ЛуАЗ 1302 - некрунисани "лупеж"

Врло занимљив аутомобил - ЛуАЗ 1302,комбинујући најсупротније особине. Била је тражена, али није произведена у потребним количинама, одликовала се једноставношћу, непретенциозношћу и фантастичном способношћу за проходност, али није стигла до оних којима је такав аутомобил потребан. Рођен је као ратник, али није нашао место за себе у мирном животу, чак ни као колективни пољопривредник. Ова ситуација се развијала сваки пут када се указала прилика за коришћење овог аутомобила.

Као што се често раније догађало у историји,покретачи појаве такве машине били су војска. Борбе у Кореји 1949-1953 откриле су потребу за новом врстом возила - Фронт Енд Транспортер (ТПК). Његов задатак био је евакуација рањеника, испорука муниције и транспорт лаке артиљерије. Да, и за Ваздушно-десантне снаге било је потребно теренско возило које је омогућавало десантно слетање без додатне платформе за терет. Тако се појавила идеја лаког плутајућег теренског возила, које је добило индекс ЛуАЗ 967, касније преименован у ЛуАЗ 1302.

Развијала се почетна верзија аутомобилаод НАМИ специјалиста. За први узорак обезбеђено је монокочно тело од фибергласа, независно вешање, погон на предње точкове и мотоциклистички мотор. Међутим, показало се да су резултати испитивања негативни, а у развој другог узорка били су укључени специјалисти из фабрике у Запорожју. Као резултат њиховог заједничког рада, у то време је рођен необичан аутомобил ЛуАЗ.

Имао је погон на предње точкове, такав аутомобил у земљиу то време није постојало. Задња осовина је била повезана приликом савладавања терена. Возачево седиште било је смештено у средини, за путнике су била преклопна седишта позади. Носила са два рањеника или теретом до 750 кг могла су да стану иза возачевих леђа. Аутомобил је могао да плута, приликом вожње по води коришћен је веслачки ефекат точкова. Суспензија свих точкова била је независна торзиона полуга, задња осовина је имала блокаду диференцијала, возач је могао да користи нижи степен преноса.

Аутомобил ЛуАЗ 967, чији је преузималацпостао ЛуАЗ 1302, имао је врло високу способност преласка на друге терене. То је било олакшано значајним растојањем од тла (280 мм), редукторима точкова, малом тежином аутомобила. Могао је да савлада успоне до 58 степени, ако је потребно, могао је из склоништа витлом (дугачким 100 метара) извући терет до 200 кг. Његове димензије (вертикалне) могле су се смањити, аутомобилом је управљао лежећи возач, док је ветробранско стакло било нагнуто напред.

1978. у Торину на Међународном салонуаутомобил је препознат као један од десет најбољих аутомобила у Европи, међутим, произведен је у малим количинама у односу на постојећу потражњу, углавном за војску. Наравно, није испуњавао никакве стандарде за удобност и удобност. Може се упоредити са првим Вилис-ом, отприлике истим. Али за становнике села и за многе тадашње грађане, који нису били размажени и нису били оптерећени непотребном удобношћу, био је то веома популаран аутомобил. Потрошачи су сами подесили ЛуАЗ како најбоље разумеју и користили га у свакодневном животу.

Покушавали су да га произведу више пута за сеоска домаћинствастановници, рибари и туристи. Али тада није било довољно капацитета, тада се планови нису договорили, а онда је време пролазило. ЛуАЗ 1302 су заменили нови, удобни и брзи аутомобили, а овај аутомобил, упркос својим заслугама, више није био потребан никоме. А ауто је врло занимљив.