Lietajúci letecký dopravca je lietadlo schopné prepravovať niekoľko menších lietadiel určených na bojové operácie vo vzduchu.
Myšlienka jej vzniku vznikla krátko po výstavbe a uvedení do prevádzky zeppelínov, ktoré sú čitateľovi známe ako vzducholode.
Zvážilo sa vytvorenie leteckého dopravcusľubné podnikanie, pretože zvýšilo účinnosť boja proti letectvu. S príchodom tankerových lietadiel však táto oblasť stratila svoj význam, aj keď nebola úplne diskontovaná.
Vzhľad nových zariadení, mechanizmy vždyspojené s určitými požiadavkami spoločnosti. Ako viete, na začiatku dvadsiateho storočia vypukla prvá svetová vojna, počas ktorej sa bojové lietadlá prvýkrát používali z oboch strán. Jeho účinnosť však bola veľmi nízka.
Faktom je, že v tom čase ešte stálavyzbrojený lietadlom, mal lietadlo zanedbateľný letový dosah kvôli malému množstvu paliva na palube. To vážne obmedzilo použitie bojových lietadiel, pretože mohli fungovať iba v frontovej zóne. Zadok nepriateľa bol pre nich mimo dosahu.
Potreba zlepšiť účinnosť bojaletectvo prinútilo armádu venovať pozornosť zeppelínom - vzducholodi s kovovým plášťom. Tieto lietadlá boli veľmi pôsobivé čo do veľkosti a schopnosti lietať na veľké vzdialenosti. To viedlo k myšlienke presunúť s nimi lietadlá s pomocou na veľké vzdialenosti hlboko na územie nepriateľa na uskutočnenie bombových útokov na strategické ciele. Takže lietali lietadlové lode. Treba však poznamenať, že každá krajina sa vydala svojou cestou k realizácii tejto myšlienky. Nie vždy táto cesta viedla k úspešným riešeniam.
Počiatočné zameranie pri vytváraní lietanialeteckým dopravcom bolo použitie vzducholodí v tejto kapacite, ktoré sa vo vojenských konfliktoch často používali, až do konca druhej svetovej vojny.
Konštruktéri lietadiel považovali túto možnosť za najprijateľnejšiu: dvojplošník bol namontovaný na palubu zeppelínu a dodaný do vojnovej zóny.
Potom bolo lietadlo zo vzduchového prielezu vyňaté špeciálnym žeriavom a bolo ho neuvoľnené. To všetko sa stalo pri plnej rýchlosti lietadlovej lode. Ďalším bol nezávislý let dvojplošníka.
Po dokončení bojovej misie lietadlovrátil sa k zeppelínu, ktorý pokračoval v plyšovom boji v bojovej zóne, priľnul k nemu plnou rýchlosťou pomocou háku žeriava a bol odtiahnutý dovnútra. Potom sa letecký dopravca vrátil na letisko.
Koncom roku 1918 vzala do vzduchu americká vzducholoď S-1 Curtiss JN4 pripevnená pod gondolou. Po zdvihnutí sa dvojplošník uvoľnil a pokračoval vo svojom lete sám.
V budúcnosti postavili Spojené štáty ďalšie dve najväčšie štáty v USAhistóriu letectva vzducholodí „Macon“ a „Akron“, ktoré mali dĺžku 239 ma boli schopné niesť na palube až štyroch bojovníkov. Nedostatok skúseností s konštrukciou tohto druhu zeppelínov však negatívne ovplyvnil ich budúci osud: obe „lietadlá“ havarovali v dôsledku zlej konštrukcie.
Skúsenosti s použitím vzducholode ako lietanialetecký dopravca ukázal zlyhanie tohto smeru. Záujem o neho po katastrofe najväčšieho zeppelínu na svete, Hindenburgu, bol obzvlášť vyblednutý. Vzducholoď naplnená vodíkom okamžite vyhorila a zabila viac ako tri desiatky cestujúcich a posádky.
Tiež významná nevýhodaDopravca vzducholode bol jeho zraniteľnosťou voči nepriateľským lietadlám. Výskyt nepriateľských lietadiel v oblasti lietadlovej lode, „naplnenej“ vodíkom, znamenal pre neho bezprostrednú smrť.
Preto už v prvej svetovej vojne Britiuskutočnil sa pokus o vytvorenie zloženého lietadla, tj lietadla so stíhačkou. Ako taký letecký dopravca chcel Brit použiť lietajúci čln, na ktorý pripevnil stíhačku.
Myšlienka bola samozrejme dobrá, ale komplexnáimplementácie. Preto britskí návrhári lietadiel nikdy nevytvorili lietajúci letecký dopravca vo forme zloženého lietadla. Horká zahraničná skúsenosť však nezastavila ruských výrobcov lietadiel.
Vladimír Sergeevič Vakhmistrov - absolventLetecká akadémia. Po ukončení akadémie pracoval v Leteckom výskumnom a skúšobnom ústave. V rámci svojich stien prišiel návrhár s myšlienkou použitia dvojmotorového bombardéra TB-1, ktorý vytvoril slávny návrhár Tupolev, ako „lietadlo“.
Vladimir Sergeyevich navrhol upevnenie dvoch bojovníkov na krídlach TB-1 špeciálnymi zámkami.
V tomto prípade boli lietadlá použité ako bombardovacia obrana pred nepriateľskými lietadlami.
