Ниска брзина омогућава СУВ-у дастекну потпуну способност преласка са терена и способност превазилажења препрека које су изван снаге било које друге машине. Када је укључен, точкови се окрећу мањом брзином, док се рад мотора не мења.
Ниски зупчаник припада елементу преноса и уграђен је у разводну кутију. У њему се обртни моменат преноси са мотора на осовине погонских осовина аутомобила.
Пуна снага мотора постиже се наподешена брзина, у овом тренутку, обртни моменат се преноси на погонске точкове кроз пренос. Свака јединица има свој ниво брзине који доводи до максималног обртног момента.
Уређај стандардног мењача карактерише униформаи тачан пренос снаге мотора при различитим брзинама. На пример, можете да започнете вожњу у првој брзини са мало већом брзином у празном ходу, а на неколико хиљада обртаја и петој брзини да убрзате до велике брзине. Максимална снага се најчешће развија у потоњем случају. Са таквим обртајима у минути неће бити могуће ићи у првој брзини, а снага неће достићи ни просечне вредности. Такође постаје немогуће возити преко високе препреке: точкови могу проклизати, а мотор се зауставити. Слична ситуација се примећује и приликом вожње по снегу, блату и другим тешким условима. У другим ситуацијама, на пример, приликом савладавања стјеновитог стрмог пута, потребна је пажљива и без журбе повећане снаге.
У таквим случајевима прелазак наниже постајепосебно корисно. Има прилично висок преносни однос, због чега је могуће смањити брзину точкова и истовремено постићи максималну снагу. Такве карактеристике пружају, уз компетентан приступ, значајну предност при пењању на косину са великим углом, ван пута и под другим тешким условима.
Теренска возила са ниским степеном преноса и бравомможе бити са аутоматским мењачем или са ручним. Немају сви аутомобили, посебно нови, стандардну верзију са одвојеним кућиштем преноса. Ако је одсутан, укључује се нижи степен преноса помоћу дугмади или посебне полуге.
Многи пуноправни теренци немајуразводна кутија због чињенице да повећава трошкове аутомобила и његову тежину. Неке варијанте џипова нису опремљене њиме како би се пронашло најекономичније и ефикасније решење. Понекад ово поље није доступно у старијим моделима. Пример би могао бити ЛУАЗ - његов предњи погон је водећи, повезивање задњег могуће је преко мењача. Али у ниској брзини, аутомобил се креће само напред, што у одређеним ситуацијама постаје значајан недостатак.
Ако се ниска брзина не укључи,успорите возило, али најбоље је повезати се пре вожње. Када је квачило притиснуто, одговарајућа полуга се доводи у жељени положај. Нови аутомобили имају могућност електронског укључивања помоћу наменског дугмета.
Када користите овај пренос, не можетекретати се по тврдој подлози, јер ће пренос у овом тренутку бити под великим стресом. Да бисте постигли максималан ефекат, потребно је да кренете великим брзинама. У овом случају је важно надгледати приањање. Упркос чињеници да постоји оптерећење на њему неколико пута, може се оштетити због неискуства током оштрог спуштања, након што мотор достигне максималну брзину.
Ниска брзина има одређени број. Са његовим повећањем, аутомобил почиње да се креће ефикасније, без обзира на брзину.
