Rusko je krajina s rozsiahlymi územiamiv Arktíde. Ich rozvoj je však nemožný bez výkonnej flotily, ktorá umožňuje prepravu v extrémnych podmienkach. Na tieto účely, dokonca aj počas existencie Ruskej ríše, bolo postavených niekoľko ľadoborcov. S vývojom technológie boli vybavené modernejšími motormi. Nakoniec, v roku 1959, bol postavený atómový ľadoborec Lenin. V čase svojho vzniku to bolo jediné civilné plavidlo na svete s jadrovým reaktorom, ktorý sa navyše mohol plaviť bez tankovania po dobu 12 mesiacov. Jeho výskyt v Arktíde výrazne predĺžil trvanie plavby pozdĺž severnej námornej cesty.
Prvý ľadoborec na svete bol postavený v roku 1837 v roku 2007amerického mesta Philadelphia a bolo určené na zničenie ľadovej pokrývky v miestnom prístave. Po 27 rokoch bola pilotná loď vytvorená v Ruskej ríši, ktorá sa tiež používala na navigáciu lodí cez ľad v prístavnej vodnej oblasti. Miestom jeho pôsobenia bol prístav Petrohradského mora. O niečo neskôr, v roku 1896, bol v Anglicku vytvorený prvý ľadoborec. Objednal ju železničná spoločnosť Ryazan-Ural a použil sa na križovatke Saratov. Približne v rovnakom čase vznikla potreba prepravy tovaru do odľahlých oblastí ruského severu, a preto sa koncom 19. storočia na lodenici Armstrong Whitworth postavilo prvé plavidlo na svete pre operáciu v Arktíde nazývané Jermak. Získal ju naša krajina a bol súčasťou Baltskej flotily až do roku 1964. Ďalšia slávna loď - ľadoborec Krasin (pred rokom 1927 bol nazývaný Svyatogor) sa zúčastnil severných konvojov počas Veľkej vlasteneckej vojny. Okrem toho od roku 1921 do roku 1941 postavila lodenica v Baltskom mori osem ďalších plavidiel určených na prevádzku v Arktíde.
Jadrová loď „Lenin“, do ktorej bola odoslanázaslúžený odpočinok v roku 1985, dnes premenený na múzeum. Jeho dĺžka je 134 metrov, šírka je 27,6 ma jeho výška je 16,1 ms výtlakom 16 000 ton. Loď bola vybavená dvoma jadrovými reaktormi a štyrmi turbínami s celkovou kapacitou 32,4 MW, vďaka ktorým bola schopná cestovať rýchlosťou 18 uzlov. Prvý ľadoborec s jadrovým pohonom bol navyše vybavený dvoma autonómnymi elektrárňami. Na palube boli tiež všetky podmienky na pohodlný pobyt posádky počas mnohých mesiacov expedície v Arktíde.
Práce na civilných plavidlách vybavených jadrovou hmotoumotor, bol uznaný za obzvlášť zodpovednú záležitosť. Sovietsky zväz nakoniec napokon potreboval ďalší príklad, ktorý potvrdil tvrdenie, že „socialistický atóm“ je mierový a konštruktívny. Zároveň nikto nepochyboval, že budúci hlavný dizajnér atómového ľadoborca by mal mať rozsiahle skúsenosti s výstavbou lodí schopných prevádzky v Arktíde. Vzhľadom na tieto okolnosti sa rozhodlo o vymenovaní V. I. Neganova na túto zodpovednú funkciu. Tento slávny dizajnér ešte pred vojnou dostal Stalinovu cenu za navrhnutie prvého lineárneho ľadoborca sovietskej arktickej oblasti. V roku 1954 bol vymenovaný za vedúceho dizajnéra ľadoborca s jadrovým pohonom Lenin a začal pracovať s I.I. Afrikantov, ktorý bol poverený úlohou vytvoriť atómový motor pre túto loď. Je potrebné povedať, že obaja vedci dizajnérstva sa brilantne vysporiadali s úlohami, ktoré im boli pridelené, za ktoré im boli udelené tituly Hrdinovia socialistickej práce.
Rozhodnutie začať pracovať na vytvorení prvéhoRada ministrov ZSSR v novembri 1953 prijala sovietsku atómovú loď na prácu v Arktíde. Vzhľadom na excentricitu úloh bolo rozhodnuté postaviť model strojovne budúcej lode v skutočnej veľkosti, aby sa na nej vypracovali rozhodnutia o usporiadaní projektantov. Preto bola vylúčená potreba akýchkoľvek úprav alebo nedostatkov počas stavebných prác priamo na lodi. Dizajnéri, ktorí navrhli prvý sovietsky atómový ľadoborec, boli okrem toho poverení odstránením akejkoľvek možnosti poškodenia trupu lode ľadom, a preto sa v slávnom Prometey Institute vytvorila špeciálna vysokovýkonná oceľ.
