Тема овог чланка је мотор ВАЗ-2110 (8вентили) ињектор у систему убризгавања горива. Главни задатак је пронаћи све његове предности и недостатке, упоредити са мотором расплињача. Али за ово ћете се морати мало завирити у историју, погледати како је овај мотор развијен, колико је добар у раду и поправци. А прича ће почети од краја 70-их прошлог века, када су ВАЗ инжењери размишљали о дизајнирању аутомобила са погоном на предње точкове. Након тога ће се узети у обзир систем убризгавања, његове разлике у односу на карбуратор, предности и недостаци.
А сада прича одакле долазиВАЗ-2110 мотор (8 вентила) ињектор. А постављен је крајем 70-их. Током ових година, дизајнери почињу схватати да класик који се производи дуги низ година има велику цену. Поред тога, Фиат 124 је најбољи аутомобил у Европи 1964. године. Скоро две деценије је прошло, морате да ажурирате линију. И експерименти су почели. Први корак је био модернизација погона за дистрибуцију гаса, и почео је да користи ремен. Али на мотору ВАЗ-2105 (године производње - 1980-1988) није се укоријенио, иако је смањио ниво буке.
Разлог је једноставан:у клиповима су потребна црева која не дозвољавају да се вентили поклопе. Али приликом поправке мотора, по правилу су уграђени клипови са 1,3-литарским моторима, одговарајуће величине, али без удубљења. Али почетком 80-их осма генерација је пуштена. Новије одговарају европским колегама. И што је најважније - машине имају погон на предње точкове, мотор са ременом за механизам времена. И био је то исти мотор који је имао пуно преинака инсталираних на модерним аутомобилима. На моделима 2109 и 2110 ови агрегати су први пут прилагођени за систем убризгавања.
Не постоје значајне разликенакон брзог прегледа. Шта убризгавање карбураторских система убризгавања не утиче на основни дизајн мотора. Али вреди погледати ситнице. На пример, погледајте термостат ВАЗ-2110 ињектор (8 вентила). Одмах се види да се може раставити! Тацно! Инжењери у Европи седе и размишљају како да смање ресурсе аутомобила, док наше у овом тренутку праве стварна побољшања, која су за добробит потрошача. Јасно је да се у термостату не распада случај, већ изнутра - елемент осетљив на температуру или вентил. Зашто онда стварати милионе случајева? Било би много исплативије направити један за аутомобил, а у случају квара термостата променити само унутрашњост.
Али то нису све предности домаћих мотора.Имајте на уму да су у САД-у и Европи сви аутомобили исти, понекад нема смисла обављати поправке, лакше је бацити их у отпад и купити нови. Разлог је дијелом у мотору. На пример, АвтоВАЗ је скоро једина фабрика која и даље поставља своје ИЦЕ блокове од ливеног гвожђа! У свим развијеним земљама алуминијске легуре већ одавно се користе у ту сврху! Ресурс мотора пати, али најважније је да не постоји начин да се поправи, јер му не може бити досадно или преправљено. А ово је много јефтиније од куповине новог мотора или аутомобила. Можда си перспективни грађанин то може приуштити, али код нас је аутомобил многим људима још увек луксуз.
Сада да видимо како то изгледаВАЗ-2110 дијаграм убризгавања аутомобила, размотрите главне компоненте и принцип рада. Али прво морате да одговорите на питања шта је ињектор и зашто је потребан. Сви знају да су до краја 90-их инсталирани расплињачи. У њима је уз помоћ протока ваздуха дошло до формирања смеше и тада се систем за гориво доводи у усисни разводник. Штавише, тако лукав уређај може да меша бензин са ваздухом у идеалном односу - 14 до 1. Али овде игра вакуума и атмосферског притиска.
Али убризгава мотор ВАЗ-2110 (8 вентила)много лакше него опција расплињача. Али то се посматра са становишта електричара. Чињеница је да се систем састоји од многобројних електронских уређаја који су одговорни за рад читавог мотора. Уместо карбуратора, на усисном разводнику се поставља рампа. У ствари, ово је сегмент цеви у коме се налази смеша ваздух и гориво. Из пумпе се пумпа помоћу електричне пумпе под малим притиском. По дефаулту је рампа потпуно затегнута, одвојена је од канала усисног разводника електромагнетним вентилима - млазницама. Али ту је посебност: у рампи се одржава константан притисак који регулише сензор, а квалитет смеше и количина испорученог гаса директно зависе од тога колико је отвор гаса.
Дакле, сада детаљније о системима напајањаВАЗ-2110 мотор са убризгавањем. Пумпа за гориво је прво на листи. Монтира се директно у резервоар, заједно с филтером, а ротор мотора покреће само када је паљење укључено (под условом да је притисак у рампи испод минималног нивоа). Затим гориво тече кроз цеви кроз рампу. Овде се формира смеша. Зрак прво пролази кроз филтер за чишћење. Флексибилно кућиште филтра за млазнице повезано је с склопом лептира за гас.
Ништа мање занимљив је мотор ВАЗ-2110 (8вентили). Ињектор, уређај контролног система, тачније, укључује многе сензоре. Сва контрола се врши помоћу сензора. Дакле, између филтра и лептира за гас је сензор протока протока ваздуха. Сензор положаја је монтиран на самом амортизеру. У рампи - притисак. Поред тога, између другог и трећег цилиндра на површини блока мотора налази се сензор за куцање. А на погонском ремену алтернатора - број обртаја мотора. Мењач мери брзину аутомобила. Сви подаци који стижу од читача шаљу се у електроничку контролну јединицу.
Ово је, ако смем тако рећи, срце самог система.На ВАЗ-2110, круг ињектора је сведен на овај уређај. Мали кофер са много излаза, а унутра је најзанимљивија ствар - микроконтролер. Овде се такође регулише цео рад мотора. Такозвана картица горива уграђена је у унутрашњу меморију. Према њему, регулатор одређује колико ваздуха и бензина мора да се доведе до рампе да мотор ради у нормалном режиму, да не дође до детонације. Али најважније је за који временски период потребно је аплицирати импулс на млазнице за гориво како би се оне отвориле и убризгале смешу у комору за сагоревање.
А сада мало о томе који ће бити поузданијиМотор ВАЗ-2110: ињектор или карбуратор? А ово питање требате сагледати из различитих углова. На пример, почетницима ће се свидети ињектор. Константни обртаји, нема потребе да хладноћа прекине довод ваздуха, а пуштање је много лакше. Али постоји још једна предност - аутомобил при великим брзинама је обртнији. Чак и при брзини од 120 км / х док притишћете папучицу гаса, аутомобил убрзава брзину. У карбуратору се то дешава много спорије. Због тога је претјецање у аутомобилу са убризгавачем сигурније. Али на старту са семафора, карбуратор ће лако "растргати" ињектор. А разлог је већи нижи обртни момент. И трошкови одржавања, „десетака“ ињектора су већи, јер је понекад тешко поставити тачну дијагнозу у случају квара.
