Čo vieme o stabilizátore lietadla?Väčšina laikov len pokrčí plecami. Tí, ktorí milovali fyziku v škole, budú schopní povedať pár slov, ale odborníci s najväčšou pravdepodobnosťou budú schopní na túto otázku odpovedať najpravdepodobnejšie. Medzitým je to veľmi dôležitá súčasť, bez ktorej je let prakticky nemožný.
Ak požiadate o kreslenie niekoľkých dospelýchdopravné lietadlo, obrázky budú približne rovnaké a budú sa líšiť iba v detailoch. Usporiadanie lietadla bude s najväčšou pravdepodobnosťou vyzerať takto: kokpit, krídla, trup, kabína a tzv. Chvost. Niekto bude kresliť okienka a niekto na ne zabudne, možno budú chýbať niektoré ďalšie drobnosti. Možno, že umelci nebudú schopní odpovedať na to, prečo sú potrebné určité podrobnosti, jednoducho o tom nepremýšľame, aj keď vidíme lietadlá pomerne často, živé aj obrazové, vo filmoch a len v televízii. A toto je v skutočnosti základná štruktúra lietadla - ostatné sú v porovnaní s tým len maličkosti. Trup a krídla v skutočnosti slúžia na zdvihnutie lietadla do vzduchu, ovládanie sa vykonáva v kokpite a v kabíne sú cestujúci alebo náklad. A čo chvost, na čo je? Nie pre krásu, však?
Vodiči presne vedia, ako šoférovaťna stranu: stačí otočiť volantom, za ktorým nasledujú kolesá. Lietadlo je však úplne iná vec, pretože vo vzduchu nie sú žiadne cesty a na riadenie sú potrebné niektoré ďalšie mechanizmy. Tu prichádza do hry čistá veda: na lietajúci stroj pôsobí veľké množstvo rôznych síl a tie, ktoré sú užitočné, sú zosilnené, zatiaľ čo ostatné sú minimalizované, v dôsledku čoho sa dosiahne určitá rovnováha.
Pravdepodobne takmer každý, kto vo svojom živote videlLietadlo upozornilo na zložitú štruktúru v jeho chvostovej časti - chvost. Je to celkom malá časť, čo je zvláštne, že riadi celý tento obrovský stroj a núti ho nielen sa otáčať, ale aj získavať alebo klesať nadmorskú výšku. Pozostáva z dvoch častí: vertikálnej a horizontálnej, ktoré sú ďalej rozdelené na dve časti. K dispozícii sú tiež dve volanty: jedno slúži na nastavenie smeru pohybu a druhé - výška. Ďalej je tu tiež časť, pomocou ktorej je dosiahnutá pozdĺžna stabilita dopravného lietadla.
Mimochodom, stabilizátor lietadla môže byť umiestnený nielen v jeho zadnej časti. Ale viac o tom neskôr.
Moderné rozloženie lietadla poskytujeveľa častí potrebných na udržanie bezpečného stavu lietadla a jeho cestujúcich vo všetkých fázach letu. A možno hlavným je stabilizátor umiestnený v zadnej časti konštrukcie. V skutočnosti je to len bar, takže je úžasné, ako taký relatívne malý detail môže akýmkoľvek spôsobom ovplyvniť pohyb obrovského dopravného lietadla. Je to naozaj veľmi dôležité - keď sa táto časť pokazí, let môže skončiť veľmi tragicky. Napríklad podľa oficiálnej verzie to bol stabilizátor lietadla, ktorý spôsobil nedávnu haváriu cestujúceho Boeingu v Rostove na Done. Podľa medzinárodných expertov nejednotnosť v činnosti pilotov a chyba jednej z nich aktivovali jednu z častí chvosta a posunuli stabilizátor do polohy charakteristickej pre potápanie. Posádka jednoducho nemohla urobiť nič, aby zabránila kolízii. Letecký priemysel našťastie nestojí a každý ďalší let poskytuje ľudskému faktoru menej priestoru.
Ako už názov napovedá, stabilizátor lietadlaslúži na ovládanie jeho pohybu. Kompenzáciou a tlmením niektorých vrcholov a vibrácií je let plynulejší a bezpečnejší. Pretože existujú odchýlky vo vertikálnej aj horizontálnej osi, stabilizátor je tiež ovládaný v dvoch smeroch - preto sa skladá z dvoch častí. Môžu mať veľmi odlišnú konštrukciu v závislosti od typu a účelu lietadla, ale v každom prípade sú prítomné na akomkoľvek modernom lietadle.
Je zodpovedná za vertikálne vyváženieumožňuje vozidlu „občas prikývnuť“ a pozostáva z dvoch hlavných častí. Prvým z nich je pevný povrch, ktorý v skutočnosti predstavuje stabilizátor výšky lietadla. Na pánte je k tejto časti pripevnená druhá časť - volant, ktorý poskytuje kontrolu.
S normálnym aerodynamickým dizajnomhorizontálny stabilizátor je umiestnený v chvoste. Existujú však aj vzory, keď je pred krídlom alebo sú dve - pred a zozadu. Existujú aj takzvané schémy bez zadných alebo lietajúcich krídel, ktoré vôbec nemajú vodorovný chvost.
Táto časť poskytuje lietadlostabilita smeru v lete, ktorá neumožňuje kolísanie zo strany na stranu. Je to tiež kompozitná konštrukcia, v ktorej je usporiadaný stabilný vertikálny stabilizátor lietadla alebo kýl, ako aj kormidlo na závese.
Эта часть, как и крыло, в зависимости от účel a požadované vlastnosti môžu mať veľmi odlišný tvar. Odroda sa dosahuje aj prostredníctvom rozdielov v relatívnej polohe všetkých povrchov a pridaním ďalších častí, ako je vidlica alebo ventrálny hrebeň.
Azda najpopulárnejším v dnešnom civilnom letectve je chvost typu T, v ktorom je vodorovná časť na konci kýlu. Existujú však aj niektoré ďalšie.
Chvíľu v tvare písmena V.operenie, pri ktorom obe časti súčasne plnili funkcie vodorovnej aj zvislej časti. Komplexné riadenie a relatívne nízka účinnosť zabránili rozšíreniu tejto možnosti.
Okrem toho existuje od seba vzdialený zvislý chvost, v ktorom môžu byť jeho časti umiestnené po stranách trupu a dokonca aj po krídlach.
Pokiaľ ide o mobilitu, stabilizačné povrchy sú zvyčajne pevne spojené s telom. Existujú však možnosti, najmä pokiaľ ide o vodorovný chvost.
Ak zmeníte uhol vzhľadom na pozdĺžnu osmôže byť na zemi, tento typ stabilizátora sa nazýva permutovateľný. Ak sa dá stabilizátor lietadla ovládať aj vo vzduchu, bude mobilný. To je typické pre ťažké dopravné lietadlá, ktoré potrebujú dodatočné vyváženie. Napokon sa na nadzvukových strojoch používa pohyblivý stabilizátor lietadla, ktorý funguje aj ako výťah.