Priamo pracovať na vytvorení lodezačal v roku 1956 v Leningradskej lodenici. Andre Marty (v roku 1957 bol premenovaný na závod Admirality Plant). Súčasne boli niektoré z jeho dôležitých systémov a častí navrhnuté a zostavené v iných podnikoch. Turbíny vyrábal závod Kirov, hnacie motory vyrábal závod Leningrad Electrosila a hlavné turbogenerátory boli výsledkom práce pracovníkov elektromechanického závodu v Charkove. Hoci bola loď uvedená na trh začiatkom zimy 1957, jadrové zariadenie bolo namontované až v roku 1959, po ktorom bol ľadový lámač ľadu poháňaný Leninom poslaný na skúšky na mori.
Pretože loď bola v tom čase jedinečná, bolabola pýchou krajiny. Preto sa počas výstavby a následného testovania opakovane ukázalo, že sa prejavujú zahraniční hostia, napríklad členovia vlády ČĽR, ako aj politici, ktorí v tom čase zastávali post predsedu vlády Veľkej Británie a viceprezidenta Spojených štátov.
Počas debutovej navigácie prvý SovietJadrový lámač ľadu sa ukázal byť vynikajúci, vykazoval vynikajúci výkon a čo je najdôležitejšie, prítomnosť takéhoto plavidla v sovietskej flotile umožnila predĺžiť navigačné obdobie o niekoľko týždňov.
Sedem rokov od začiatku prevádzky boloRozhodlo sa o nahradení zastaralého jadrového zariadenia s tromi reaktormi reaktorom s dvoma reaktormi. Po modernizácii sa loď vrátila do práce znova a v lete 1971 sa táto jadrová loď stala prvou povrchovou loďou, ktorá mohla prejsť severnou Zemou od pólu. Mimochodom, trofejou tejto expedície bolo mláďa bieleho medveďa, ktoré tím venoval Leningradskej zoo.
Ako už bolo spomenuté, operácia v roku 1989„Lenin“ bol dokončený. Avšak prvorodená sovietska flotila ľadoborcov nebola ohrozená zabudnutím. Faktom je, že bol umiestnený do večného parkoviska v Murmansku, keď usporiadal múzeum na palube, kde môžete vidieť zaujímavé exponáty, ktoré hovoria o vytvorení atómovej flotily ľadoborcov ZSSR.
32 rokov, až do prvého ľadoborca s jadrovým pohonomZSSR bol v prevádzke, boli na ňom dve nehody. Prvý sa stal v roku 1965. Výsledkom bolo čiastočné poškodenie aktívnej zóny reaktora. Na odstránenie následkov havárie bola časť paliva umiestnená na plávajúcu technickú základňu a zvyšok bol vyložený a umiestnený do kontajnera.
Pokiaľ ide o druhý prípad, v roku 1967Technický personál lode zaznamenal únik v potrubí tretieho okruhu reaktora. V dôsledku toho bolo potrebné vymeniť celé jadrové oddelenie ľadoborca a poškodené zariadenie bolo odtiahnuté a zaplavené v zálive Tsivolki.
Postupom času pre rozvoj rozlohy Arktídyjeden ľadoborec na jadrový pohon už nestačil. Preto sa v roku 1971 začalo s výstavbou druhého takéhoto plavidla. Bola to „Arktika“ – ľadoborec na jadrový pohon, ktorý po smrti Leonida Brežneva začal niesť jeho meno. Počas rokov perestrojky sa však prvé meno lodi opäť vrátilo a slúžilo pod ňou až do roku 2008.
Arktika je ľadoborec s jadrovým pohonom, ktorý sa stal prvýmpovrchové plavidlo, ktorému sa podarilo dosiahnuť severný pól. Jeho projekt navyše spočiatku počítal s možnosťou rýchlej prestavby lode na pomocný bojový krížnik schopný prevádzky v polárnych podmienkach. Bolo to možné najmä vďaka tomu, že konštruktér jadrového ľadoborca Arktika spolu s tímom inžinierov pracujúcich na tomto projekte poskytli lodi zvýšený výkon, ktorý jej umožnil prekonať ľad s hrúbkou až 2,5 m. lode sú 147,9 m dlhé a 29,9 m široké s výtlakom 23 460 ton. Zároveň v čase, keď bolo plavidlo v prevádzke, najdlhšia doba jeho autonómnej plavby bola 7,5 mesiaca.
