Ruské lietadlo "Biela labuť" - autovyvinutý Tupolev Design Bureau, patrí do triedy vojenského letectva. Zhromaždené počas Sovietskeho zväzu. Niekoľko strojov funguje dodnes. Charakteristickým znakom tohto modelu je variabilná geometria krídla. Podľa triedy zbraní patrí k bombardérom. Ako všetky autá Tupolev dostal svoje „Tu“ do názvu. Celý názov podľa technických údajov - Tu-160.
V súčasnosti bola výroba lietadla ukončená, ale v médiách sa pravidelne objavujú fámy, že bude obnovená, berúc do úvahy všetky inovácie a vývoj, ktoré existujú dodnes.
Lietadlo "Biela labuť" - jediná triedacelého ruského letectva, ktoré dostalo svoje meno. Možno je to spôsobené tým, že v Rusku nie je toľko takýchto lietadiel. Možno ide o exkluzivitu, no každá „Biela labuť“ má aj svoje meno. Toto sú mená slávnych pilotov (Tu-160 "Valery Chkalov"), rozprávkových hrdinov (Tu-160 "Ilya Muromets") alebo slávnych dizajnérov a šampiónov.
Je zaujímavé, že autá s chvostovým číslom "18" v dizajnovej kanceláriiboli dvaja. Prvýkrát toto bočné číslo dostalo prvý letový model. Vzlietol 18. decembra 1981. Druhé lietadlo bolo zostavené na statické experimenty a nevznieslo sa do vzduchu. Ďalšie lietadlo (tretie) sa stalo aj letovým modelom.
Druhé auto s koncovým číslom "18" už bolo vydanépo spustení sériovej výroby. Dostala svoje vlastné meno "Andrey Tupolev". Podľa závodu výrobcu (Kazaň) prešiel v roku 2013 plánovanou obnovou.
Za zmienku stojí moment, že strategické lietadlo„Biela labuť“, ako sa jej neskôr hovorilo, stála nemalé peniaze a bola vyvinutá len pre potreby Sovietskeho zväzu, takže tu sa dá využiť koncept sériovej výroby. Tento model nebol dodaný na export.
Predtým, ako pôjdete priamo naletové vlastnosti, výzbroj a schopnosti, treba si uvedomiť, že na rozdiel od iných nesériových modelov sa tu vyvinula iná situácia. Tí, ktorí sa zaujímajú o otázku, koľko lietadiel Bielej labute má Rusko, možno pripomenúť, že lietadlá sa začali montovať ešte v dobách Únie a možno by sa montovali dodnes, keby Únia existovala. Ale s kolapsom všetkých priemyselných odvetví Únie sa montáž zastavila aj tu. Preto bolo zostavených iba 35 strojov, ktoré boli medzi nimi zrozumiteľné - o rádovo menej. Podľa niektorých správ z médií však ministerstvo obrany RF plánuje zvýšiť flotilu „labutí“ na 50 kusov. Spolu s tým sa modernizujú staré stroje a vyvíjajú sa nové.
Po zvážení dnešnej situácie poďme ďalejhistória stvorenia, vývoj zbraní a ďalšie detaily, bez ktorých by vojenské lietadlo "Biela labuť" jednoducho nemohlo existovať, alebo by bolo úplne iné. Rola hlavného developera sa napokon Tupolevovi spočiatku vôbec neponúkala. Ale najprv to.
V polovici 70. rokov minulého storočia Úniaexistovali veľké príležitosti na jadrový útok a zároveň jasné zaostávanie v triede strategického letectva. Túto triedu tých rokov predstavovali iba podzvukové bombardéry, ktoré neboli schopné prejsť cez protivzdušnú obranu ich údajných protivníkov. Preto v roku 1967 vláda ZSSR vydala dekrét o vytvorení „nového, viacrežimového strategického lietadla“. Vývoj projektu sa číta v Úrade Suchoja a Mjasiščeva. Tupoleviti mali v tej chvíli iné rozkazy, preto sa týmto lietadlom nezaoberali. Je pozoruhodné, že pri vývoji úplne odlišných lietadiel sa obe kancelárie zhodli na jednej veci - v oboch projektoch sa objavilo variabilné zametacie krídlo.
V rovnakom čase bola návrhová kancelária Suchoj odrazená verziou T-4,ktoré vytvorili skôr, a Mjasiščev sa vydal inou cestou - úrad vyvíjal viacrežimový nosič bombardovacích rakiet M-20. Možno tiež poznamenať, že pre obe verzie boli plánované ďalšie úpravy - protiponorkové lietadlo alebo výškové prieskumné lietadlo.
Tupolev KB bol pripojený v roku 1969, po rako letectvo reviduje plány a stanovuje konkrétne termíny. Treba poznamenať, že Tupolevovci mali výhodu oproti svojim konkurentom - Tupolev Tu-144, nadzvukové osobné dopravné lietadlo. Jeho vývoj umožnil vyriešiť hlavné problémy podzvukového a nadzvukového letu. Spomenúť možno aj Tu-22M, pri vývoji ktorého sa testovali nové zbraňové systémy a akrobatické vybavenie. Projekt, ktorý vydali, sa najviac podobal vylepšenému TU-144 a nijako sa nehodil k lietadlu Biela labuť. Jeho charakteristiky do značnej miery opakovali charakteristiky 144., ale mali niektoré nové diely, ktoré boli zavedené počas výroby TU-22M.
Treba poznamenať, že letectvo uznalo najlepšiu verziuSuchoj - nový bombardér T-4M, Suchovčania však v tom čase začali s vývojom T-10 (známejšieho ako SU-27) a prechod na ťažké letectvo by jeho vývoj odložil na neurčito. Preto armáda prijala „šalamúnské rozhodnutie“. Suchovčania budú pokračovať v práci na stíhačke, ale všetky materiály na T-4M sú prevedené na Tupoleva, ktorý privádza lietadlo do sériovej výroby.
