Automobilový závod Kama je známy nielenjeho špeciálne vybavenie a vojenské nákladné vozidlá. Toto zariadenie tiež vyrába pomerne civilné nákladné vozidlá. Spočiatku to bol model KAMAZ-5410. Tento stroj bol použitý vo všetkých republikách ZSSR. Ale roky prebiehajú a konštrukcia traktora je výrazne zastaraná. Teraz automobilka Kamsky vyrába niekoľko modelov moderných traktorov. Jedným z nich je KamAZ-6460. Špecifikácie, fotografie a prehľad auta - neskôr v našom článku.
Toto vozidlo sa narodilo v roku 2003.Vozidlo sa stalo nástupcom zastaralého traktora KAMAZ-54115. Mimochodom, model 6460 bol vytvorený na jeho základe. Vozidlo je doteraz komerčne dostupné a má 6x4 kolesový vzorec. Tento nákladný automobil sa používa hlavne na prepravu nadmerných nákladov.
Vzhľad pre pozemný dopravník nie je na prvom mieste.Preto sa traktor KamAZ-6460 nerozlišuje skvelými dizajnovými formami. Kabína je najjednoduchšia. To isté sa použilo na 5460 traktoru s kolieskom 4x2.
Rozdiel nového modelu KamAZ od modelu 54115 boldostupnosť nových európskych kolies. Oveľa ľahšie sa na palube. Kola sú teraz bezdušové a môžu byť vyvážené. Rezervné koleso sa nachádza medzi prednou a zadnou nápravou. V kabíne je slnečná clona a ďalšie zrkadlá. Vozidlo bolo tiež pravidelne vybavené dvojitými hmlovými svetlami.
Samozrejme, v tejto podobe, KamAZ-6460-73 nie jeprodukoval. V roku 2012 boli aktualizované. A to nielen v dizajne, ale aj na technickej stránke (ale o to neskôr). Takže traktor pre nákladné automobily dostal nový nárazník s kryštálovou optikou a upravenou mriežkou. Veľkosť bočných "žiabrov" sa znížila. Zvyšok dizajnu zostal rovnaký.
Aké sú nevýhody tohto traktora?Kabína na vozíku KAMAZ-6460 je náchylná na koróziu. Platí to najmä pre verzie so starou kabínou. Na novom sa už objavili plastové diely. Mnoho majiteľov tiež tvrdí, že kabína na KAMAZ je veľmi zle maľovaná. Takže po troch alebo štyroch rokoch prevádzky sa na povrchu LPC vytvárajú čipy. Svetlá sa časom stávajú žlté. Tieto "choroby" sú charakteristické pre všetky vozidlá Kamaz s touto kabínou.
Общая длина тягача составляет 6,58 метра.Šírka - 2,5 metra, výška - 3 metre. Svetlá výška - 25 centimetrov. To je dostatočné na pohyb ako na asfaltových cestách, tak na cestách mimo chodník. Priechodnosť tohto traktora je vynikajúca.
Vybavená hmotnosť traktora je 9,35 tony. Zaťaženie sedla 16,5 tony. Celková hmotnosť dosahuje 26 ton. Vozidlo môže ťahať najrôznejšie prívesy. V závislosti na úprave je KAMAZ-6460 vybavený točnicou Jost s 50,8 mm čapom alebo George Fisherom s 90 mm čapom. Výšky sedla sa líšia. Vzdialenosť zhora od zeme je 1285-1410 milimetrov.
KamAZ-6460 je schopný ťahať prívesy s celkovou hmotnosťou až 52,5 tony. A maximálna hmotnosť cestného vlaku je 62 ton. Veľmi často sa používa ako drevo alebo palivová cisterna.
Vnútri vyzerá kabína rovnako ako na mladšejbiaxiálny model 5460. KamAZ dostal nové sedadlá s opierkou hlavy, ako aj odlišný predný panel. V kabíne je viac plastu. Volant je teraz nastaviteľný, ale volant je stále obrovský. Nad hlavou je niekoľko výklenkov na rôznu dokumentáciu. Kabína je vybavená lôžkom. Niektoré úpravy majú dve poschodové postele. Výrez motora zaberá v kabíne veľa miesta. Nové verzie kabíny majú malý stolík s dvoma držiakmi na nápoje.