V rokoch 1977 až 2007Leningradská (neskôr Petrohradská) Baltská lodenica postavila päť ďalších lodí s jadrovým pohonom. Všetky tieto lode boli navrhnuté podľa typu „Arktika“ a dnes dve z nich – „Yamal“ a „50 Years of Victory“ naďalej dláždia cestu ďalším lodiam v nekonečnom ľade blízko severného pólu Zeme. Mimochodom, ľadoborec s jadrovým pohonom s názvom „50 Years of Victory“ bol spustený v roku 2007 a je posledným ľadoborecom vyrobeným v Rusku a najväčším z momentálne existujúcich ľadoborcov na svete. Čo sa týka ďalších troch lodí, na jednej z nich – „Sovietskom zväze“ – momentálne prebiehajú reštaurátorské práce. Plánovaný návrat do prevádzky v roku 2017. Arktika je teda ľadoborec s jadrovým pohonom, ktorého vytvorenie znamenalo začiatok celej éry v histórii ruskej flotily. Navyše, konštrukčné riešenia použité pri jeho návrhu sú stále aktuálne, 43 rokov po jeho vytvorení.
Okrem lodí s jadrovým pohonom pre prácu v Arktíde sa sovietskaÚnia a potom Rusko potrebovali lode s plytším ponorom, ktoré boli určené na navádzanie lodí k ústiam sibírskych riek. Jadrové ľadoborce ZSSR (neskôr Rusko) tohto typu - "Taimyr" a "Vaigach" - boli postavené v jednej z lodeníc v Helsinkách (Fínsko). Väčšina zariadení na nich umiestnených vrátane elektrární je však domácej výroby. Keďže tieto lode s jadrovým pohonom boli určené na prevádzku najmä na riekach, ich ponor je 8,1 m s výtlakom 20 791 ton. V súčasnosti na Severnej námornej ceste naďalej operujú ruské jadrové ľadoborce Taimyr a Vaigach. Čoskoro však budú potrebovať zmenu.
60 MW lode vybavené jadrovou energiouinštalácia, sa v našej krajine začala rozvíjať od začiatku 2000-tych rokov, berúc do úvahy výsledky získané počas prevádzky lodí typu Taimyr a Arktika. Dizajnéri poskytli možnosť zmeny ponoru nových plavidiel, čo im umožní efektívne pracovať v plytkej aj hlbokej vode. Nové ľadoborce sú navyše schopné pohybu aj v ľade s hrúbkou 2,6 až 2,9 m. Celkovo sa plánuje postaviť tri takéto plavidlá. V roku 2012 sa v Baltských lodeniciach uskutočnilo položenie prvej lode s jadrovým pohonom tejto série, ktorej uvedenie do prevádzky je naplánované na rok 2018.
Ako viete, vývoj Arktídy je zahrnutý v počteprioritné úlohy, ktorým naša krajina čelí. Preto sa v súčasnosti pripravuje projektová dokumentácia na vytvorenie nových ľadoborcov triedy LK-110Ya. Predpokladá sa, že tieto vysokovýkonné lode budú dostávať všetku energiu z jadrovej parnej elektrárne s výkonom 110 MW. V tomto prípade bude plavidlo poháňané tromi štvorlistými pevnými lodnými skrutkami. Hlavnou výhodou, ktorú budú mať nové ruské ľadoborce s jadrovým pohonom, by mala byť ich zvýšená schopnosť lámať ľad, ktorá by mala byť minimálne 3,5 m, zatiaľ čo pre lode, ktoré sú dnes v prevádzke, toto číslo nie je väčšie ako 2,9 m. , dizajnéri sľubujú zabezpečenie celoročnej plavby v Arktíde pozdĺž Severnej morskej cesty.
Ako viete, Arktída je rozdelená do piatich sektorov,vo vlastníctve Ruska, USA, Nórska, Kanady a Dánska. Tieto krajiny, rovnako ako Fínsko a Švédsko, majú najväčšie ľadoborecké flotily. A to nie je prekvapujúce, pretože bez takýchto lodí nie je možné vykonávať ekonomické a výskumné úlohy medzi polárnym ľadom, a to aj napriek následkom globálneho otepľovania, ktoré sú každým rokom čoraz zreteľnejšie. Zároveň všetky v súčasnosti existujúce jadrové ľadoborce vo svete patria našej krajine a je jedným z lídrov v rozvoji arktických oblastí.
