Mnoho moderných automobilov je vybavenýchkotúčové brzdy vpredu aj vzadu. Vyrábajú však aj automobily, ktoré používajú zadné brzdové bubny. Tento mechanizmus sa v automobilovom priemysle používa už viac ako sto rokov. Rovnako ako mnoho iných prvkov, aj takýto brzdový systém sa môže opotrebovať a potom je potrebné tieto diely demontovať a vymeniť.
Zadný brzdový bubon jepár detailov. Jedná sa o rotujúci bubon a brzdové doštičky. Počas brzdenia sa tento povrch trie o povrch dutého bubna vo vnútri. Aby sa podložky mohli pohybovať, sú v dizajne špeciálne pružiny. Sú stlačené alebo odblokované v závislosti od toho, či vodič stlačí brzdový pedál alebo ho uvoľní.
Zadný brzdový bubon môže mať inýdizajn je páska. Brzdenie sa tu uskutočňuje pomocou pružného kovového pásu, ktorý sa natiahne a stlačí bubon. Od tohto systému sa v automobilovom priemysle dlho upustilo.
Jednou z hlavných výhod týchto mechanizmov je tože sú spoľahlivo uzavreté pred všetkými vplyvmi prostredia. Tento brzdový systém je ideálny pre použitie v drsných alebo dokonca extrémnych podmienkach.
Prach a vlhkosť sa prakticky nedostávajú do vložiek,čo významne zvyšuje zdroj častí. Počas brzdenia tiež takýto systém generuje menej tepla, čo umožňuje používať lacnejšie vstupné kvapaliny s nízkym bodom varu.
Zadné brzdové bubny kvôli ichštruktúry môžu zlepšiť efektivitu práce. Buben sa otáča a počas brzdenia chce neustále brať doštičky za sebou, akoby ich otáčal. Vďaka tomu sa zníži úsilie na pedál.
Napriek všetkým zásluhám taký hlupáksystém má nízku rýchlosť odozvy, na rozdiel od diskových náprotivkov. Určité ťažkosti sú aj pri nastavovaní, dizajn má nízku stabilitu. Po zahriatí zadného brzdového bubna sa stane, že doštičky „zalepia“ a brzdný výkon sa výrazne zhorší.
Ak je teplota vzduchu príliš nízka,odporúča sa použiť ručnú brzdu. Existuje veľa situácií, kedy podložky jednoducho zamrznú k bubnu. Kvôli týmto problémom sa väčšina moderných drahých automobilov radšej zbaví tohto mechanizmu.
Zadné brzdové bubny sú častejšie viditeľné na rozpočtových modeloch, na mestských runwayoch, kde sú inštalované vzadu. Tento systém je tiež nainštalovaný na nákladných vozidlách.
Pretože do procesu sú zapojené zadné kolesábrzdenie je oveľa menšie ako predné, potom majiteľ vozidla nebude okamžite schopný pochopiť, že efektívnosť ich práce sa znížila. K poklesu tejto veľmi efektívnosti navyše dochádza postupne a pomaly.
Problémy s bubnovou brzdou je možné pocítiť, keďprudké brzdenie - auto zastaví oveľa pomalšie ako obvykle. U väčšiny automobilov je porucha tohto systému zvlášť zreteľná, keď je potrebné zaradiť spiatočku. Predná brzdová sústava, ktorá sa stala zadnou, nechce pracovať sama a auto zastaví neúčinne.
Ak sú vankúše pokrčené v bubne, sú prasknutépružiny alebo vzpery, vodič môže počuť škrabance. Môže to spôsobiť uviaznutie a prehriatie bubna. Môže to tiež viesť k menšiemu valeniu alebo vysokej spotrebe paliva. Medzi poruchami sa tiež vyskytuje ovalita bubna.
Medzi najčastejšie dôvody prečozadné brzdové bubny strácajú účinnosť, nie pokles životnosti doštičiek, ale zvýšené opotrebenie samotného bubna. Vo vnútri sa na jeho pracovnej ploche zväčšuje obvod práve tejto plochy. Ak sa podložky a pracovná plocha vyvinú súčasne, existuje riziko vytlačenia piestov z pracovného valca, zaseknutia kolies alebo úniku brzdovej kvapaliny z okruhu.
Na vozidlách s vysokým počtom najazdených kilometrov kvôlikorózia môže mať za následok uvoľnenie, „zlepenie“ alebo prasknutie pružín. Tlaková sila sa dá znateľne znížiť v dôsledku oslabenia lanka ručnej brzdy. Zriedkavo, ale dochádza k oddeleniu trecieho obloženia od podložky. V takom prípade sa odporúča vymeniť brzdové doštičky zadnej bubnovej brzdy.
