Charakteristické je chrómované lesklé lomítkoŠvédska značka auta. Ale auto zobrazené na obrázku v článku vyzerá skôr ako kamionisti z hollywoodskych filmov. A hoci je charakteristická vlastnosť prítomná, je veľmi zriedkavé vidieť toto auto na európskych cestách. Jedná sa o Volvo VNL, traktor vyrobený americkou divíziou švédskeho koncernu.
Na rozdiel od európskych modelov americkýmá konvenčné usporiadanie kapoty. Zároveň je predná časť pomerne veľká. Ale taký objem nie je len kvôli americkému vzhľadu. Stroje sú vybavené silným motorom, zodpovedajúcim prevodom, chladením a majú vynikajúce jazdné vlastnosti. Zároveň ani americká verzia nezabúda na zásadu, ktorú často počúvate v súvislosti s európskou verziou: „Volvo“ je „Volvo“. V tejto recenzii sa pokúsime porovnať americký traktor s jeho európskym náprotivkom.
Po počutí o amerických modeloch, veľapoužívatelia budú myslieť na cenu tohto „monštra“. A márne. Ojazdené auto v roku 2010 bude stáť iba 30 000 dolárov. Rovnako ako pri kúpe ktoréhokoľvek automobilu však cena obsahuje mnoho parametrov, takže sa neoplatí popisovať celé cenové rozpätie. Je pravda, že cena traktorov Volvo VNL sa pohybuje na úrovni európskych verzií. Stojí za zmienku, že toto auto sa v Rusku oficiálne nepredáva, ale môžete si ho kúpiť z rúk druhého (n-tého) majiteľa.
Jeden z rozdielov medzi americkou verziou jepomenujte vnútorný priestor. V tomto traktore sa dá skutočne vstať a chodiť. Strop je vysoký 2,5 metra, takže ani ten najvyšší človek sa tu nebude musieť zohýbať. Plocha kabíny v automobile je 5 štvorcových. metre: dve pohodlné stoličky a priestor na spanie vo verzii pre medzinárodnú prepravu. Zároveň sa tieto police ťažko dajú nazvať ležadlami. Šírka 1,2 m, dĺžka ~ 2 m. Okolo kabíny a priestoru na spanie sú rozptýlené lampy, ktoré vytvárajú príjemné mäkké svetlo. Diaľkový traktor je tiež vybavený audiosystémom s 8 reproduktormi, ktoré sú tiež umiestnené v rôznych častiach kabíny.
Medzi vlastnosti patrí schopnosťtransformácia spodného miesta. Ľudia, ktorí často cestujú v kočiaroch druhej triedy, vedia, že spodné lôžko môže byť stolom pre cestujúcich aj ležadlom pre jedného z nich. Rovnaký princíp využíva aj Volvo VNL. A ak vezmeme do úvahy, že bočné strany zadnej časti majú tiež malé okná - spací priestor môže slúžiť nielen na odpočinok vodiča a špedície.
Za zmienku však stojí interiér automobilu.oddelene. Prvá vec, ktorá vás zaujme, keď si sadnete za volant, je rozloženie palubnej dosky. Vozidlo nie je určené pre ubytovanie tretej osoby, ako je to v západných verziách. Palubná doska pred vodičom je umiestnená v polkruhu a všetko je ľahko dostupné. Navyše v tomto automobile je iba jedno miesto vpravo a nie celá pohovka, ako je to v kabínach automobilov od iných výrobcov. A vyčnievajúca časť torpéda tiež zabráni osobe sedieť v strede, aj keď sa majiteľ rozhodne vymeniť pravé sedadlo za pohovku.
Všetky váhy pred vašimi očami, ďalšie zariadeniapresunutá na pravú stranu panela. Palubný počítač Volvo VNL neustále poskytuje informácie o jazdných parametroch a mnohých ďalších. Nechýba ani držiak na pohár. Môže sa presunúť na iné miesto - existuje takáto možnosť. Upozorňujeme na dve tlačidlá v stĺpci: červené, nad ním žlté. Žltá má dve funkcie. Kliknutím na neho vodič aktivuje parkovisko a potiahne smerom k sebe - automatické odomknutie kolies. Vedľa neho je tiež páka, ktorá umožňuje brzdiť príves. V kokpite je veľa políc, skriniek, zásuviek na najrôznejšie drobnosti. Bolo tu dokonca miesto pre prenosnú chladničku a mikrovlnnú rúru. Samostatne môžeme spomenúť televízor, ktorého anténa je umiestnená na streche kabíny.
