Most cez Amur sa nachádza neďaleko mestaKomsomolsk na Amure. Je tu možnosť dvojprúdovej a jednostopovej dopravy. Železnica začala fungovať v roku 1975 a v roku 1981 sa objavila diaľnica. Most končí v Khabarovsku.
Most cez Amur v Chabarovsku bol postavený v období od roku 1913 do roku 1916. Mal jednu cestu. Autorom projektu bol L. D. Proskuryakov. Plánovalo sa uviesť železnicu do prevádzky.
Rozpätie štruktúr bližšie k ľavému brehutvar oblúka a jazdné. Návrhár kĺbových oblúkov bol G.P. Perederiy, ktorý ich plánoval vyrobiť zo železobetónu. Štruktúry na vrchu sú zložením vzper a žľabu so štrkom. Horný pás má parabolický obrys. Základy boli položené pevne, stĺpy boli pokryté žulou.
Plánovala sa výstavba mosta cez Amurdokonca aj počas výstavby osady Komsomolsk na Amure v roku 1932, keď bolo potrebné spojiť dva brehy rieky s budúcou hlavnou líniou Bajkal-Amur.
Na vývoji projektu sa podieľala spoločnosť Lengiprotransmost -inštitút, z ktorého bol návrh podaný, vrátane troch možností výstavby priecestia. Podľa jedného z nich by sa mohlo nachádzať v rámci mesta vo výstavbe, podľa druhého a tretieho - v jeho hraniciach a mierne pod ním.
V tom čase, zatiaľ čo most cez Amur ešte nefungoval,občania museli použiť priechod trajektom. Keď začala fungovať železnica z Chabarovska do Sovetskaja Gavanu, začali sa používať trajekty železničného typu. V zime som musel špeciálne zamrznúť ľad a vytvoriť dočasnú cestu.
V roku 1961 bol spustený riečny ľadoborec,ktorá fungovala v zime a na jeseň. S jeho pomocou bolo možné predĺžiť navigačné obdobie. Táto stránka však stále potrebovala zmeny a vývoj.
Po dlhých odkladoch sa v roku 1969 začalipostaviť most cez Amur. Stavebné práce boli ukončené v roku 1974. Posledným prvkom bol jeden z deviatich stĺpov, ktoré most podporovali. Posledná nadstavba bola namontovaná 26. septembra 1975.
Otvorenie bolo slávnostné, od tohto okamihuobjekt má veľký praktický význam pre všetkých jeho používateľov. Bolo možné prejsť cez železnicu. Prvý deň, keď tento bod začal svoju činnosť, ním prešiel vlak s cestujúcimi. Tu sa skončili práce na trajektoch, ktoré sa používali tridsať rokov predtým.
Návrh zohľadňoval živé zaťaženieo dráhach a pozemných komunikáciách v rámci platných technických podmienok a stavebných noriem. Štruktúry, ktoré tvoria most cez Amur, boli znovu vytvorené silami oddelenia komsomolského mosta patriaceho k trustu Mostostroy-8.
Hlavná podpera je vyrobená zo železobetónukonštrukcie podporujúce rozpätia, ktoré tvoria jednu koľaj pre vlaky a autá v dvoch jazdných pruhoch. Plocha určená na prejazd automobilov je na zátvorkách. Sú umiestnené na spodnej strane, pokiaľ súvisia so železničnými rozpätiami.
Pomerne mohutnou stavbou je most cez Amur. Jeho dĺžka je 1,4 tisíc metrov a výška je 24 metrov nad morom.
Keď sa tu stavalo počas roku1970 a 1971 bola použitá prvá a v tom čase ojedinelá metóda vytvárania podpôr pre ZSSR. Charakteristickým znakom je použitie stĺpov stojacich na základoch železobetónových škrupín s priemerom 3 m. Táto technika bola prevzatá z vývoja K. Silina, iba s tým rozdielom, že vylúčili kazetový základ, ktorý sa zvyčajne používa pri stavbe veľkých objektov, ktoré vypĺňali transsibírsku železnicu ...
Na ukotvenie škrupiny hlboko do podložia sa použilo vŕtanie prúdovým potrubím, ktoré sa stalo opäť jedinečným zážitkom z podobnej práce so skalnou pôdou.
Do práce bola zapojená špeciálna jednotka,používané pri takomto vŕtaní - RTB-600. Skladá sa z 3 potrubí, vďaka ktorým sa nástroj otáča a môže rozbiť horninu. Vonkajšie podobné vŕtacím korunkám.
Keď boli mušle ponorené a dosiahli požadované hodnotyznačiek, plnenie betónovou zmesou prebiehalo pomocou rúry pohybujúcej sa kolmo. Potom sa konštrukcie skombinovali pomocou železobetónovej dosky, použil sa plot z oceľového plechu, na ktorý sa pripevnili nosné konštrukcie. Každá škrupina mala priemer 3 metre. Celkový počet takýchto prvkov je 304.
Jednoliatyštruktúr. Medziľahlé prvky sú žulové a zhora sa zúžia. Išlo o frézy na ľad s ostrou hranou umiestnenou zvisle. Pri týchto prácach sa používala žula, ktorá sa ťažila v kameňolomoch Trikratninsky a Kiesovsky.
Most cez Amur možno nazvať nielen dôležitým dopravným prostriedkom, ale aj strategickým vojenským objektom. Jeho fotografie sú schopné odrážať celú škálu a zásadnú podstatu vzoru.
Po oboch stranách sú drôtené plotyzoradené do niekoľkých radov so strážnymi vežami a krabicami na cigarety. Cyklistom a chodcom bráni výstavba. Naľavo vidíte časť, kde pracuje armáda. Na tréningové účely predtým používali miniatúrny model prechodu. Ak ste na moste v čase, keď je obzvlášť silný vietor, môžete cítiť, ako sa štruktúra kýva. Je to kvôli jeho pôsobivej dĺžke.
