Na vozidlách VAZ 2107 nastavenie zapaľovaniasa uskutočňuje niekoľkými spôsobmi. Dôvodom sú rôzne systémy, ktorými boli motory vybavené. Napríklad staré autá mali kontaktný zapaľovací systém, novšie (karburátorové) už zišli z montážnej linky elektronicky bezkontaktne. No a v 21. rokoch začali „sedmičky“ zavádzať injekčné vstrekovanie, takže museli použiť mikroprocesorový zapaľovací systém. Poďme najskôr zistiť, aké funkcie sú dostupné v každom z týchto systémov.
Toto je najviac nespoľahlivý a najstarší systémsa používal nielen na automobiloch, ale aj na motocykloch, motorových pílach, mopedoch. U automobilov VAZ 2107 je nastavenie zapaľovania tohto typu spojené s určitými ťažkosťami, pred zákrokom musíte skontrolovať odstupy kontaktných skupín a ich celkový stav. Má jednu výhodu - jednoduchosť a nízke náklady. Ale záleží na tom, na ktorú stranu sa pozriete. Vezmime si napríklad kontaktnú skupinu, ktorá je umiestnená v distribútore a slúži na napájanie signálu do cievky. V dizajne nie sú žiadne ťažkosti, všetko je jednoduché - dva kontakty, ktoré sa zatvoria pôsobením pružnej dosky a otvoria sa, keď sa začne otáčať excentrický hriadeľ rozdeľovača.
Teraz si povieme, ako nastaviť zapaľovaniena VAZ 2107 s kontaktným systémom nebudú v tomto prípade ťažkosti. Pred priamym nastavením je však potrebné vykonať príliš veľa postupov. Je nevyhnutné brať do úvahy stav prvkov systému. Rovnaká kontaktná skupina má zlú vlastnosť - nielen sa opotrebováva, ale aj pokrýva sa uhlíkovými usadeninami. Komutáciu nie veľmi vysokého napätia vykonáva tento uzol, ale je to dosť na vytvorenie iskry, ktorá kazí povrch kontaktov.
Najskôr skontrolujte medzeru medzi kontaktmiistič, musí to byť v prijateľných medziach. Ak je to menej, potom sa iskra nevytvorí. Pomocou kľúča 38 otáčajte kľukovým hriadeľom, kým sa značka na ňom nezhoduje so značkou na bloku motora. Potom posuňte posúvač rozdeľovača oproti kontaktu, ktorý zodpovedá prvému valcu. Namontujte späť distribútor, ale neutiahnite zámok. Naštartujte motor a zapojením stroboskopu skontrolujte, či je zapaľovanie nastavené čo najpresnejšie. Tu je príklad, ako nastaviť zapaľovanie na VAZ 2107 s bezkontaktným systémom.
V tomto systéme je obraz príjemnejší -neexistuje žiadny kontaktný uzol. Namiesto toho je nainštalovaný snímač s Hallovým efektom. Vynikajúce zariadenie, ktoré je známe svojimi vysokými zdrojmi a spoľahlivosťou. Dôvod je jediný - v rozdeľovači zapaľovania nie je žiadny fyzický kontakt. Na cievku sa privádzajú impulzy, ktoré sa prevádzajú a napájajú na elektródy sviečok. Existuje však jedna zvláštnosť: snímač produkuje veľmi slabý signál.
Ak ho iba nakrmíte priamo na cievku, potomz toho nebude mať absolútne žiadny účinok. Úroveň signálu jednoducho nestačí na excitáciu primárneho vinutia. Preto sa na sekundárnom obvode neobjaví vysoké napätie (a tam je viac ako 30 kV). Na zvýšenie signálu je potrebné použiť vyrovnávací uzol - spínač, ktorý je zodpovedný za normálne zapaľovanie VAZ 2107. Karburátor musí byť ideálne vyladený tak, aby nedošlo k problémom s motorom. Pokiaľ ide o zvyšok, BSZ začne pracovať okamžite, bez akýchkoľvek úprav klírensu.
Uskutočnenie na automobile VAZ 2107, nastavenie zapaľovania je dosť jednoduché, analogicky s kontaktným systémom je potrebné urobiť všetko. Ale stojí za to skontrolovať niekoľko bodov, ktoré ovplyvňujú kvalitu nastavenia:
Po vykonaní kontroly a ubezpečeníže je všetko v poriadku, kľukový hriadeľ môžete nastaviť podľa značiek. Potom umiestnite posúvač rozdeľovača oproti kontaktu krytu zodpovedajúcemu prvému valcu. Teraz namontujete distribútor, naštartujte motor. Nezabudnite nasadiť veko. Pomocou stroboskopu skontrolujete kvalitu úpravy.
Tento systém je ešte sľubnejší, je nainštalovanývýhradne pre vozidlá so vstrekovaním. Jeho výhoda je zrejmá - nie sú tu žiadne odieracie prvky, za chod motora je zodpovedná riadiaca jednotka a tiež kopa senzorov. Stojí za zmienku, že zapaľovanie VAZ 2107 sa súčasne ukazuje ako jednoduché a zložité, ak je vstrekovač nainštalovaný v palivovom systéme. Nie je potrebný žiadny zásah, všetky prevádzkové parametre sú monitorované počítačovým systémom a charakteristiky sa menia automaticky - to je nepochybne plus.
Existuje však jedna veľká nevýhoda - nákladyslužba je extrémne vysoká. Okrem toho je často nemožné stanoviť jasnú diagnózu, keď dôjde k poruche. Príznaky sú pre senzory rovnaké, je dokonca ťažké určiť rozpad hrubou silou. Najdôležitejšie však je, že vstrekovač je náročný na čistotu vzduchu a benzínu. Napríklad snímač prietoku vzduchu môže veľmi rýchlo zlyhať, ak sa ho dotknete dokonca prstom. Nie k telu, ale k aktívnemu prvku - platinovej nite (sieťovine) nainštalovanej vo vnútri prístroja.
Tu sa dá povedať jedna vec - ako takáúpravy tu nie sú uvedené. Dôvodom je to, že keď otočíte kľúčom zapaľovania na VAZ 2107, do elektronického riadiaceho systému motora sa dodáva napätie. V takom prípade prebehne naraz veľa procesov, ktoré ovplyvňujú prevádzku automobilu. Poznámka: zozadu je počuť hučanie - toto je zapnuté benzínové čerpadlo, pretože v rozdeľovači paliva bol malý tlak a musí sa zvýšiť. Riadiaca jednotka prijíma niekoľko ďalších signálov z rôznych senzorov.
DMRV teda dáva signál, že vzduch nie jespotrebovaný. A snímač otáčok kľukového hriadeľa - že sa nedá rolovať. Ale to sú signály, ktoré idú spočiatku do ECU, v okamihu, keď štartér roľuje, všetko sa zmení. Mikrokontrolér začne vidieť nové parametre a potom odoberá údaje z palivovej karty, ktorá je zabudovaná v pamäti ROM. Táto karta je zodpovedná za všetky parametre motora, s jeho pomocou sa na VAZ 2107 nastavuje zapaľovanie.
