Зачем нужна регулировка клапанов на мопеде Алфа? Мотор мопеда ФМБ 139 опремљен је механизмом за дистрибуцију гаса са брегастим осовином у глави цилиндра. Вентиле покрећу роцкери. Током рада мотора, вентили доживљавају термичко ширење, па постоји мали размак између снопа и вентила, што надокнађује термичко ширење. Ако нема довољно или превеликог зазора, могућа су озбиљна оштећења мотора.
Четворотактни мотор ФМБ 139 је једанглавних предности које мопед „Алфа“ има. Фотографија мотора је приказана горе. То је врло поуздан и економичан лаган мотор. Његова запремина може варирати од 49 до 125 ццм, а снага може бити од 5 до 8 кс. Модификације овог мотора могу имати различит радни волумен цилиндра. Можете да инсталирате више или мање моћну верзију групе цилиндра-клипа код куће. Мотор је опремљен четворостепеним мењачем. Изнад њега је Алфа мопед карбуратор.
Механизам развода мотора ФМБ 139опремљен брегастом осовином која се налази у глави мотора. Вентили су вертикални и у облику слова В, а покрећу их клацкалица, а заузврат брегови брегастог вратила. Овај систем је врло сличан разводном ремену "Москвицх" 412, само један цилиндар и два вентила.
Брегасто вратило се покреће кадапомоћ при ланчаном преносу. Заузврат га покреће зупчаник смештен на оси ротора генератора, што је ос ротације радилице.
Потребни су сви елементи разводног ремена мотора ФМБ 139периодична и стална провера степена њиховог хабања. Истезање разводног ланца и хабање његових затезних елемената могу довести до његовог пуцања, што ће захтевати прилично узнемирујуће поправке повезане са потребом уклањања ротора генератора или демонтаже целокупног картера како би се заменио зупчаник пумпе за уље. Поред тога, отворени разводни ланац може проузроковати деформацију вентила, што ће захтевати њихову замену и брушење нових дискова вентила на седишта. Квар појединих временских елемената може проузроковати бројне друге озбиљне кварове.
Вентили на мопеду "Алфа" направљени су према истомшема као за аутомобил. Имају плочу и шипку која се издужује услед топлотног ширења када мотор ради. Нормални зазор треба да буде 0,05 мм. Када се вентили загреју, топлотни размак готово у потпуности нестаје. Отвори вентила чврсто стоје у седишту и њихове ивице морају бити савршено залепљене уз ивице седишта. Прекривање вентила на мопеду се не разликује од сличне операције за моторе аутомобила и врши се употребом исте пасте пасте ручно или механички помоћу бушилице. За уклањање вентила са главе мотора ФМБ 139 користи се специјални извлакач цеви.
Потисник на клацкалици мора притиснути вентил,али са повећањем топлотног размака почиње да удара у вентил, што постаје узрок карактеристичног куцања звона када мотор ради. То може довести до убрзаног хабања критичних компоненти мотора. Поппет почиње јаче ударати о седиште, узрокујући оштећења на ивици седишта и вентила. У условима високих температура, површине ивица на местима малих деформација почињу да сагоревају, престају да се чврсто прилепе једна за другу. Губи се непропусност, врели производи сагоревања пробијају вентил и још више уништавају ивичну површину. Долази до прегревања вентила, ау неким случајевима и седиште и сам вентил почињу да се распадају, чији мали фрагменти улазе у комору за сагоревање, гребући зидове клипа и цилиндра.
У одсуству топлотног јаза, пре свегапати издувни вентил. Циклус његовог рада је истегнут, што доводи до прегревања и топљења његових ивица. Ако је вентил прејако затегнут, може престати да се потпуно затвара. Током рада, величина топлотног зазора се обично повећава, што је разлог потребе за редовним проверавањем ове вредности.
Вентили на мотору ФМБ 139 налазе се на врху идно главе цилиндра. Да бисте дошли до њих, треба да одврнете покриваче. Подешавање вентила на мопеду не захтева уклањање целе главе. Али морате поставити цилиндар на мртву тачку. За ово постоји отвор на врху поклопца ротора генератора, који је заузврат затворен пластичним поклопцем. Након што сте га одврнули, можете видети тело генератора, на коме су нанете ознаке. Помоћу кицк стартера можете лагано окретати ротор генератора док се не појави ознака "Т". Иста операција се може урадити и са точком. Мопед се мора поставити на средишњу степеницу, укључити четврту брзину и пажљиво окретати точак док се у контролној рупи не појави ознака „Т“.
Да бисте тачно контролисали овај процес, можетеуклоните поклопац са разводног ланца, који се налази лево од главе мотора. Ова звезда има тачкасти знак. Ако је овај знак у крајњем левом положају, то ће значити слепу тачку. Након уградње цилиндра у мртву тачку, вентили на мопеду Алпха могу се подесити. Морате отпустити контра матицу и потисник. Затим између потискивача и стабла вентила морате уметнути мерну шипку од 0,05 мм, ручно затегнути потисник, али тако да се шипка за мерење може уклонити. Тада се положај потискивача мора осигурати матицом за закључавање.
