Hydropneumatické odpruženie jeautomobilová zostava, ktorá pozostáva z elastických prvkov vzájomne na seba pôsobiacich pomocou hydraulických a pneumatických síl. Moderný systém tohto dizajnu je známy ako Hydractive. V tretej generácii je k dispozícii automatické nastavenie výkonu, vďaka ktorému je uzol aktívny v závislosti od cesty a iných dopravných podmienok. Zvážme vlastnosti a vlastnosti tohto bloku.
Prvýkrát hydropneumatické odpruženie „Citroen“sa objavil v roku 1954. Práve na tejto značke automobilov sa testoval modernejší systém v porovnaní s analógmi. Počas minulého obdobia návrhári túto jednotku aktívne dokončovali a robili v nej zásadné zmeny.
V modernej dobe je to už tretia generáciatento typ aktívneho zavesenia. Dizajn umožňuje minimalizovať vplyv ľudského faktora. Podobný systém používajú na základe licencie aj Rolls-Royce a Mercedes.
Hlavná výhoda hydropneumatického zaveseniaje plynulá prevádzka a minimálny prenos nárazu do tela stroja. Okrem toho je tu možnosť nastavenia jazdnej výšky. Najnovšia generácia uvažovaného systému sa dokáže prispôsobiť štýlu jazdy. Vysoká účinnosť tlmí vibrácie aj pri rýchlej jazde po nerovných cestách alebo ostrých zákrutách.
Oficiálne vyrábaní výrobcoviaposudzovaného systému sa často kombinuje s analógmi typu MacPherson. Zložitosť dizajnu a vysoká cena znamenajú, že sa táto jednotka používa hlavne na drahých autách.
Napríklad hydropneumatické odpruženie „CitroenAgregáty C5 "s viaclinkovým blokom vzadu a vpredu sú kombinované s agregátom" MacPherson ". Táto kombinácia zlacňuje a uľahčuje údržbu. Hlavný vývoj uzla ide dvoma smermi: rozšírenie funkčnosti a zvýšenie indikátora spoľahlivosti.
Hydropneumatické odpruženie poslednej generácie pozostáva z nasledujúcich prvkov:
Každá časť plní svoju funkciu, ale v niektorých prípadoch môže byť stále prítomný obvod hydraulického posilňovača riadenia.
Kombinovaná hydroelektronická jednotka (BBU) zaisťuje stabilný tlak systému a hladinu kvapaliny. Medzi ďalšie zariadenia patria:
Nádoba s kvapalinou je umiestnená nad BBB. Predný stĺpik kombinuje hydropneumatiku a valec a medzi nimi je umiestnený tlmiaci ventil, ktorý je zodpovedný za zníženie vibrácií karosérie automobilu.
Hydropneumatické odpruženie je vybavené časťoučo je kovová guľa s vnútri viacvrstvovou membránou. Nad ním je priestor vyplnený skvapalneným dusíkom, v dolnej časti je prítomná špeciálna kvapalina. V dôsledku toho kvapalina dáva tlak a plyn slúži ako hlavný elastický prvok.
Posledná úprava predmetného uzlaVybavený jedným elastickým kusom pre každé koleso a dvojicou gúľ na náprave vozidla. Dodatočné elastické prvky významne zvyšujú rozsah nastavenia tuhosti a šedé guľky použité v systéme majú životnosť najmenej 200 tisíc kilometrov.
Hydraulický valec slúži na akumuláciukvapalina určená pre elastické prvky. Okrem toho pôsobí ako nastavovač výšky tela vo vzťahu k trati. Časť sa skladá z tyče, piestu pripojeného k závesnému ramenu. Predný a zadný valec sú dizajnovo identické, zadné sú však zahnuté.
Táto časť je navrhnutá na zmenu tuhostiprívesky. Regulátor sa skladá z tlmiča nárazov a elektromagnetického ventilu, cievky a prídavnej gule. Na dosiahnutie maximálnej mäkkosti umožňuje zostava čerpať maximálny vnútorný objem plynu. V takom prípade je elektromagnetický ventil odpojený od napájacieho zdroja.
Po aktivácii elektromagnetického ventilu prejde hydropneumatické odpruženie do tvrdého režimu. V tomto prípade sú zadné valce, ďalšie gule a vzpery izolované od seba.
K systému vstupného príslušenstvazahŕňajú snímače, prepínače režimov. Jednotka Hydractive 3 má senzory na meranie výšky tela a uhla riadenia. Ďalší indikátor sleduje rýchlosť a otáčanie volantu. Prepínač režimov vynúti vynútenie výšky vozidla a tuhosti pruženia.
