Majitelia klasických automobilov častočeliť dynamike a problémom so spotrebou paliva. Vodiči nazývajú motor automobilu srdcom a karburátor sa dá ľahko porovnať so srdcovou chlopňou. Na poslednej časti závisí spotreba paliva a dynamické charakteristiky závisia od jeho správneho nastavenia. V tomto článku sa dozvieme, ako funguje karburátor (VAZ 2107 DAAZ). Uvidíme tiež, ako to správne regulovať.
Prevádzka akéhokoľvek automobilu ICE priamo závisí odo kvalite a množstve zmesi paliva a vzduchu. Práve túto zmes pripravuje priamo karburátor. Toto zariadenie navyše rovnomerne distribuuje zmes cez spaľovacie komory.
Karburátor (VAZ 2107 DAAZ) sa skladá z niekoľkých hlavných častí. Jedná sa o difúzor, škrtiacu klapku, ako aj otvor a plavákovú komoru.
Ak má auto starý motor, potomtieto automobily sú vybavené karburátormi DAAZ 2107 - 1107010. Používa sa nový model alebo úprava s novými motormi a vákuovým korektorom. Toto je model DAAZ 2107 1107010-20.
Tieto výrobky sa vyrábajú v závode Dmitrovgradautomobilové jednotky. Tento podnik už mnoho rokov vyrába rôzne zariadenia pre klasické modely VAZ. DAAZ 2107 (karburátor) medzi vodičmi si získal osobitnú dôveru ako celkom spoľahlivý.
Karburátor je zložité zariadenie pozostávajúce z mnohých rôznych komponentov. Kompletné zariadenie je ale potrebné iba pre tých, ktorí sa profesionálne zaoberajú nastavovaním a nastavovaním týchto zariadení.
Napriek všetkým ťažkostiam a veľkému množstvu podrobností však zvážme, ako toto zariadenie funguje konkrétnejšie.
Čo teda má karburátor DAAZ 2107 1107010?zariadenie? Toto zariadenie pozostáva z plavákovej komory, do ktorej sa v obmedzenom množstve dodáva palivo. Prístup k benzínu je uzavretý ihlovým ventilom, rovnako ako plavákom, ktorý svojím vzhľadom pripomína hlavne. Benzín sa mieša v špeciálnej zmiešavacej komore. Karburátor sa tiež skladá zo škrtiacej klapky a vzduchovej klapky. Okrem nich zariadenie obsahuje aj trysky. Palivo je striekané striekacou pištoľou. Jednou z dôležitých súčastí karburátora sú difúzory. Fungujú ako dýzy a vytvárajú konfiguráciu prúdenia vzduchu.
Keď palivo vstúpi do plavákovej komory, objempalivo je regulované plavákom. Ak vypláva hore, ihlový mechanizmus zablokuje prístup benzínu do komory. Kamera teda v tomto prípade pripomína toaletu splachovania. Všetko je tu rovnaké. Palivo sa ale nedodáva okamžite. Najskôr prejde špeciálnym filtrom na čistenie.
Ďalej zariadenie dodáva horľavú kvapalinu do prvej a druhej palivovej komory. Karburátor (zariadenie) DAAZ 2107 zabezpečuje prítomnosť hlavných dýz paliva, ktorými palivo prechádza.
Okrem benzínu aj vzduchovými tryskami do komôrdodáva sa vzduch, ktorý bol predtým vyčistený vo vzduchových filtroch. Vzduch potom pomocou špeciálnych potrubí a studní vytvorí zmes s benzínom. Získa sa teda takzvaná emulzia.
Ale to nie je všetko. Pred vstupom do spaľovacích komôr pomocou rozprašovača prechádza zmes cez ekostostát. Tu sa zmes podrobí ďalšiemu obohateniu.
Ďalej pomocou postrekovačov zmes vstupujedifúzory. Tu dochádza k finálnej príprave zmesi. Karburátor automobilu VAZ 2107 (výroba DAAZ „ovsky“) je navrhnutý tak, aby kvapky paliva v difúzore boli vtiahnuté do vysokorýchlostného prúdu vzduchu. Takto zmes vzduch / palivo vstupuje do stredu zmiešavacej komory.
Plynový pedál na vozidlách VAZ reguluje polohu škrtiacej klapky, ktorá je navrhnutá na dodávanie zmesi priamo do valcov motora.
Čím iným je špeciálny karburátor DAAZ 2107?Jeho zariadenie obsahuje voľnobežné trysky. V tomto režime sa zmes odoberá iba z prvej palivovej komory. Princíp a schéma činnosti palivových komôr aktivuje druhú komoru iba vtedy, keď motor dosiahne prevádzkovú teplotu. Fotoaparát II sa tiež zapne, ak potrebujete rýchlo získať rýchlosť a vysokú rýchlosť.
Ako viete, v najnovších modeloch VAZ 2107 a iných verziách je nainštalovaný nový karburátor DAAZ 2107 1107010 20. Pozrime sa, aký je rozdiel medzi touto úpravou a starým karburátorom 1107010.