Tiež sa plánovalo, že po dokončení bombardovania nepriateľských cieľov sa TB-1 a bojovníci vrátili na letisko každý samostatne.
V polovici roku 1931 sovietske velenie schválilo plán V.S. Vakhmistrov, veriac, že lietadlová loď je vážna zbraň.
Skupina mladých návrhárov začala intenzívnepráca na vytvorení okrídleného leteckého dopravcu alebo, ako sa to vtedy nazývalo, spojovacie lietadlo. Koncom roku 1931 bola lietajúca lietadlová loď Vakhmistrov pripravená na testovanie. Prvé lety boli zverené najskúsenejším pilotom tej doby, a to Adamovi Zalevskému (veliteľ posádky bombardéra), Andrei Sharapov (BT-1 spolu-pilot), Valery Chkalov a Alexander Anisimov (stíhací piloti pripevnení k krídlam bombardéra).
Tzv. Testovacie lety prvého sovietskeho leteckého dopravcu. Faktom je, že lety boli často sprevádzané mimoriadnymi situáciami.
Napríklad počas prvého letunekoordinované pôsobenie posádky bombardéra a pilota chkalovského stíhača viedlo k tomu, že Zalevskij otvoril predné zámky jeho bojovníkov so zadným podvozkom jeho podvozku zatvoreným. Iba skúsenosť Chkalova zachránila každého pred katastrofou.
Podobná situácia sa stala s bojovníkom B.Kokkinaki: jeho zámok podvozku podvozku sa neotvoril. Situáciu tu zachránil veliteľ atentátnika Stefanovsky, ktorý sa rozhodol pristáť s krídlami na krídlach. Všetko šťastne skončilo.
Prvé skúšobné lety ukázali, že sovietske lietajúce dopravné lietadlá si zaslúžia ďalší rozvoj.
Atentátnik TB-1 bol nahradený viac akovýkonný TB-3, schopný stať sa lietadlovou loďou pre nových stíhačov Polikarpov I-5. Zároveň bolo možné zvýšiť počet prenosných bojových lietadiel na tri - dve na krídlach a jedno na trupe.
Vakhmistrov sa pokúsil skonsolidovaťbojovníci pod krídlami TB-3, ale skončilo to smrťou stíhacieho pilota. Príčinou katastrofy bol opäť zámok držiaka lietadla na „zdviháku lietadla“, ktorý sa neotvoril vo vzduchu, ale spontánne pracoval počas pristátia.
V roku 1935 bol sovietsky lietajúci letecký dopravca schopný prepraviť päť stíhacích lietadiel, zatiaľ čo jedna z nich (I-Z) bola pripojená k „leteckému zdviháku“ vo vzduchu.
V roku 1938 bola Červenou armádou prijatá lietajúca letecká loď.
Je známe, že päť leteckých lietadiel opustilo svoju históriu letectva - sovietsky TB-1 Tupolev, Tu-95N, americký Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress a vzducholoď Akron.
Sovietsky TB-1 je prvou produkciou na sveteCelokovový jednomotorový bombardér používaný ako nosič ľahkých lietadiel. Lietadlová loď dostala krst ohňom 26. júla 1941, keď s jej pomocou konečne stíhacie bombardéry „získali“ nemecké zásoby ropy v Kostnici.
Projekt „Lietajúci letecký dopravca“ Vakhmistrovova vlasť nie jezradený do zabudnutia. V roku 1955 sa v ZSSR začalo pracovať na vytvorení útočného strategického systému, ktorý zahŕňal nadzvukový bombardér RS a nosné lietadlo Tu-95N.
Predpokladalo sa, že RS bude čiastočne umiestnená v nákladovom priestore leteckého dopravcu. Systém mal zabezpečovať porážku cieľov bez vstupu do nepriateľskej zóny protivzdušnej obrany a návratu na letisko.
Americký Convair B-36 sa zúčastnil na vytvorení krycieho systému ťažkých bombardérov, ktorý zahŕňal prepravu až štyroch ľahkých stíhačov McDonnell XF-85 Goblin.
Avšak kvôli ťažkostiam so spojením bojovníkaProjekt B-36 bol ukončený v roku 1949. Okrem toho velenie vzdušných síl USA zistilo, že falošné napodobňovacie ciele vydané bombardérom v prípade útoku nepriateľských lietadiel boli účinnejšie ako krycí bojový bojovník.
Boeing B-29, vývoj 40. rokov, zabezpečoval prepravu dvoch bojovníkov. Silná turbulencia na koncoch krídel B-29 však viedla k katastrofe, projekt bol uzavretý a koncepcia bola uznaná ako nebezpečná.
Americká vzducholoď USS Akron 30. rokov bola jedným z najväčších zeppelínov na svete. Podarilo sa mu prepraviť až päť ľahkých lietadiel, ktorých misia bola prieskumná.
Americké a sovietske lietadlá s lietadlom,Ich prehľad je uvedený vyššie, našťastie, kým nevytvoria precedens pre ich bojové použitie, s výnimkou operácie zničenia ropného ložiska v Kostnici počas druhej svetovej vojny.
Myšlienka vytvorenia lietajúceho leteckého dopravcu však stále vzbudzuje myseľ dizajnérov.
Napríklad plánovanie plánovaniaProjekty obranného výskumu USA (DARPA) spustili program Gremlins na vývoj bezpilotných lietadiel schopných vzlietnuť a vrátiť sa k lietadlovej lodi.