Možno by to bol koniec projektov anové lietadlo Bielej labute by bolo premenované na T-4M, ale Tupolev sa rozhodol inak. Odmietol dokumentáciu a rozhodol sa pokračovať vo vývoji nového lietadla s variabilným zametacím krídlom. Pevné rozloženie krídel sa už nedvíha. Treba si uvedomiť, že letectvo pomenovalo dve hlavné požiadavky – transsonické lety v malých výškach alebo podzvukové lety vo veľkých výškach. Ako odpoveď na tieto opačné podmienky sa objavilo lietadlo, ktoré neskôr dostalo kódové označenie Tu-160M. „M“ v tomto kontexte znamenalo modernizovanú verziu s využitím nových technológií a materiálov. Zároveň sa začal vývoj nových elektrární, podvozkov, motorov a ďalších komponentov. Celkovo lietadlo White Swan dostalo diely od viac ako 500 organizácií rôznych profilov.
Napriek pomerne ťažkému osudu Tu-160,okrem hlavného modelu vyvinuli aj 4 varianty 160-ky, ktoré sa líšia rôznymi indexmi a sú určené na rôzne účely, ako aj model Tu-161, ktorý má širší trup vďaka použitiu motorov na kvapalný vodík.
Bol teda vyvinutý model Tu-160PP - lietadloelektronické odpočúvanie. Okrem rozloženia v životnej veľkosti a identifikácie potrebného vybavenia sa nesledovalo. Tu-160P by okrem rakiet mohol mať schopnosti ťažkého stíhača. Model NK-74 (Tu-160) by dostal špeciálne výkonnejšie pohonné jednotky, ktoré by mali pozitívny vplyv na dolet. A nakoniec, Tu-160K zostal len na papieri - projekt raketového komplexu.
Ako píšu recenzie na internete, toto je najsilnejší,najťažšie, najlepšie lietadlo "Biela labuť". Charakteristika letových údajov: rozpätie krídel 35-55 m.V tomto prípade zostáva plocha krídla nezmenená a je 232 metrov štvorcových. Praktický strop - 21 km (pre porovnanie: osobný parník môže stúpať až na 11,5). Dĺžka letu môže byť viac ako 15 hodín, pri lete bez tankovania to bude 12 500 km. Bojový rádius 5000 km.
Lietadlo obsluhuje tím 4 ľudí,navyše majú členovia posádky možnosť vstať, natiahnuť sa. Dĺžka lietadla je 50 m, výška 13. Na palube je malá kuchynka a kúpeľňa. Na trup sú pritlačené 4 motory, pár na každej strane, schopný vyvinúť ťah až 18 000 kgf, režim prídavného spaľovania je schopný stlačiť až 25 000.
Vzhľadom na to, že letectvo nariadilo montáž lietadla,schopný vyžmýkať nadzvukovú rýchlosť (a tú skôr v Únii dokázal vytlačiť iba TU-144) – nadzvukové dopravné lietadlo, rýchlosť lietadla Biela labuť je už dlho predmetom sporov. Cestovná rýchlosť je však 920 km/h a maximálna rýchlosť dosahuje 2300 km/h. Rýchlosť stúpania 4 000 m / min. Na vzlet potrebuje auto dráhu s dĺžkou minimálne 800 m, pristávať môžete na dráhu s dĺžkou minimálne 2 km.
Zostáva nám popísať ešte jeden detail, ževždy spomínajú, keď sa hovorí o vojenskom vybavení, čo je „Biela labuť“. Lietadlo, ktorého výzbroj si vyžaduje byť nad územím nepriateľa – tak sa dá povedať o bombardéri. Ale „labuť“ sa nemusí objaviť nad územím nepriateľa.
Ako strategický bombardér Tu-160dostali aj možnosť použiť riadené strely. Môžete ich použiť 2 druhy. Ide o Kh-55SM, používané na zasahovanie cieľov s určenými súradnicami (cielové súradnice sa zadávajú do pamäťových blokov rakety ešte pred vzletom lietadla). Počas letu je možné použiť až 12 rakiet. Alebo Kh-15S, určený na ničenie blízkych cieľov – na palubu si môžete vziať 24 rakiet tohto typu.
Zaujímavosťou je, že po modernizácii bola raketavýzbroj sa stala hlavným prúdom – možno bude potrebné odstrániť odpaľovacie zariadenia, aby bolo možné použiť bomby. Namiesto bômb môžete použiť morské míny, jadrové bomby alebo kazetové bomby. Ďalšia modernizácia existujúcich vozidiel umožní používať Kh-101 a Kh-555 – najnovšie rakety určené na zvýšený dosah a ničenie cieľov takmer všetkých tried bez ohľadu na to, či sú pozemné alebo námorné.
Podľa väčšiny odborníkov je Bielalabuť „je niekoľkonásobne pred svojimi hlavnými rivalmi, americkým B-1 a britským stíhačom Typhoon. Dosah letu Tu-160M (modernizovaný) je 4-krát vyšší ako Brit, počet bômb je tiež niekoľkonásobne vyšší. Účinnosť motorov je lepšia ako pri anglickej verzii. Rýchlosť letu prevyšuje Američana 1,5-krát, dolet a bojový rádius sú 1,5-krát vyššie. Ťah motorov je takmer 2x silnejší. Ak to porovnáme s B-2 (modernizácia B-1), ktorej charakteristiky boli znížené všade tam, kde to bolo možné, tak Tu-160 bude lepší v akomkoľvek parametri.
