Јужнокорејски произвођач аутомобила Киа започео је путовање бициклима. Први лагани Киа СУВ лансирала је азијска подружница за војску.
Први цивилни корејски СУВ појавио се у1990. и производио се до 1997. Звали су га Асиа Роцста. Следеће две године поклоњене су његовој другој генерацији Асиа Роцста Р2, на којој је ова линија завршила без наследника. Овај СУВ изгледа као стари амерички џип из Другог светског рата.
Следећи је био и краткотрајни СУВ „Киа Ретона“. Настао је на основу цроссовера прве генерације Спортаге, који се у то време већ производио од 1997. до 2003. године.
Ови СУВ-ови више нису доступни, немилосрдно их замјењују цроссовери.
Данас се једини представник јужнокорејских аутомобила назива и с правом СУВ. Ово је џип Киа Мохаве.
Још два модела цроссовера могу се условно класификовати као мало племе СУВ возила „Киа“ - прва генерација Соренто и нова Спортаге.
Аскетизам класичног војног џипа уцивилну верзију ублажили су модерни одбојници, лајсне, пластична облога на крилима и занимљиви наплатци. Напет врх је остао, али појавила се још једна модификација са чврстим кровом. Салон је такође постао угоднији. Волан је оно што се уграђује у аутомобиле, седишта су подесива.
Друга генерација са Р2 индексом се већ споља разликује од америчких џипова, по његовом изгледу су видљиве карактеристике јапанских џипова последње четвртине 20. века.
Џипови Асиа Рокт нису испоручени у Русију. Они аутомобили који возе домаћим путевима ушли су у њега вијугавим начинима.
У првој верзији СУВ са погоном на све точкове,са монтажне линије 1994. године уграђене су две верзије четвороцилиндричних мотора. Дизел Р2 (МАГМА) од 2,2 литара и запремине 72 литара. са и 1,8-литарски Мазда-бензинац возили су џип брзином до 140 км / х.
Маса аутомобила била је око 1,3 тоне, димензије (Д × Ш × В) - 3,6 к 1,7 к 1,8 м, зазор од тла - 0,2 м, носивост - 0,5 т.
Џипови су се продавали у Енглеској, Кореји, Италији, Немачкој.
Други СУВ „Киа Ретона“ на почетку свогстаза је позиционирана као замена за џип Асиа Роцста. Крајем прошлог века Киа Моторс је купила Азију, а Ретона је обједињена са првим Спортагеом.
Споља, посебно напред, аутомобил је округаопредња светла која су близу радијатора и испупчена спољња крила, независно од хаубе, подсећа на џип волан. Одбојници и нога су направљени од необојене дебеле пластике, оквир ветробранског стакла као поклон војном стилу украшен је украсним шаркама које имитирају преклапање стакла на хаубу.
Димензије џипа 4 × 1,75 × 1,8 м, зазор од тла -0,2 м. Снага возила је 0,4 тоне, дозвољена маса са теретом и путницима 1,9 тона. У комбинованом циклусу потрошња горива је била 10 литара на 100 км. Максимална брзина коју би СУВ могао да развије је 125 км / х.
СУВ је произведен у три верзијекаросерија са два врата: четворосјед прекривен металом и кабриолетом, меким шатором, као и двосјед са теретним простором иза предњих сједишта. Максимална количина пртљага је 1,2 хиљаде литара. Дволитарски дизел мотор са четири цилиндра и турбо-пуњачем од 83 литара. пп., петостепени ручни мењач, серво управљач сасвим су пристојне карактеристике за мали СУВ.
Теренска возила укључују само Киа Спортаге прве генерације. Развијен је на Мазда Бонго платформи, са сопственим мотором и мењачем.
Џип се продавао у верзији са четворо врата са тврдим кровом и двокрилним меким кровом. Производња је започета 1993. године, а коначно је прекинута 2004. године.
Споља је изгледао једноставно, не претерано експресивно, али самоуверено, као што одговара џипу. Унутра - прилично удобан и квалитетан, са удобним седиштима.
