„Mazda-626“ - kompaktné vozidlo výrobyJaponská spoločnosť Mazda Motor Corporation. Vyrába sa od roku 1970 do roku 2002. Komerčne sa predával v USA a Európe. Američania získali právo vyrábať licencované analógy tohto modelu a Ford Telstar a Ford Probe boli vytvorené na základe modelu Mazda-626.
V Japonsku bolo auto vyrobené pod menomMazda Capella až do roku 2002, po ktorom bolo vozidlo premenované na Mazda 6. Počas celého výrobného obdobia Mazdy-626 sa predalo takmer štyri a pol milióna kópií. A táto skutočnosť svedčí o mimoriadnej popularite automobilu. V Ázii, Južnej Afrike a Austrálii sa Mazda 626 predával ako Ford Telstar, ale v určitom okamihu ju nahradil Ford Mondeo, ktorý bol zostavený v Európe. História reinkarnácií modelu, zmena mien a továrenských kódov je dosť mätúca, napriek tomu to bolo a zostáva prvotriedne auto s bezprecedentnou úrovňou dopytu.
V roku 1970 prvé auto odišlo z montážnej linky,a sériová výroba pokračovala celé štyri roky. Model bol vybavený 1,6-litrovým štvorvalcovým motorom, ktorý vyvinul 104 hp. z. Auto bolo aktívne vyvážané do USA a Európy, predaj bol vysoký. Keďže zákony týkajúce sa vývozu a dovozu vyžadujú zmenu názvu alebo indexu automobilu, model vstúpil na americký trh s názvom „Mazda-616“ v dvoch verziách - sedan a kupé. Kompaktné japonské auto bolo v Spojených štátoch stále žiaduce. V roku 1972 sa začala výroba modelu s výkonnejším 1,8-litrovým motorom. Auto sa stalo známe ako „Mazda-818“.
V roku 1978 začala spoločnosť Mazda Motor Corporationvýroba vozidla druhej generácie rodiny Mazda. Auto sa predávalo po celom svete pod názvom „Mazda-626“, iba vo Veľkej Británii sa volalo Mazda Montrose. Tento názov dlhuje auto škótskemu mestu Montrose, kde sa nachádzalo zastúpenie spoločnosti Mazda Motor Corporation pre severoeurópsky región.
"Mazda-626", recenzie o ktorých boli vždy iba pozitívne,bol vyrobený v dvoch verziách: so 4-stupňovou manuálnou prevodovkou a 3-stupňovou prevodovkou. Okrem rôznych prenosových jednotiek už neexistoval žiadny rozdiel. V roku 1982 bola vydaná obmedzená séria automobilov s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Vydanie bolo načasované tak, aby sa časovo zhodovalo s desiatym výročím spustenia montážneho závodu na Novom Zélande. Rozhodli sa, že sa nebudú obmedzovať iba na samotnú prevodovku, auto dostalo ďalšiu optiku, nové kolesá z ľahkej zliatiny a štýlové čalúnenie čalúnenia. V skutočnosti sa touto výročnou sériou začal v japonskom automobilovom priemysle nový štýl - vydanie obmedzených vydaní zvýšeného komfortu.
V celej svojej histórii vydania, modelbol upravený iba v štyroch klasických verziách karosérie: dvojdverové kupé, štvordverové sedan, hatchback Mazda-626 a kombi. Vyskytli sa pokusy vytvoriť kabriolet. Okrem toho bol vyrobený model Mazda-626 GT (ako športová modifikácia). Športová orientácia však nebola od verejnosti náležite uznaná.
Výroba japonských automobilov sa zvýšilaDopyt „Mazda-626“, ktorého technické vlastnosti boli vždy v najlepšom možnom stave, nikdy nestál, neustále sa ponúkali aktualizácie dizajnu, vylepšenia elektrárne a podvozku, zásadné aktualizácie dizajnu výbavy a interiéru.
Bola vytvorená rada motorov, ktorá zahŕňalamotory s objemom 2,0 litra a rôznymi výkonmi - od 88 do 120 litrov. s., so vstrekovacím vstrekovaním a karburátorom, s dvoma ventilmi na valec a so štyrmi pre ostatné systémy časovania a napájania ventilov. Motor Mazda-626 bol označený písmenami FE, tento index spájal pohonné jednotky, ktoré boli do auta nainštalované. Paleta motorov bola dosť široká, napríklad v období od roku 1983 do roku 1987 boli na sedan a kombi nainštalované karburátorové motory s výkonom 102 k. s., pracujúci podľa jednoduchej schémy distribúcie plynu, bez katalyzátora CO2a hatchback bol súčasne vybavený pokročilejším motorom s výkonom 120 koní. s., preplňovaný turbodúchadlom, so vstrekovaním a s katalyzátorom.
