GAZ-62 - jeden index, tri autá

Ak sa pýtate na históriu Sovietovštvorkolesových nákladných vozidiel, vyjasní sa mimoriadne zvedavý moment: pod indexom GAZ-62 boli tri rôzne autá. Vývoj každej z nich sa uskutočnil nezávisle av rôznych časoch. Okrem toho ktorýkoľvek z týchto nákladných vozidiel vykazoval vynikajúce terénne vlastnosti a ich konštrukcia využívala technické riešenia, ktoré boli v tom čase nové. Žiadna z nich nebola vyrobená na montážnej linke. Hoci boli všetky vyrobené na objednávku armády.

Prvým na tomto zozname bol model GAZ-62 model 1940roku. V tom čase sa koncepcia terénneho vozidla 6x4 ukázala ako zbytočná. Konečne bolo jasné, že potrebujeme auto s pohonom všetkých kolies 4x4. Realizácia tejto myšlienky sa začala po zakúpení zariadenia v Spojených štátoch amerických, ktoré umožňuje výrobu CV spojov. Okrem toho sa v rade motorov Gorky Automobile Plant objavil výkonný motor GAZ-11.

Navonok sa nové auto podobalo všetkým známymGAZ-MM, od ktorého si požičal taxík a mnoho komponentov. Stal sa prvým nákladným autom s pohonom všetkých kolies, mal originálne puzdro na prepravu pre štyri polohy:

- je zahrnutý iba pohon zadných kolies;

- oba mosty sú zapnuté (tvrdé);

- neutrálna poloha, všetko je vypnuté;

- pohon všetkých kolies s demultiplikátorom.

Výsledky testov ukázali vynikajúcu dynamiku aVynikajúca schopnosť tohto automobilu pre cross-country jazdiť, ale vďaka prístupu vojny a práce na džípe GAZ-67 sa ukázalo, že tento dvojtónový nákladný automobil bol nevyužitý. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sme dostali veľa lízingových áut v rámci Lend-Lease vrátane tzv. Dodge Three Quarter. Na jeho základe boli vytvorené nasledujúce vozidlá GAZ-62 modelu 1952.

Navonok to auto vyzeralo ako 69. modelten istý motor bol schopný prepraviť 12 ľudí so zbraňami alebo nákladom 1,2 t. Automobilový závod GAZ nezastavil prácu a testovanie na novom vozidle, do jeho dizajnu boli zavedené nové technické riešenia, ktoré výrazne zlepšili prevádzkové a jazdné vlastnosti vozidla. Po absolvovaní najrôznejších kontrol a preukázaní vynikajúcich výsledkov bolo vozidlo z neznámeho dôvodu nikdy sériovo vyrobené.

Namiesto toho sa začal nový vývoj GAZ-62.vzorka 1959. Teraz sa plánovalo vytvorenie kabínového nákladného vozidla s nosnosťou jednej tony, schopného ťahať protitankové zbrane s muníciou a prispôsobené na leteckú dopravu a pristátie. Konštrukcia zahŕňala mnoho riešení, ktoré sa neskôr stali takmer povinnými pre autá budúcich generácií (samosvorný diferenciál, centralizované čerpanie, hypoidné prevody atď.).

Kabína pre ľahký prístup k motorusklopené vpred pomocou pružín, niektoré jednotky boli požičané od GAZ-63. Pokiaľ ide o technické vlastnosti, toto vozidlo nebolo nižšie ako jeho zahraničné náprotivky, v úlohe ktorej bol nemecký Unimog. Auto prešlo všetkými typmi testov a bolo vyrobené v malých dávkach. Neskôr slúžil ako základ pre vývoj GAZ-66.

Jeden index - GAZ -62 - tri rôzne autá.A každý predviedol na svoj čas a typ vynikajúce výsledky, a to na trati aj v teréne. Po troch neúspešných pokusoch vyvinúť a zvládnuť výrobu v histórii závodu Gorkého však už autá s podobným indexom neboli.