Савремени аутомобили захваљујући достигнућиманаука у аутомобилској индустрији постала је оличење изврсности. Чак и јефтини, јефтини аутомобили могу се похвалити завидним карактеристикама које су показали најбољи спортски аутомобили или лимузине извршне класе пре пет година.
Временом је уређај аутомобилапроменио, променио своје техничке карактеристике, понашање на путу, као и атмосферу у самој унутрашњости. Раније су се аутомобили такмичили у снази, брзини, али сада су се спорови преселили у еколошку прихватљивост, ефикасност и удобност вожње. Стога су дизајнерска решења морала да се мењају, с њима се мењао и уређај за вешање, јер је управо она позвана да буде одговорна за овај индикатор.
Ако је суспензија превише чврстаподешавања, понашаће се добро на завојитом путу, јер је котрљање минимално. Није ни чудо што тркаћи и гусенични аутомобили имају врло круто вешање. Али за верзије на путевима то није применљиво, посебно за наше путеве. Пре свега, прати је низак размак од тла, што је једноставно неприхватљиво у нашим условима на путу. Поред тога, такође је потребно "прогутати" неправилности, које су довољне.
Предњи овјес је некада имао одвојене опругеи амортизери, сада су комбиновани у подупираче, назван је МацПхерсон. Има прилично стабилне карактеристике, лако се инсталира и демонтира. Поред тога, сам произвођач може одабрати оптималан однос опруге и амортизера, у зависности од намене регала.
Задње вешање може бити различито.Ово може бити попречна греда на којој су причвршћене лиснате опруге. Они су метални листови који имају заобљени облик. Под притиском се савијају, након чега добијају облик. Задњи овјес овог типа користи се на погонским осовинама, по правилу су то лимузине велике класе, као и пицкупи на теретној платформи и камионима.
Постоји задње вешање са опругама.Овде се уграђују у чаше уместо у опруге. Опруге имају конвенционалну конфигурацију вијака. Амортизери су причвршћени одвојено. Ова суспензија се широко користи у лимузинама средње класе за свакодневну употребу. Поново се користи са оловним мотором или гредом. Име му је полунезависно.
И коначно, последњи тип је независанзадње вешање. То значи да точкови задње осовине нису на било који начин причвршћени и могу се кретати независно један од другог. Прилично је згодан, али тежак за инсталирање и има малу носивост. Поред тога, користи само опруге, што га чини мекшим. По правилу служи за мале хечбеке.
Дизајн задњег вешања директно утиченесметано кретање аутомобила. Овде ће његову акцију више приметити путници другог реда, јер управо они седе непосредно изнад њега. Поред тога, не заборавите да перформансе суспензије зависе не само од њеног дизајна, већ и од стања, стога не бисте требали да захтевате високе резултате од истрошених гумених заптивки или цурећих амортизера.