Ak sú na povrchu pracovného valcastopy kvapaliny, znamená to, že do systému vstúpil vzduch. Pre presnú diagnózu musíte ísť na čerpaciu stanicu, kde je špeciálny stojan, ktorý umožňuje vypočítať účinnosť každého mechanizmu.
Bubon musí byť vymenený, ak je zdeformovaný respjeho povrch prechádza prasklinami a prehĺbeninami. Okrem deformácie tohto mechanizmu môže byť na jeho pracovnej ploche pracovná plocha (zväčšuje sa vnútorný priemer prvku). Zadný brzdový bubon (VAZ 2101-2107) má priemer 200 mm. Ak veľkosť presahuje 201,5 mm, je nutné diel vymeniť.
Výmena musí byť vykonaná so zaveseným vozidlom, zatiaľ čo ručná brzda musí byť uvoľnená. Prvým krokom je odstránenie kolesa zo strany, kde sa bude demontovať bubon.
Ďalej pomocou kľúča alebo kľúčaodskrutkujte vodiace čapy, ktoré držia bubon, a pripevnite ich k náboju kolesa. Keď sú odskrutkované, potiahnite za telo bubna - malo by sa odlepiť.
Demontáž zadných brzdových bubnov modelov VAZ2108-099, musíte zapnúť prvý prevodový stupeň a tiež nainštalovať prítlačné tyče pod dve predné kolesá vozidla. Je dôležité, aby bola páka ručnej brzdy uvoľnená. Potom sa kolesá vozidla odstránia a brzdový mechanizmus sa očistí od nečistôt.
Po vyčistení musíte odskrutkovať dve upevneniakolíka, naneste trochu WD-40 na náboj kolesa a vyčistite nečistoty a stopy korózie. Pomocou gumového alebo polymérového kladiva sa bubon ľahkými údermi vytiahne z náboja. Ak sa diel nechce vzdať, je možné bubon stlačiť pomocou čapov alebo skrutiek M8.
Zadný brzdový bubon VAZ-2110 môže dodaťvlastník problému v procese výmeny alebo odstránenia. Tento diel je možné demontovať celkom jednoducho, za predpokladu, že je vozidlo nové. U starých automobilov spôsobuje proces odstraňovania problémy. Na prácu potrebujete silné kladivo, 7 mm hlbokú hlavu a račňu. Prvým krokom je odlomenie skrutiek držiacich zadné koleso. Po zdvihnutí vozidla sa vozidlo konečne vypne a koleso sa úplne odstráni.
Natočené rovnakým spôsobom v kórejčinezadný brzdový bubon automobilov („Nexia“ nie je výnimkou). V niektorých prípadoch je potrebné použiť silu, ale najčastejšie je po spracovaní s WD-40 kontaktné miesto bubna dokonale odstránené.
Ak s automobilmi VAZ na demontáž brzdyprvky používali hrubú silu, v prípade „Loganu“ použite inú metódu. Najskôr je na kontrolnom stanovišti zapnutý prvý prevodový stupeň. Potom sa klince umiestnia pod dve predné kolesá. Ďalej sa demontujú ozdobné čiapky, ak sú na kolesách. Keď sú viečka odstránené, opatrne vyrazte ochranný kryt z náboja a odstráňte ho.
Potom uvoľnite skrutky kolesa a nábojorech. V takom prípade musí byť stroj na zemi. Potom zdvihnú zadnú časť vozidla a odstránia koleso. Teraz môžete maticu náboja úplne odskrutkovať - pri inštalácii nového bubna by ste si mali zaobstarať aj novú maticu.
Zadný brzdový bubon je odstránený z čapu spojky (Logan Dacia nie je výnimkou) a spolu s ním aj ložisko. U týchto automobilov je mechanizmom jedna jednotka s nábojom.
Pri inštalácii zadných brzdových bubnov „RenaultLogan “musí byť dotiahnutý maticou náboja silou 175 Nm. Po inštalácii je potrebné nastaviť vôle niekoľkokrát stlačením brzdového pedála. V tomto procese budú počuť kliknutia - keď sa medzera upraví, zastaví sa.
Týmto spôsobom sa bubnová brzda demontuje kvôli údržbe alebo výmene. Ako vidíte, môžete tento proces urobiť vlastnými rukami, čo šetrí peniaze za služby čerpacej stanice.