Za zmienku tiež stojí prítomnosť prevodníka12-220 voltov. Na oboch stranách kabíny, za dverami a samozrejme v spacej časti sú zásuvky. Okrem prevodníka má aj jednotku na ochranu proti preťaženiu. Kvôli spravodlivosti poznamenávame, že prevodník umiestnený pod spodnou poschodovou posteľou nemusí poskytovať ruské charakteristiky, pretože napätie v štátoch je odlišné, je to však otázka, ktorú je možné vyriešiť. Tiež tipy na americký rýchlomer: dvojitý digitálny číselník (okrem km sú stále míle).
V roku 1997 propagoval svoju značku v Amerike,sa inžinieri švédskeho koncernu Volvo rozhodli pre odvážny experiment. Výsledkom bol vzhľad traktora Volvo VNL, ktorého vlastnosti si bude dlho pamätať každý kamionista, ktorý aspoň raz nasadol do kabíny tohto obra. Obrovská kapota, ktorá sa dá sklopiť dopredu spolu s chlopňami krídla, vysoká kabína s mnohými miestami na uskladnenie „ľavého“ tovaru, spací priestor pripomínajúci malú miestnosť. Môžete si tiež všimnúť silné reflektory na vonkajšej stene spacáku, stojan na topánky na spodnej priečke z každej strany a koberec na podlahe. Podlaha vo vnútri kabíny je pokrytá kobercom.
Všetko toto vybavenie je však ponúkané prestaršie auto Volvo VNL-770 určené pre dlhé medzimestské cestovanie. Mladšie autá linky nemajú spálňu, ale zvyšok výplne je na úrovni. Dobývanie amerických trhov Volvo neplánovalo žiadne technické inovácie, všetko sa nieslo v duchu spoločnosti, hlavný dôraz sa kládol na 2 body: ergonómiu a komfort vodiča. Nie je prekvapením, že anketa medzi kamionistami, ktorí používajú tento traktor, mu priniesla jedno z najvyšších hodnotení. Mnoho vodičov tiež poznamenalo, že ak by dostali odporúčanie, pomenovali by jedno auto, toto je „nosové“ americké Volvo.
Čo mali na mysli Švédi, keď povedali, že v sérii Volvo VNL nie sú žiadne nové produkty? Technické vlastnosti vozidla zahŕňajú elektrické ovládanie okien, elektrické spätné zrkadlá, tempomat, klimatizáciu a tiež:
Ako bolo uvedené, veľa nákladných automobilovodporúčame kúpiť iba americkú verziu vozidla Volvo VNL. Recenzie majiteľov berú na vedomie jednoduché ovládanie, priestranný priestor na spanie, schopnosť otočiť obe predné sedadlá tak, aby boli otočené k miestu na spanie. Ekonomické a výkonné v jednej fľaši. Mnoho ľudí spomína, že práve v tomto nákladnom aute je heslo amerických automobilov stelesnené na sto percent - milión kilometrov bez generálnej opravy.
Medzi nevýhody patrí pevné stlačenie pedáluspojky vo verziách s manuálnou prevodovkou. Medzi nevýhody patrí aj nedostatok predhrievania motora. Riediaca kvapalina na palivo v tejto situácii veľmi nepomáha kvôli obrovským nádržiam automobilu.
Americké Volvo VNL, ktorého fotografia bolapredstavený v recenzii, samozrejme, vyzerá ako akési mechanické monštrum, ale pohodlie vodiča, ekonomická spotreba paliva a vysoký výkon, ako aj sada všetkých druhov políc, zásuviek, sietí a skriniek z neho robia skutočný domov na kolesách, čo našim domácim vodičom nákladných vozidiel tak chýba.
Švédom by som zaželal takéexperimenty, ako napríklad americká verzia ich traktora, sa niekedy uskutočňovali v Európe, kde sa, ako je známe z geografie, nachádza hlavná továreň značky Volvo.