Napriek početným zmenám salónbolo stále nepríjemné. Kabína teda presakuje a do kabíny vstupuje vzduch. Sedadlo vodiča má plochú bočnú oporu, ktorá na dlhých cestách spôsobuje únavu. Na ceste sa chvenie kabíny prejaví, hluk a vibrácie motora sú zreteľne cítiť už pri voľnobežných otáčkach. Strop je veľmi nízky. Kabína rýchlo vychladne. Zlá tepelná izolácia okolo zadnej steny. V zime je odtiaľ veľmi chladno. Mnoho modelov nemá prídavný ohrievač. Štandardný sporák sa ohrieva, ale ak ho vypnete, kabína veľmi rýchlo vychladne.
KamAZ-6460 pred restylingom bol vybavený domácimMotor v tvare V 740,63. Jedná sa o preplňovanú pohonnú jednotku s medzichladeným plniacim vzduchom a vstrekovaním paliva Common Rail. S objemom 11,76 litra vyvinie výkon 400 koní, krútiaci moment 1764 Nm.
Pre vozidlá KamAZ-6460 s novou kabínou užČínske naftové motory Cummins sú nainštalované. V našom prípade sa jedná o motor ISF 400. Táto pohonná jednotka produkuje rovnakých 400 koní, ale má menší počet valcov (šesť), pracovný objem (8,9 litra) a radové usporiadanie. To výrazne znížilo priemernú spotrebu paliva zo 43 na 35 litrov na 100 kilometrov. Upozorňujeme tiež, že v zime bude spotreba asi o 2 - 3 litre vyššia ako za rovnakých podmienok v lete.
Z typických porúch stojí za zmienku vstrekovacie čerpadlo a turbína. Ak chcete odložiť opravy, musíte včas vymeniť filtre a tiež olej (a sledovať jeho hladinu v motore).
Obidve možnosti motora boli vybavené16-stupňová manuálna prevodovka vyvinutá nemeckými špecialistami v spoločnosti ZF. Skrinka má lamelovú spojku s membránou Sax s hnaným diskom s priemerom 430 mm. Pohon skrinky je hydraulický. Prevodovka sa po rokoch rozbehne dobre, bez chrumkania. Majitelia nevyjadrujú nijaké konkrétne sťažnosti týkajúce sa skrinky ZF.
Auto má dve hnacie nápravy. Predné a zadné zavesenie je závislé, pružinové. Brzdy sú 420 mm bubny namontované na zadnej aj prednej náprave.
Riadenie - reduktor s hydraulickým posilňovačom. Ako poznamenávajú majitelia, riadenie je na KamAZ veľmi laxné. A 6460 nie je výnimkou.
Poznamenávame tiež, že po zmene dizajnu začali nové nákladné vozidlá KamAZ jazdiť so zosilneným rámom. Usporiadanie mostov a vyvažovačiek však zostalo rovnaké (nezmenilo sa to od čias modelu 54115).
Ak vezmeme do úvahy možnosť kúpy bývpomocou strojov sa traktory staré desať rokov predávajú za ceny od jedného do jeden a pol milióna rubľov. Nové modely stoja okolo štyroch až piatich miliónov rubľov.
Hráči tento model veľmi milujú. Veľa módov na KamAZ-6460 je teda hodnotených v hre Euro Truck Simulator prvej a druhej časti.
Mod poskytuje možnosť ladenia KamAZ. K dispozícii je tiež originálny interiér s pracovnou animáciou.
Zistili sme teda, že sto predstavujeKamAZ-6460. Jedná sa o veľmi špecifický ťahač. Automobil je konvenčnými dopravcami používaný zriedka. Nakupujú ho hlavne veľké podniky a používajú sa v severných oblastiach našej krajiny.
