Суспензија са више веза: опис, принцип рада, предности и мане

Данас се на аутомобиле уграђују различити типови.привесци. Постоје зависни и независни. Недавно су на буџетским аутомобилима уграђени полу-независна греда позади и Макферсонова греда напред. На пословним и премиум аутомобилима, увек је коришћено независно вешање са више карика. Које су предности и мане тога? Како то функционише? О свему овоме и не само - даље у нашем данашњем чланку.

Карактеристике

Више-линк суспензија је монтиранааутомобили са погоном на задње и предње точкове. Има сложенији уређај, па се користи на скупим аутомобилима. По први пут, на Јагуар Е-Тоур је почетком 60-их инсталирано више-линк огибљење. Временом је модернизован и сада се активно користи на Мерцедесу, БМВ-у, Аудију и многим другим.

Уређај

Које су карактеристике овог дизајна? Суспензија са више веза подразумева следеће елементе:

• Носила.
• Попречни и задњи кракови.
• Хуб суппортс.
• Амортизери и опруге.

Како је то све поправљено?

Чвориште је причвршћено за точакпомоћу четири полуге. Ово омогућава точку возила да се слободно креће у бочној и уздужној равни. Носиви елемент у структури ове суспензије је подоквир.

Попречна кост је причвршћена за њу крозпосебне чауре са металном базом. За смањење вибрација користе гуму. Попречне кости су повезане са ослонцем главчине. Ово обезбеђује правилан положај точкова у попречној равни. Често, независна задња суспензија са више карика укључује три полуге:

• Крстима.
• Фронт.
• Горња.

Овај други врши пренос напора иповезује подрам са кућиштем лежаја точка. Доња предња рука вешања је одговорна за уклапање. Задњи елемент апсорбује силе које се преносе са тела када се возило креће. Управљање точком у уздужном положају се врши помоћу вучне руке. Причвршћен је за каросерију аутомобила помоћу ослонца. С друге стране, елемент је повезан са главчином.

Путнички аутомобил има четири уздужнаполуга - по једна за сваки точак. Сам лежај точка је основа за точак и лежај. Потоњи је причвршћен вијком. Узгред, ако не поштујете његов момент затезања, можете оштетити лежај. Када вршите поправке, требало би да оставите благи зазор у главчини. У супротном, ваш лежај ће се срушити. Такође, мулти-линк предње вешање има завојну опругу у свом дизајну. Наслања се на доњу задњу попречну кост и апсорбује силе из ње. Амортизер се налази одвојено од опруге. Обично се повезује са подршком чворишта.

Стабилизатор

Више-линк задње вешање, за разлику одполу-независна греда, има у свом дизајну анти-ролл бар. Само име говори о сврси елемента. Овај део смањује превртање при брзини скретања. Такође, на овај параметар утиче и крутост амортизера и опруга. Присуство стабилизатора значајно смањује ризик од клизања у кривинама, јер обезбеђује непрекидан контакт точкова са површином пута. Елемент је нека врста металне шипке. Изгледа као на слици испод.

Анти-ролл барПостављен на подрам са више карика и причвршћен гуменим држачима. Захваљујући шипкама, шипка је повезана са носачем главчине. Које су предности и мане суспензије са више веза? Хајде да их погледамо у наставку.

Предности

Аутомобили који користе ову суспензијусу много удобније. Дизајн користи више полуга. Сви су постављени на носила кроз тихе блокове. Захваљујући томе, приликом проласка кроз рупу, суспензија савршено гута све неправилности.

Иначе, ради само полуга точка,која је пала у јаму. Ако је греда, сви напори ће се пренети на суседно чвориште. У аутомобилу где се користи вешање са више карика, непотребна бука и вибрације се не осећају приликом проласка кроз неравнине на путу. Такође, овај аутомобил је сигурнији. Ово се објашњава употребом стабилизаторске шипке. По својој тежини, полуге су много лакше од греде. Ово смањује масу неоптерећеног опруженог возила.

Дакле, суспензија са више веза је:

• Удобност.
• Недостатак јаких утицаја на тело.
• Повећана вуча.
• Могућност бочног и уздужног подешавања.

Недостаци

Ако се постави питање шта је боље - гредаили суспензија са више веза - вреди размотрити недостатке овог другог. Највећи недостатак је сложеност дизајна. Отуда и високи трошкови одржавања и скупа цена самог аутомобила.

Цена суспензије са више веза је 2-3 пута већа,него конвенционална полунезависна греда. Следећи је ресурс. Пошто дизајн користи много шарки, полуга и стилских блокова, сви они пропадну пре или касније. Радни век делова вишелинка је 100 хиљада километара. Што се тиче греде, она је практично вечна. Дизајн је много поузданији и не захтева скупо одржавање. Максимум који треба заменити су амортизери. Нашим путевима „шетају” око 80 хиљада километара. Вишеструко вешање захтева више пажње при вожњи преко неравнина. Ако аутомобил почне да емитује ударце напред или позади, вреди проверити стање полуга и стилских блокова. Ако има било каквог застоја и слободног играња, треба их заменити. Цена нових полуга на Мерцедесу у 124каросерија је 120 долара по точку. Упркос великој старости и ниској цени аутомобила, резервни делови за њега нису постали јефтинији. Исто важи и за друге машине које користе ову врсту суспензије. Приликом замене тихих блокова потребан вам је лифт или рупа за гледање. Обично се такве машине поправљају у сервисним центрима. А то су додатни трошкови.

Можете ли сами да идентификујете проблем?

Ако током вожње приметитекарактеристични ударци, можда ће бити потребна поправка суспензије. Да бисте сазнали тачан разлог, потребна вам је јама за гледање или надвожњак. Ако је у питању предња суспензија, проверите стање зглоба константне брзине. Има прашник. Ако је напукао, потребна је хитна замена. У супротном, сва прљавштина ће ући унутра и мораћете да купите нови склоп ЦВ зглоба.

Проверите зрачност у шипкама управљача.Прегледајте амортизере. Ако на њима постоје пруге, највероватније, звук долази од њих. То значи да је вентил унутар амортизера пробушен и да се вретено помера насумично. Тихи блокови полуга и стабилизатора такође не би требало да имају никакав зазор. Преглед задњег огибљења треба да почне са амортизерима. Затим проверавамо гумене заптивке и шипке. Често се елементи оштећују у подручју контакта са издувном цеви.

Обратите посебну пажњу на ово место.Ако пригушивач удари у тело, постоје карактеристични трагови удара, вреди заменити његов јастук. У већини случајева проблем нестаје. Након прегледа стања суспензије, сумирајте који елементи су покварени и треба их заменити. У недостатку искуства, препоручује се да се обратите служби.

Закључак

Дакле, сазнали смо карактеристике мулти-линкапривесци. Као што видите, има много недостатака. Али његова главна предност је удобност. Начин на који овај аутомобил вози не може се поредити ни са чим другим. Такође је агилнији. Ако постоји избор - греда или мулти-линк - вреди почети од буџета. Последњу суспензију треба узети само ако сте вољни да потрошите најмање 400 долара да бисте је сервисирали.