Predtým, ako európsky gigant vstúpil na trh„А-380“, najväčšie lietadlo na svete, bolo považované za „Boeing 747“, ktorého kapacita v kabíne, alebo skôr 2 paluby pre cestujúcich, predstavovala viac ako 500 osôb. Rovnako ako ostatné lietadlá spoločnosti, aj táto línia prešla niekoľkými úpravami, ale jej hlavné rozdiely sa nezmenili. Lietadlo obsahovalo 2 paluby, pôvodný nos, 4 motory a najväčšiu kapacitu pre cestujúcich.
Lietadlo sa stalo prvým dopravným lietadlom so širokým trupom,ktorá bola plánovaná iba pre nákladnú dopravu. Vyvíjať sa začal rok po uvedení verzie 737, v dôsledku čoho zásadne nové lietadlo nevyšlo. To však nebolo potrebné. Celý svet sledoval vývoj nadzvukových dopravných lietadiel, takže Boeing 747 mal všetky šance zostať nákladným lietadlom. Špeciálne pre nákladnú verziu sa kokpit nachádzal na druhom poschodí. Pôvodne sa plánovalo opustiť druhú palubu pre cestujúcich, zatiaľ čo prvé poschodie bolo celé v nákladnom priestore. Lietadlo tiež dostalo štyri motory pre väčšie užitočné zaťaženie.
Napriek finančným ťažkostiam prváDopravné lietadlo so širokou karosériou odštartovalo v roku 1970. Pretože vložka bola vložkou pre cestujúcich, z hornej paluby sa stala obslužná paluba a všetci cestujúci boli ubytovaní podľa princípu obvyklého pre iné lietadlá. Kapacita Boeingu 747 na prvých vzorkách bola iba 200 osôb, avšak v porovnaní s 737. modelom, ktorý bol uvedený na trh v tom istom roku a na palubu prebral 100 ľudí, je rozdiel dvojnásobný.
Aktívny záujem o novú linkovú dopravu je značnýzrazil pozíciu „Concordes“ - nadzvukových európskych lietadiel: mnoho dopravcov revidovalo svoje objednávky a akcie Boeingu 747 začali rýchlo rásť. Na základe prvého lietadla sa začala výroba niekoľkých úprav. Prvý z nich bol vyvinutý pre japonského dopravcu s objednávkou lietadiel krátkeho doletu. Odpoveďou na objednávku Japoncov bola modifikácia 747-100SR. Táto verzia dostala vylepšený trup, menšie tanky, čo výrazne zvýšilo kapacitu lietadla. Boeing 747-100SR dokázal vziať na palubu 500 a potom 550 ľudí. Neskôr dostane vývoj modelu 747-300 rovnakú modifikáciu - lietadlo letiace na krátke vzdialenosti.
Napriek rastúcim objednávkam pre cestujúcichverzie „Boeing“ neopustil pôvodné plány na výrobu nákladných lietadiel. Takže sa objavili tieto úpravy: F - nákladná verzia, M - kombi, ktoré má schopnosť odviezť menej cestujúcich, ale viac batožiny, B - vylepšený podvozok (pre prvé verzie) a tanky (neskôr). Okrem toho boli na základe modelu 747-200 zostavené dva klasické „dosky č. 1“ na prepravu prezidenta USA.
Zmena 200 slúžila ako prototyp preďalšia generácia - 300-tky, ktorých rozdiel bol iba v tom, že namiesto štandardných štyroch mali tri motory. V tomto rozhodnutí sa však nepokračovalo - z Boeingu 747-300 sa stalo úplne nové dopravné lietadlo.
Jednou z vlastností nového lietadla je priamkaschody do druhého poschodia (predtým sa používala špirála), zväčšená horná paluba, určená pre ekonomickú alebo obchodnú triedu, a zároveň možnosť meniť počet sedadiel. Kapacita Boeingu 747-300 sa pohybuje od 400 (trojtriedna prevádzka) do 600 osôb pri použití iba jednej triedy služieb.
Prvý 300. Boeing vzlietol v roku 1980roku a rýchlo sa stal jedným z najpoužívanejších. Do roku 2005 (prvý vzlet A-380) sa táto modifikácia považovala za najlepší model diaľkovej líniovej líniovej lode, mala však aj značné nevýhody.
Súčasne s nárastom počtu cestujúcichzačali problémy v prevádzke. Najväčší Boeing 747, ktorého kapacita rýchlo rástla, prestal spĺňať parametre letísk. Okrem toho štyri motory v porovnaní s tromi na konkurenčných lietadlách, ako napríklad DC-10, znamenali vysokú spotrebu paliva. A s nástupom krízy v roku 1970 mnoho spoločností odmietlo pracovať so 747. modelom kvôli jeho nerentabilnosti. Ak si spomenieme, že zhruba v rovnakom čase vstúpili na trh Boeingy 767 a Airbus-300 (oba s dvoma motormi), ktoré takmer okamžite zaujali trh s lietadlami so širokou karosériou, 747 začal strácať pôdu pod nohami. A hoci kapacita Boeingu 747 bola stále jednou z najväčších, letecké spoločnosti začali túto verziu najskôr prevádzať na nákladnú a potom ju jednoducho predávať.