Димензије су му 3,76 / 4,34 × 1,65 × 1,73 м, путклиренс - 0,2 м, тежина - око и по тона. СУВ је био опремљен дволитарским три бензинским и два дизел мотора са петостепеним ручним и четворостепеним аутоматским мењачем. Убрзани Спортаге до 100 км / х за мање од 15 секунди, максимална брзина је била већа од 170 км / х. СУВ се осећао самоуверено и у градским уличним улицама и ван пута.
Прва генерација је имала јасну предност - била је универзална: СУВ и СУВ у једном аутомобилу Киа.
Модели Спортаге СУВ-ова друге и треће генерације постепено су изгубили ту предност, постајући класични кросовер.
Трећа генерација, представљена на Сајму аутомобила у Женеви 2010. године, урађена је у модерном кросоверу, можда са мало спортске моћи.
Унутрашњост је украшена висококвалитетним скупоцјеним материјалима, команде су прецизне, у пртљажном простору је готово пет стотина, а са преклопљеним седиштима свих четири хиљаде и четири литре.
Дволитарски бензинац са 163 литара.са а дизел - 136 и 184 литара. са опремљени су аутоматским мењачем са пет и шест степена преноса. СУВ на бензинском мотору убрзава за 10,4 секунде, максимална брзина је већа од 180 км / х.
Следећи Киа аутомобил је Соренто СУВ -Задовољава захтеве европског тржишта и дизајном и карактеристикама. Први аутомобили су били опремљени 2,4-литарским бензинским мотором и 139 литара. са и дизелски мотор од 3,5 литара запремине 194 литара. са са петостепеним аутоматским мењачем. Касније су мотори замењени снажнијим, економичним и еколошким моделима.
Оквирни СУВ „Киа Соренто“ са фикснимзадња осовина била је најприкладнија за вожњу изван путева. Могао је чак и да се пробија преко водених препрека до дубине од пола метра. Аутомобил је произведен у две верзије: погон на све точкове или са додатним погоном на предње точкове.
Друга генерација Соренто која је стигла на тржиште2009, више није имао такве офф-роад квалитете. Цроссовер је постао много лепши и споља и изнутра. Појавили су се модернији и снажнији мотори, пет или седам седишта, помоћник за вожњу са планине, али каросерија је постала носиво тело, потпуно је нестао погон на сва четири точка (преостао је само додатак) и нижи степен преноса.
Три године касније, изглед Киа Соренто постао је још модернији, појавио се и снажнији (192 КС) бензински мотор. Али ово је сто посто, прелијепо и поуздано, али цроссовер.
Други Киа оквирни аутомобил је СУВ (фотографија испод) Боррего.
Под другим именом, производи се у Русији у Калињинграду у предузећу Автотор.
Велики снажни аутомобил има диван крст и одликује га пространа, у најмању руку, унутрашњост. Ово је једини СУВ у Киа линији данас.
Теренска возила, чији је састав једномсастојао се од правих џипова Роцста, Ретона, Соренто и Спортаге, готово да је нестао, не проналазећи продају. Али развој који се користи у њима није нестао. Нашли су достојну апликацију у Киа Мојаве.
Од 2008. године, џип који има два имена, унапређен је и постао је скуп луксузни аутомобил.
Огроман џип са седам вратаопремљен економичним 3-литарским дизел мотором запремине 250 литара. са са осмостепеним аутоматским мењачем. У комбинованом циклусу троши око 10 литара горива на 100 км, а убрзава до „стотине делова“ за само 9 секунди, упркос чињеници да тежи више од две тоне, а зазор му је 0,217 м.
Дизајн оквира омогућава тешком возилу у теренским условима због једнолике расподјеле свих терета да се одржи равнотежа, да се не нагиње и да се не љуља по неравном терену.
4.6 литарски бензински мотор запремине 340 литара. са има 8 цилиндара, испуњава ЕУРО В еколошки стандард и опремљен је 6-степеним аутоматским.
Ако је први Киа СУВ био компактан иприлично јефтин џип, намењен младима, нови модел, велики и веома скупи, одговара озбиљним харизматичним људима са солидним примањима. Каква га судбина чека, да ли ће корејски произвођач наставити линију и које новитете, може се само нагађати.
