Po návšteve akéhokoľvek prístavného mesta venujte pozornosťpriamo do prístavu môžete na obzore vždy vidieť takzvaný prístavný žeriav. Bez týchto zdvíhacích strojov je jednoducho nerealistické predstaviť si nielen morské alebo riečne „brány“, ale aj stavenisko hydraulických štruktúr, stavby lodí. O týchto jednotkách budeme hovoriť podrobnejšie v článku.
značkovanie
Ihneď si všimneme, že výraz „prístavný žeriav“nie je úplne správne, pretože prístav môže používať žeriavy najrozmanitejších systémov a typov. Správna fráza by bola „portálový žeriav“, ktorého názov pochádza z jeho základného konštrukčného prvku - portálu.
Portové portálové žeriavy majú nasledujúce označenie:
- Písmeno „K“ znamená „žeriav“.
- "P" - portál.
- D / M / P - dok, montáž, prekládka.
- К / Г - háčik, chytiť (tieto písmená odkazujú na starý systém označení).
Význam číselných indexov je nasledujúci:
- 1 je indikátor maximálnej zdvíhacej kapacity na hlavnom háku alebo pri maximálnom dosahu.
- 2 - maximálny dosah.
- 3 - veľkosť portálovej dráhy.
V prípadoch, keď sa únosnosť bude líšiť v závislosti od odletu, označenie samotného odletu a indikátor kapacity sa vyskytne v dvoch číslach - prostredníctvom zlomku.
Služobné povinnosti
Teraz sa pozrime na prístavné žeriavy v závislosti od ich účelu:
- Nabíjanie.Jedná sa o najrozšírenejší typ prístavných žeriavov. Jeho nosnosť sa pohybuje od 5 do 30 ton. Ako zariadenie na uchopenie bremena je možné použiť drapák (na sypké materiály), magnetickú podložku na nakladanie kovového šrotu alebo hákové zavesenie na kusové bremeno.
- Montáž sa najčastejšie používa nalodenice na stavbu a opravu lodí, v prístavoch. Jeho telo je takmer rovnaké ako telo prebíjajúceho „brata“ a jediný rozdiel je v prítomnosti výložníka na kufri. Vyznačuje sa tiež nízkou rýchlosťou pohybu háčika. Môžu byť dva trakčné navijaky (pre hlavný a pomocný zdvihák). Nosnosť sa pohybuje od 12,5 do 60 ton.
- Sklz je azda najmenšítyp portálových jednotiek. V skutočnosti je to montážny stroj, ktorý našiel svoje uplatnenie iba v podnikoch zaoberajúcich sa stavbou rôznych lodí. Charakteristickým znakom žeriavu je vysoký portál a prúdové vedenie trolejového typu. Je schopný udržať náklad v blízkosti maximálnej nosnosti po veľmi dlhú dobu (inštalácia trupu lodí trvá viac ako jeden deň). Nosnosť je 30-160 ton.
- Doky.Tento prístavný žeriav má vďaka svojim špecifikám práce veľmi nízku nosnosť. Z dizajnových vlastností stojí za to zdôrazniť úzky portál a prítomnosť úchytiek proti krádeži (okrem ochrany pred prevrátením). Fungovanie mechanizmu je tiež obmedzené stupňom narušenia mora alebo rieky.
Základné konštrukčné prvky
Prístavné žeriavy sa vo väčšine prípadov skladajú z nasledujúcich hlavných častí:
- Portál.Jeho hlavným účelom je znížiť hmotnosť protizávaží zvýšením platformy. Vzhľadom na túto konštrukciu ťažiska je vylúčená pravdepodobnosť prevrátenia žeriavu. Medzi nohami portálu je navyše priechod železničnej alebo cestnej dopravy. Umožňuje tiež samotnému žeriavu prejsť po akejkoľvek konštrukcii.
- Noha je súčasťou portálu, ktorého dno končí vozíkmi (poháňanými alebo nečinnými).
- Hlava portálu. S jeho pomocou sú nohy spojené. Navyše absorbuje napätie z otočnej časti. Elektrické zariadenie mechanizmu pohybu žeriavu je inštalované v hlave.
- Zariadenie na podporu otáčania.
- Aktuálny náskok.
Technické údaje
Prístavné žeriavy, ktorých charakteristiky sa môžu líšiť, sa spravidla vyrábajú a prevádzkujú s prihliadnutím na tieto ukazovatele:
- Nosnosť.
- Dosah výložníka a rýchlosť zmeny jeho dosahu.
- Rýchlosť jazdy žeriavu.
- Rýchlosť otáčania.
- Indikátor zaťaženia kolies.
- Rýchlosť jazdy vozíka (ak existuje).
Pri skúmaní prístavného žeriavu je tiež potrebná zvláštna pozornosťje potrebné venovať pozornosť mechanizmu na zmenu výložníka, ktorý môže byť zase hydraulický, tyčový, kladkový alebo kľukový.