A možno by odletelo iné lietadlohistórie, ale práve zvýšenie počtu cestujúcich umožnilo lietadlu Boeing 747 zostať v prevádzke. Kapacita cestujúcich v tejto linke uspokojila náročnú Veľkú Britániu a Japonsko, nehovoriac o tom, že takéto lietadlo je možné použiť na medzikontinentálne lety na diaľku alebo na linky so zvýšenou dopravou.
S rozvojom letectva mnoho dopravcovvznikla potreba možností dlhých letov bez tankovania, v súvislosti s ktorými sa vývojári opäť ujali Boeingu 747. Kapacita pre cestujúcich v nových verziách dosiahla 800 osôb. Letový rozsah zodpovedal štandardom predtým vydaného modelu 747-400. Ale veľmi skoro boli projekty lietadiel 747-500 a 747-600 archivované. Dopravcovia chceli nové lietadlo, nie modernizáciu starého. Vývojári napriek tomu nezabudli na model 747: bol dokončený, uzavretý, opäť zdokonalený. Takto to pokračovalo až do roku 2005. Nakoniec po vydaní Boeingu 787 spoločnosť oznámila návrat modelu 747. Nové lietadlo má kódové označenie Boeing 747-8 alebo Advanced.
Dopravcovia, pamätajúc na pochybný úspech prvéhoverzie 747 si najskôr objednali 109 automobilov - tretinu z nich v dizajne pre cestujúcich. Zvyšok si vyžiadala nákladná verzia. Celkovo sa doteraz predalo 121 strojov. Kapacita lietadla Boeing 747-8 nebola ohromujúca - 581 ľudí pri použití 2 tried služieb. Pri použití troch tried služieb (s pridaním prvej triedy) sa počet sedadiel zníži na asi 400.
Článok poskytuje typické usporiadanietri triedy v lietadle spoločnosti Lufthansa Airlines (Nemecko). Vložka má niekoľko miest prvej triedy - na prízemí pod kokpitmi, 80 miest v obchodnej triede a takmer 300 miest v ekonomickej triede. Celková kapacita Boeingu 747-8 v tejto konfigurácii je 386 miest.
O prvej triede neboli sťažnosti - precestujúci majú veľa voľného miesta, majú možnosť pohodlne sa ubytovať, pričom každé sedadlo je za vlastnou obrazovkou. Ďalej sú to predné východy, bufety a toalety. Prvý rad v obchodnej triede je síce priestranný, ale spočíva o priečku, za ktorou sú toalety a kuchyňa, čo môže spôsobiť určité nepríjemnosti. Kreslá 9C a 9H sú umiestnené v tesnej blízkosti uličiek a toaliet. Podobné nepríjemnosti možno očakávať u cestujúcich v radoch 81 a 88 (druhé poschodie, prvý a posledný rad). Cestujúci desiateho radu sa budú musieť počas celého letu pozerať na priečku pred sebou, čo je samozrejme dosť nepríjemné. V biznis triede sa nachádza 6 osôb za sebou, pričom sú od seba oddelené dvoma uličkami.
Ekonomická trieda sa začína od 16. a 18. riadku.Šestnásty rad má iba 6 miest. Vzhľadom na to, že pred nimi nie sú žiadni cestujúci, je pre obyvateľov tohto radu dostatok voľného miesta a nehrozí im, že by ich uviazla sklopená stolička sediaca pred osobou. To isté platí pre strednú časť v 18. rade. Dvadsiaty riadok sa nachádza vedľa núdzového východu - to vysvetľuje nedostatok okien. Cestujúci v strednej časti tohto radu nie sú schopní zaujať vodorovnú polohu, pretože vzadu je múr toaliet. Riadky 21-22 opakujú usporiadanie riadkov 16-18, až na to, že v 21. rade sú iba štyri miesta, ktoré nie sú od ostatných ohradené. Je tu tiež dostatok priestoru na nohy, jedinou nevýhodou je, že v blízkosti sú núdzové východy. Stredná časť, konkrétne 32. a 33. rad, má zadné steny, takže nebude možné relaxovať a ležať. Všetky sedadlá v 34. rade majú pred sebou priečku, čo môže viesť k malému priestoru. 45. - 47. riadok je v chvoste lietadla, takže tam môže byť plno. 49. riadok možno označiť za najnešťastnejší, pretože skôr uvedené nedostatky sa v tomto sektore vyskytujú úplne.
Kapacita Boeingu 747 bola modernizovaná zverzia na verziu, ale podľa dopravcov a priamych používateľov tohto lietadla síce vyžaduje veľa paliva, ale na medzikontinentálnych letoch sa to ospravedlňuje. Ako vážne potvrdenie môže slúžiť spoločnosť British Airways, ktorá počas americkej krízy zakúpila najväčší Boeing 747 s kapacitou až 500 osôb. Počet automobilov tejto triedy vo flotile spoločnosti je dnes 57 kusov.