Potom na „Mazda-626“ začali inštalovať výkonné16-ventilové vstrekovacie motory s výkonom 148 koní. s. Na takýchto motoroch bol nevyhnutne nainštalovaný katalyzátor. Rozmanitosť elektrární použitých pri montáži Mazda-626 bola nadmerná. Výkon sa pohyboval v rozsahu šiestich polôh: 60, 80, 90, 103, 109 a 148 koní. s. Takáto rozmanitosť elektrární pre tento model bola vysvetlená experimentálnym prístupom k výrobe automobilov. Konštrukčný zbor Mazda Motor Corporation veril, že motory rôznych kapacít uspokoja potreby všetkých kupujúcich bez výnimky. Do určitej miery bol takýto výpočet opodstatnený, spotrebiteľ dostal možnosť vybrať si.
V júni 1987 sa objavila modifikácia„Mazda-626“ GD, ktorý mal radikálne prepracovanú vonkajšiu schému. Obrysy získali impulzivitu, profil auta akoby lietal. Tento model bol ideálny pre milovníkov krásnych automobilov, predaj sa začal míňať, niekedy sa prihlásili kupujúci, čo sa nikdy nestalo na európskom, a ešte viac na americkom automobilovom trhu. A ďalší rok 1988 sa objavil kombi, auto, ktoré zaujalo svoje miesto v rade Mazda.
V roku 1997 „Mazda-626“, foto ktorá sa objavovala vo všetkých časopisoch, bolapredstavený ako stroj novej generácie. Model mal pokračovať v tradícii spoľahlivého a renomovaného auta, ktoré sa osvedčilo z tej najlepšej stránky. Nové auto malo pohon predných kolies s priečnym motorom. Karoséria získala hranatosť, skrátila sa o 100 milimetrov a zvýšila o 30. Auto sa stalo kompaktnejším, ale vnútorný priestor sa rozšíril. Zadná časť hatchbacku bola radikálne prepracovaná s elegantnejšími zadnými dverami a moderným geometrickým tvarom zadných svetiel.
Podvozok stroja vrátane prednej častiodpruženie, prešiel úplne a bez zmien na novom modeli. Radikálne sa zmenil iba kombi Mazda-626, ktorého silueta sa stala modernejšou a ľahšou a získala znaky športového štýlu. Salón kombi najnovšej generácie sa ukázal byť priestorný a zároveň útulný.
Štandardná kompletná sada automobilov „Mazda-626“Vydanie z roku 1997 obsahuje elektrický pohon na nastavenie vonkajších spätných zrkadiel a okien predných dverí, airbagy, systém ABS, nastavenie volantu a vstavaný imobilizér, účinné zariadenie proti krádeži.
Drahšia verzia balíka obsahuje ovládanie klimatizácie, palubný počítač, ktorý v reálnom čase analyzuje spotrebu paliva, a mnoho ďalších užitočných možností ovládania.
V roku prebehol ďalší restyling modelu Mazda-626koniec roku 1999. Zmeny sa dotkli predovšetkým vonkajšieho dizajnu auta, ako aj detailov vnútorného usporiadania a kvality čalúnenia. Úroveň pasívnej bezpečnosti automobilu bola výrazne zvýšená a karoséria bola navrhnutá pomocou najnovších technológií Maidas - núdzového rozloženia nárazovej sily a zotrvačného tlmenia.
Novéochrana tela pred koróziou, vypracovaná viacvrstvovým zinkovo-niklovým kovovým pozinkovaním, po ktorom nasledujú tri vrstvy základného náteru a štyri vrstvy neúplného sušenia. Táto technika dáva výrobcovi právo oznámiť 12-ročnú záruku na koróziu.
Pokiaľ ide o environmentálnu ekológiu,„Mazda-626“ najnovšej generácie je jedným z najspoľahlivejších modelov našej doby. Systém tlmiča výfuku vozidla používa vstavaný elektronický modul recirkulácie výfukových plynov, ktorý je celkom účinný pri znižovaní hladiny CO2vypustené do atmosféry. K ekologickej rovnováhe prispieva aj spoľahlivosť konštrukcie vozidla, „oprava“ Mazda-626 neexistuje.
