Významný vývoj signalizačných systémovzvýšila pohodlie pri organizovaní bezpečnosti automobilov. Navyše bolo pohodlnejšie ovládať nielen ochranné vybavenie, ale aj inú elektroniku vo vozidle. Skutočná pomoc pri predchádzaní krádežiam sa však sotva stala účinnejšou. Ako zložitosť elektronickej signalizácie sa v bezpečnostnom komplexe objavujú nové slabé stránky. Preto odborníci odporúčajú, aby ste určite zahrnuli do sady ochranných zariadení a zariadení proti krádeži pre automobily z radu mechanických blokátorov. Na trhu existuje veľa variantov takýchto zariadení, vrátane systémov namontovaných na pedáloch.
Hlavne táto skupina ochranných prostriedkovpredstavujú uzamykacie zariadenia, ktorých účelom je poskytnúť útočníkovi bariéru. Predmetom ochrany v tomto prípade sú ovládacie prvky stroja, ktorých prístup vám umožňuje začať sa pohybovať. V skutočnosti sa jedná o blokovacie mechanizmy, ktorých konštrukcia je na konkrétne podmienky inštalácie naostrená.
Napríklad existuje mechanická ochrana proti krádežizariadenie na volante, pedál, kapota a prevodovka. Zároveň existuje klasifikácia podľa miesta inštalácie a zásady fungovania. Existujú vonkajšie a vnútorné mechanizmy - niektoré systémy sú namontované vo vnútri vozidla, zatiaľ čo iné sú vonku. Druhá kategória zahŕňa zámky, ktoré sú pripevnené k kolesám. Klasifikácia podľa princípu činnosti umožňuje rozdelenie na demontované a stacionárne zariadenia, tj trvalé zariadenia.
Toto je najjednoduchší mechanizmus ochrany proti krádežije tiež jedným z najspoľahlivejších. Štrukturálne sa väčšina týchto modelov podobá pasci, ale funkčne s nimi nemajú nič spoločné. Hlavnou úlohou tradičného pedálového zámku je znehybniť ovládače spojky, plynu a brzdy. Bez ohľadu na spôsob hackovania nebude zločinec schopný prejsť autom bez prekonania tejto prekážky.
Pre väčšiu spoľahlivosť, pedálové skrinkyv kombinácii s inými typmi blokovacích systémov proti krádeži. Je teda rozšírený mechanický systém ochrany proti krádeži na pedáloch, ktorý je súčasťou jediného komplexu na ochranu volantu a prevodovky. Vytvorí sa viacstupňová fyzická bariéra, ktorá prakticky znižuje šance narušiteľa ukradnúť auto na nulu.
Kľúčové rozdiely v zámkoch pedálovsú v konštrukčných riešeniach. Klasický mechanizmus tohto typu predstavuje zátka, ktorá sa zablokuje pod pedálom v požadovanej výške, zatvára a udržuje páku v pokoji. Ďalšia variácia funguje na princípe väziva. V tomto prípade malé kovové zariadenie upevňuje pedále v spoločnom obvode, čo tiež neumožňuje použitie ovládacích prvkov podľa určenia. Už bol spomínaný kombinovaný pedál, ktorý obsahuje aj volant v uzamykacom systéme. Najjednoduchšia modifikácia tohto typu navonok pripomína kus výstuže, ale s možnosťou pohodlného pripojenia k cieľovým objektom ochrany. Jeden koniec zariadenia sa pripája k pedálu a druhý k volantu. Výsledkom je znehybnenie oboch ovládacích prvkov stroja.
Zarážky pedálov a ich varianty majúvýznamná výhoda v porovnaní s elektronickými zariadeniami na ochranu proti krádeži-sú nezávislé od výkonu palubného počítača a nemožno ich deaktivovať expozíciou tretích strán. To znamená, že ich spoľahlivosť je vysoká. Navyše majú vďaka svojej neviditeľnosti výhodu oproti iným mechanickým systémom. Pretože mechanický systém proti krádeži na pedáloch je možné ľahko skryť vo vnútri auta, neumožňuje to votrelcovi predvídať taktiku správania sa po prekonaní zámku dverí. Aj keď sa útočník môže dostať do salónu, boj proti zátke bude trvať veľa času - a potom za predpokladu, že bude mať vo svojom arzenáli špičkové nástroje na rezanie kovov. Faktom je, že blokátory pedálov sú vyrobené z odolných moderných zliatin, z ktorých väčšinu je možné zničiť iba v priemyselných podmienkach spracovania materiálu.
V takýchto blokátoroch sú však aj slabé stránkynesúvisia s hlavnou ochrannou funkciou. Z hľadiska pohodlia každodenného používania je mechanický systém proti krádeži na pedáloch jedným z najproblematickejších. Takéto mechanizmy sú demontované, takže užívateľ bude musieť zakaždým vyliezť na pedále a demontovať-zmontovať ochrannú konštrukciu. Na jeseň a v zime pribudne aj problém kontaminácie pedálom, čo je v kontexte ich interakcie so zámkom nežiaduce.
Z operačného hľadiska najproblematickejšiekomplexné kryty pedálov a volant s radiacou pákou. Po prvé, inštalácia a demontáž takýchto zariadení proti krádeži v automobile trvá viac času, a za druhé, sú oveľa drahšie ako jednoduché blokovače.
Iné typy zátok a zámkovmechanizmy majú svoje vlastné charakteristiky. Napríklad zámok volantu je mechanicky spoľahlivý a ľahko sa udržiava. Zariadenia pracujúce s brzdovým systémom a motorom sú výhodné v tom, že počas prevádzky stroja prakticky nevyžadujú pozornosť. Ak teda treba úplne odstrániť mechanické zariadenie proti odcudzeniu na volante alebo pedáloch, trvalé zámky poskytujú iba manipulácie na zamykanie a odomykanie.
Voľba by mala byť založená na funkciáchprevádzku, technické údaje konkrétneho vozidla a možné hrozby. Ako ukazuje prax, jednoduché mechanizmy sú najlepšie. Typická zátka so zámkom sa ľahšie inštaluje a vyberá a pokiaľ ide o spoľahlivosť, je sotva nižšia ako rovnaká kapota alebo zámky volantu. Ďalšou vecou je, že pedálové zariadenia proti krádeži pre automobily v akejkoľvek verzii spôsobujú počas procesu inštalácie určité nepríjemnosti. Pokiaľ ide o náklady, vysokokvalitný model zátky je možné zakúpiť za 2-3 000 rubľov. Drahšie verzie ponúkajú širokú škálu ovládacích prvkov, čo nie vždy dáva zmysel.
Na pozadí moderných podporných systémovMechanické zámky a spojovacie prvky proti krádeži vyzerajú dosť staromódne. Elektronická signalizácia, ktorá v niektorých verziách umožňuje aj ovládanie fyzických blokátorov, aktívne posúva na trh tradičné prostriedky. Funkciu, ktorú mechanický systém proti krádeži na pedáloch vykonáva, však nemôže nahradiť žiadne elektronické zariadenie. Takéto mechanizmy určitým spôsobom prehrávajú s elektronikou a v niektorých ohľadoch vyhrávajú, ale táto medzera zostáva bezkonkurenčná. Optimálnym riešením preto môže byť skombinovanie zarážok pedálov a moderných elektronických systémov ochrany proti krádeži.