Podľa informácií od odborníkovAvtoVAZ, tieto dve modifikácie vychádzajú z rovnakého modelu. Tu je ich základným rozdielom ekonomizér pre nútený voľnobeh. Model 1107010 má EPCH a nová úprava nie je vybavená touto jednotkou.
Aj keď karburátor DAAZ 2107 20 nebol vybavenýekonomizér, je vybavený špeciálnym prúdom na prívod paliva. Rozdiel je v tom, že voľnobežné otáčky sa tu regulujú pomocou elektromagnetického uzatváracieho ventilu. Ak je teda vypnuté zapaľovanie, dôjde k prerušeniu dodávky paliva.
Pred vykonaním úpravy musíte zistiťktorá z týchto dvoch úprav je nainštalovaná vo vašom automobile. Ak je teda automobil vybavený podtlakovým korektorom zapaľovania, potom je spaľovací motor automobilu najnovším modelom motorov VAZ 2103 alebo 2106 a nová je úprava karburátora. Ak ste nenašli vákuový korektor, potom máte karburátor DAAZ 2107 1107010.
Aby bolo možné vykonať nastavenie, je potrebné poznať niekoľko typických porúch. Pretože tento uzol je zodpovedný za dynamické charakteristiky, poruchy zahŕňajú:
Takže ak ste počas prevádzky svojho auta dokázali opraviť jednu alebo viac porúch z tohto zoznamu, potom je potrebné diely opraviť.
Musíte vedieť, čo čo najviac upraviťkarburátor DAAZ 2107 1107010 je možný iba s demontovanou jednotkou. Tento proces nezahŕňa čistenie tohto zariadenia nadýchanou alebo vlnenou handričkou. Na čistenie prúdov tiež nie sú potrebné žiadne drôty.
Najskôr so samonastavením musíte najskôr zložiť kryt zo zostavy. Potom môžete prejsť k nastaveniu plavákovej komory. Je to pohodlné.
Plavák má voľnú hru. Zdvih by mal byť medzi 6,5 mm na jednej strane a 14 mm na druhej strane. Upravte zdvih pomocou špeciálnej šablóny.
Ak má vaša komora kratšiu vzdialenosť, budete musieť mierne ohnúť úchytku ihlového ventilu.
Teraz môžete upraviť činnosť ihlyventil. Keď plavák stúpa, dovnútra prúdi menej paliva. Ak sa otvorí škrtiaca klapka, spotreba paliva je vyššia a plavák sa pohybuje dole. Aby ste nastavili plavák na druhej strane, je potrebné posunúť plavák späť na maximum a skontrolovať tento parameter pomocou rovnakej šablóny. Ak vzdialenosť nie je 14 mm, potom by mal byť upevňovací doraz ohnutý.
Súčasťou úpravy je proces úpravyštartovacie zariadenie. U starších zariadení pracuje pri 1 500 ot./min. Ak preskúmate DAAZ 2107 (karburátor pre „sedmičku“) z druhej strany, uvidíte špeciálny kanál. Ak demontujete zostavu a skontrolujete ju zozadu, uvidíte vzduchové potrubie.
Ak ju chcete upraviť, musíte ju najskôr odstrániť.Potom musíte otočiť páčku tak, aby bola vzduchová klapka úplne zatvorená. Ďalej zariadenie otočte a potom zmerajte medzery medzi tlmičom a stenou. Pre náš karburátor by mala byť medzera 0,85 mm. Aby sa medzera dostala na požadovanú veľkosť, je potrebné hnaciu tyč ohnúť.
Ďalej musíte upraviť vôľu A.Nájdete ho medzi stenou potrubia a okrajom klapky v spodnej časti. Musíte teda zatvoriť klapku a utopiť spúšťaciu tyč. Vo výsledku sa otvorí a medzera by mala byť od 5 do 5,4 mm. Ak chcete vykonať nastavenie, musíte otočiť nastavovaciu skrutku skrutkovača.
Najprv sa musíte ubezpečiť, že je to správne.nastavenie zapaľovania. Motor musí mať prevádzkovú teplotu. Pri nastavovaní je potrebné otáčať nastavovacou skrutkou kvôli kvalite palivovej zmesi, kým nie sú otáčky motora maximálne.
Ďalej musíte skrutku otočiť o množstvo paliva proti smeru hodinových ručičiek. Mala by sa dosiahnuť ešte vyššia rýchlosť.
Teraz stojí za to skrútiť ďalšiu kvalitnú skrutku a pridať ďalšie otáčky.
Zmyslom týchto operácií je kvalita zmesibola minimálna a voľnobežné otáčky sa pohybovali od 850 do 900. To sú najoptimálnejšie hodnoty pre karburátorové motory automobilov z rodiny „Classic“. Otáčky by nemali byť väčšie alebo menšie ako táto hodnota, pretože sa budú považovať za nestabilné a budú mať za následok zvýšené opotrebenie častí KShM.
Zvážili sme niekoľko možných spôsobovúpravy urob si sám. Ak si však nie ste istí svojimi činmi, je lepšie zveriť váš DAAZ 2107 (karburátor zo „sedmičky“) odborníkovi, ktorý sa v nich vyzná.
