Pred desiatimi rokmi sa nečakane vyvalil na cestyneobvyklé skútre. Trojkolesový skúter mal skutočne revolučný dizajn. Dve kolesá neboli umiestnené vzadu, ako obvykle, ale vpredu. Nie je známe, kto o tom premýšľal ako prvý. Prvé modely po recesii prudko sa rozvíjajúcich emócií však nespôsobili medzi spotrebiteľmi veľké potešenie. Ďalším riadkom sú nové pokusy.
Oveľa viac známe sú rovnaké skútre, ale podľa očakávania majú dve kolesá vzadu. Poďme hovoriť o jednom a ďalších modeloch v poriadku.
Koľko kolies si môžete zvoliť na prepravu, dve alebotri, rozhodnúť sa v závislosti od toho, za čo sa nakupuje. Pre bežného vodiča je dvojkolesový skúter celkom pohodlný: celkom dobre manévruje a ľahko prekonáva dopravné zápchy.
Existuje však kategória ľudí, pre ktoré bude vhodnejší stabilnejší prostriedok nápravy, ktorým je trojkolesový skúter. Sú to starší ľudia, ľudia so zdravotným postihnutím, dedinčania, ako aj rybári, poľovníci a obyvatelia leta.
Po prvé, také vozidlo bolo navrhnuté špeciálne pre ľudí so zdravotným postihnutím. Jednoduchá konštrukcia pozostáva z dvoch zadných a jedného predného kolesa.
Preprava trojkoliek však neboli ignorované fanúšikmi cross-country, preferovali ju pred terénnymi vozidlami a minibikmi. Dôvody pre tento zvláštny, na prvý pohľad, výber sú prozaické:
Trojkolesový skúter môže byť chôdza, šport alebo preprava. Ako prvé sa zvyčajne používajú slabé motory do 150 metrov kubických a jedno alebo dve miesta.
Nákladný skúter má batožinuktoré môžu prepravovať veľké škatule, tašky a iný náklad. Takáto preprava je schopná prepraviť hlavne náklad do sto päťdesiatich kilogramov a menej často do dvesto.
Chodiace a nákladné modely môžu mať strechu apoháre so stieračmi. V zásade ide o plynové skútre. Výrobcovia však tiež pracujú na vývoji plynových a hybridných modelov. Rýchlosť takejto prepravy je až šesťdesiat kilometrov za hodinu.
Športové modely sú výkonnejšievozov. Objem na nich dosahuje 250 kubických centimetrov, v niektorých prípadoch dokonca až 580. Predstavujú štvortaktné jednotky s kvapalinovým chladením. Tieto modely majú iba benzínové motory. Strechy v nich samozrejme neexistujú. Môže však byť poskytnuté čelné sklo.
Podľa účelu vozidla má trojkolesový skúter brzdy na jednom alebo všetkých diskoch.
Kolobežka uzavretého typu pripomína kríž medzi motocyklom a elektrickým autom na cestovanie v skladoch. Ak sa však pozriete na cenové ukazovatele, táto preprava začne vyzerať ako luxus:
Cena závisí od technických charakteristík modelu.Táto preprava však zjavne nie je lacná. Aj keď sú stanovené vznešené ciele, na hodnote už nebude záležať. Avšak, ak si budete priať, môžete ľahko zostaviť trojkolesovú dvojkolku alebo jedno sedadlo sami. Všetko príslušenstvo sa predáva. Stačí si len nájsť vhodný motocykel, vynaložiť trochu úsilia - a vozidlo je pripravené.
Tento skúter spotrebúva určité množstvo paliva a jepohodlnejší a menej nebezpečný spôsob dopravy pre jazdu po ceste a po diaľnici. Nepostrádateľným nástrojom môže byť trojkolesový skúter na rybolov, poľovníctvo a v krajine.
Prvýkrát tieto zvláštne vozidlása objavil v Európe a najväčší výrobca skútrov Piaggio ho začal vyrábať v niekoľkých modifikáciách naraz: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 a 125.
Že trojkolesové vozidlá sú stabilnejšiedvojkolesový, všetci sú si úplne istí. Pokusy zahájiť výrobu tohto typu skútrov sa objavili už viackrát. Necítili však hrejivé pocity z jednoduchého dôvodu, že pri nakláňaní alebo zatáčaní zmizol pocit z jazdy a zväčšili sa aj rozmery v šírke.
Japonci sa rozhodli vyrovnať sa s ľudskou nechuťou pretaké skútre, že kolesá sú umiestnené blízko seba pomocou pántu k hlavnej časti skútra. Ukázalo sa, že keď vodič odbočil, transport sa sklonil.
Samozrejme pre svoju neobvyklosť trojkolesovýskúter Honda priťahoval pozornosť mnohých ľudí. Potom si však začali všimnúť, že jeho stabilita nie je vôbec dobrá, a použitý plast, keď do nej narazil, zanechal na sebe akúkoľvek stopu po povrchu cesty.
Skúsení motorkári a skútre to vedia veľmi dobreže šmyk na prednom kolese je oveľa závažnejší ako na zadnom. Ak sa to stane zozadu, pádu je možné zabrániť uvoľnením brzdy, ale predné koleso zvyčajne nedokáže čeliť šmyku. Preto sa ukazuje, že tretie koleso vzadu neposkytuje veľkú stabilitu. Pokiaľ ju ale naopak nastavíte spredu, potom sa predpokladá, že stabilita sa výrazne zvýši. To si vyžadovalo veľa práce inžinierov. A Piaggio sa dal na vec. Podľa spoločnosti sa im podarilo urobiť revolúciu a do výroby uviedli nové trojkolesové skútre. Zatiaľ nie sú k dispozícii žiadne recenzie. Čas ukáže, aký životaschopný je tento nápad.
Na prednom uzle majú dvenaklonené kolesá. Výklopná jednotka je vybavená hliníkovými ramenami, štyrmi nápravami pripevnenými k stredovej rúrke rámu a dvoma vodiacimi rúrkami na každom konci, ktoré sú spojené guľkovými ložiskami a závesnými ramenami. Keď sú riadidlá otočené, vzpery na koncoch sa môžu nakloniť vzhľadom na rám. Jedno aj druhé koleso vpredu majú vlastné zavesenie a brzdový kotúč. Po zastavení nástroja sa aktivuje blokovanie, ale je možné ho aktivovať aj automaticky.
Revolučné trojkolky majú motory400 a 500 metrov kubických, so zrýchlením až 150 kilometrov za hodinu. Vývojári zabezpečujú, že takáto pracovná schéma robí tento druh dopravy oveľa stabilnejším, najmä keď sa objavia prekážky. V Moskve sa dá dnes kúpiť v balení Piaggio MP3 250 za 7 300 eur.
