Полуприколица кипер спада у категорију машина,користе се за превоз расутих терета и високо су ефикасни. Незаобилазан је при транспорту великих количина песка, ломљеног камена и шљунка током изградње путева, поправних радова и изградње. Транспорт има платформу за одлагање и базу за полуприколице. Подељен је у неколико типова према максималном степену нагиба дела тела, носивости, димензијама, дизајну механизма за превртање и времену предвиђеном за спуштање и подизање платформе.
Хидраулични лифт је дизајниран заобезбеђујући рад механизма за превртање. Истовар се може извршити у два смера, док се овим процесом може управљати из кабине. Носивост кипера је један од његових позитивних аспеката, али због тога се мора користити истовремено са трактором који има снажан мотор. Полуприколицу допуњују погон на сва четири точка, антиблокирни систем, шасија са три или четири осовине и висококвалитетни механизми неопходни за спречавање ненамерног спуштања каросерије. Често су утег причвршћен шаркама. Подножје дела тела мора имати глатку и равну површину како би се обезбедило слободно истовар транспортованих материјала. Период рада полуприколице зависи од квалитета каросерије, посебно од трајности и чврстоће материјала који се користе за производњу.
Полуприколица кипер са гандером стекао је велику количинудистрибуција због једноставности употребе. Омогућава ефикасан транспорт и истовар материјала без много времена. Такође, уз помоћ њега постиже се значајна економска корист повећањем продуктивности обављеног посла. У поређењу са кипером исте запремине, у стању је да превезе већу количину терета, а његова куповина биће много јефтинија.
Полуприколица за кипер, чија је фотографија представљена горе, има много предности, међу којима вреди истаћи следеће:
Полуприколица кипер може имати задњи и бочни деоутовар. Потоња сорта постала је најраспрострањенија у пољопривреди, где је потребно истовар унутар хангара и складишта. Али техника са истоварањем позади се сматра ефикаснијом због мање тежине, повећане запремине дела тела и једноставног дизајна.
Користи се за производњу полуприколицаалуминијум и челик, сваки материјал се бира у зависности од сврхе транспорта. Опције тешког челика користе се за испоруку чврстог терета велике масе, а алуминијум, лаган - за гломазне, али лагане. Остала техничка својства се бирају у складу са наменом, на пример, врстом суспензије и дебљином тела. Челични модели имају суспензију са лиснатом опругом и зидове дебљине 6 мм, док алуминијумски модели имају ваздушно ослањање и тање зидове.
Носивост транспорта директно зависи одброј осовина и опрема са ојачаним рамом. Четвороосовински полуприколица-кипер има највећу носивост, истовремено може носити тежину од 45 тона.
Тело може бити квадратно или полукружно.Прва опција је свестранија: обезбеђује превоз не само расутих материјала, већ и опеке и плочица. Полукружна кипер полуприколица није без својих предности, попут брзог истовара због бокова без заварених шавова и облика одељка за транспорт материјала, релативно мале тежине, као и стабилности током истовара.
Запремина дела тела се бира у складу сасврха превоза. Највећи обим потребан је за превоз тешких стена, док се превоз угља и расутих терета може вршити киперима запремине 35 кубних метара. м.