ECU slúži na príjem a spracovanie signálovvstupné zariadenia. Potom vydá signál k závesným zariadeniam. Elektronická riadiaca jednotka zvyčajne pracuje v tandeme s monitorovacím systémom motora a protiblokovacími brzdami.
Hydropneumatické pohonyOdpruženia Citroen zahŕňajú elektrický motor čerpadla, kontrolu sklonu svetlometov, ventily. Elektromotor regulovateľne mení rýchlosť otáčania, tlak v systéme a výkon čerpadla. V najnovšej generácii príslušnej jednotky sa používajú štyri elektromagnetické ventily, z ktorých dva regulujú zadnú nápravu a zvyšný pár - predný náprotivok. Väčšinou sú tieto prvky umiestnené v regulátoroch hladiny kvapaliny.
Uvažovaný uzol slúži na automatikukontrola svetlej výšky, nastavenie tuhosti a vynútené zmeny týchto ukazovateľov. Svetlá výška sa upravuje s prihliadnutím na rýchlosť pohybu, štýl jazdy a povrch vozovky. Napríklad pri rýchlostiach nad 110 km / h sa svetlá výška automaticky zníži o 15 milimetrov. Na zlej ceste a pri nízkej rýchlosti (60 km / h alebo menej) sa tento parameter zvyšuje o 20 mm. Stojí za zmienku, že výška sa udržiava bez ohľadu na zaťaženie.
Táto možnosť existuje vďaka špeciálnej tekutine cirkulujúcej v obvode systému. To umožňuje udržiavať danú úroveň karosérie vozidla pri jazde po nerovných cestách.
Fungovanie hydropneumatického zavesenia kategórie „+“sa líši v tom, že umožňuje automatické nastavenie tuhosti v závislosti na akcelerácii v zákrutách, s ostrým brzdením a jazdou priamo vpred. Riadiaca jednotka zohľadňuje rýchlosť vozidla, parametre riadenia a ďalšie aspekty, ktoré sa počas jazdy menia.
Systém automaticky ovládaelektromagnetický ventil tuhosti, zvyšujúci alebo znižujúci tento indikátor. Tuhosť sa môže líšiť na konkrétnom kolese alebo na všetkých prvkoch. Konštruktéri počítali aj s manuálnym ovládaním zmeny vôle.
Hydropneumatické odpruženie, ktorého zariadeniediskutované vyššie - je to dosť drahé potešenie. V dôsledku toho bude jeho oprava stáť tiež pekný cent. Ďalej uvádzame približné ceny za opravu určitých prvkov systému:
Konečné náklady závisia od konfigurácieuzol a rok výroby stroja. Je potrebné poznamenať, že rozpad jednej z častí často vedie k zlyhaniu ďalších prvkov. Ako vidíte, budete musieť minúť peniaze na údržbu, ale stojí to za to.
Ako potvrdzujú majitelia, hlavnývýhodou vozidla "Citroen C5" je práve prítomnosť popísaného pruženia. A bez ohľadu na to, ako ho konkurenti kritizujú, umožňuje vám udržať vozidlo sebavedome a rovnomerne na takmer akomkoľvek povrchu vozovky. Uvažovaný uzol vám umožňuje upraviť vôľu od 15 do 20 milimetrov v smere znižovania alebo zväčšovania. A to sa deje automaticky.
Okrem iných výhod si užívatelia všimnúhladký chod, pohodlie pri demontáži kolies a životnosť jednotky. Spotrebitelia považujú vysoké náklady na opravy za negatívne vlastnosti. Okrem toho sú jamy a výmole pri pohybe ťažko viditeľné, čo vedie k intenzívnejšiemu opotrebovaniu pruženia.
Hydropneumatické odpruženie nepochybne jepredstavuje prielom v automobilovom priemysle. Automaticky vám umožňuje opraviť celý rad parametrov. Zrejme nie nadarmo získali licenciu na jeho používanie takí giganti automobilového priemyslu ako Rolls-Royce, Maserati či Mercedes. Prvé variácie však vynašiel Paul Mazet (francúzsky dizajnér).
Uskutočnil sa úvodný test inovačného uzlav Citroen Traction Avant v roku 1954. Spoločnosť tento systém stále úspešne používa, neustále zdokonaľuje a aktualizuje. S vývojom pokroku sú možné zásadné vylepšenia, ale zatiaľ je tretia generácia hydropneumatického zavesenia Hydractive považovaná za jednu z najlepších vo svojej triede.
