Савремени аутомобили су способни да пружемаксимална удобност за возача и његове путнике током вожње. Њихово вешање је толико ефикасно да апсорбује ударце да се тешко могу осетити у кабини. Многи су навикли на угодну вожњу, али мало нас се питало шта тачно пружа аутомобилу такву мекоћу. Одговор лежи у шасији, где се налази један од најважнијих делова - амортизер. Овај наизглед примитиван детаљ претпоставља сав терет, напор и удар који се преносе са точкова приликом вожње у јаме.
У ствари, дизајн предњих амортизера није ништане разликује се од задњег дела. Чак и оптерећење доживљавају на исти начин. Није важно где је уграђен амортизер - предњи или задњи - и даље ће пружати апсорпцију удара током вожње.
Предњи носач амортизера, међутим, као и задњи, има следеће компоненте:
Тренутно постоје три врсте амортизера. То су нафта, гас и гориво.
Прва врста амортизера је најмекшаи приступачне. У основи, породични градски аутомобили опремљени су таквим уређајима. Потпорни носач амортизера напуњен гасом и нафтним уљем намењен је аутомобилима са спортским предрасудама, па се често сврставају у исту категорију. Што се тиче удобности, ови делови пружају мање амортизације од масних делова. Али истовремено, њихов дизајн и састав искључују могућност кључања уља. То се постиже присуством гаса азота. У јамама су врло жилаве и углавном се користе на равним путевима. А пошто је у земљама ЗНД такав колник прилично бајка, сви домаћи аутомобили снабдевени су уљним амортизерима. И ово се односи не само на аутомобиле, већ и на камионе.
Просечна потпора амортизера предњег уљакошта 30-40 одсто јефтиније од бензина. То је због велике потражње за њима. Иначе, гасни носач предњег амортизера, поред своје крутости, пружа велико оптерећење на главчини и лежајевима. Стога их ретко ко од возача купује за аутомобиле.
Типично, предњи амортизер можебез проблема опслужују 60-80 хиљада километара. Али то је могуће само ако постоје добри и равномерни путеви - на пример, на страним аутопутевима. У Русији ови делови живе 2 пута мање - од 30 до 40 хиљада километара. После овог периода не врши се никаква поправка, већ замена предњег подупирача амортизера. Ако се то не уради на време, оптерећење ће се повећати не само на кугличном зглобу и главчини, већ и на свим осталим деловима вешања. Занемарујући замену амортизера, не само да жртвујете удобност, већ ризикујете да уђете у нужду, јер су подупирачи међусобно повезани са кочним системом.
