Пумпа за убризгавање: класификација и поправка

Сваке године захтеви за дизелкритеријуми мотора као што су снага, еколошка пријатност и ефикасност само се повећавају. И само идеално формирање запаљиве смеше може да задовољи ове захтеве. Због тога, цео систем убризгавања мора да делује ефикасно, обезбеђујући најфинију атомизацију под високим притиском.

Такав систем, који се комбинује у једном чворуињектор за гориво и пумпа, је пумпа за убризгавање. Слично као и пумпа за гориво под високим притиском, млазница пумпе убризгава одређену запремину смеше у право време. Због чињенице да сваки од цилиндара мотора има по једну млазницу пумпе, у таквом систему не постоје пумпе за убризгавање горива.

Млазни уређај је следећи:у глави мотора налазе се дизне за дизалице. Да би их спровели у рад на брегастој осовини постоје 4 специјалне браве. Сила на клипове млазница млазница преноси се преко кракова. Захваљујући посебном профилном кружном погону пумпе-убризгавача, греда се најпре нагло подиже, а затим постепено спушта.

Оног тренутка када се догоди оштар успонстезних руку, клип се великом брзином притишће. Због тога настаје висок притисак. Када се греда почне полако спуштати, клип се такође почиње полако и равномерно кретати. Овај дизајн омогућава да гориво несметано тече у комору високог притиска без стварања ваздушних мехурића. Време и период убризгавања контролише магнетни вентил за контролу млазнице пумпе. Да би се то постигло, на њега се напаја напон преко електроничке управљачке јединице. Чак и са малим одступањима у фабричким параметрима, гориво је приликом прскања претерано, а мотор почиње да прави буку.

Млазница дизел пумпе може бити три врсте:пиезоелектрична, електромагнетна, електро-хидраулична. Са магнетним вентилом млазница се уграђује и на бензинске и дизел моторе и има једноставан уређај: млазницу и соленоидни вентил са игле за прскање. Електро-хидраулична млазница инсталирана је само на дизелаше, који најчешће делују на систему Комон Раил. Пиезоелектрични се сматрају најнапреднијим за дизел моторе.

Таква пумпа са млазницама делује и до 4 пута брже од електромагнетне и дозира убризгано гориво са максималном тачношћу.

Поправак млазница треба обавити кадаУочени су следећи симптоми: потрошња горива је примјетно повећана, неуспех када брзо притиснете папучицу гаса, цурење горива или искакање у испушном систему. Идле окретаја аутомобила су нестабилне: игла тахометра стално „скаче“ без разлога. Млазнице се проверавају, као и поправке на специјалним сталцима, па их је тешко самостално поправити: подешавање притиска само 10% изнад називне вредности је узрок квара мотора. Чак и ако рад система за гориво не изазива забринутост, дијагноза бризгаљки је процес који се препоручује спровести након сваких 60.000-70.000 км пређених километара.