Антифриз је течност која се не замрзава.на ниским температурама и користи се за системе хлађења мотора са унутрашњим сагоревањем. Антифриз се састоји од мешавине пропилен гликола, глицерина, етилен гликола и других хемијских једињења са водом, као и бојама и антикорозивним адитивима.
По типу хлађења антикорозних супстанцитечности се деле на карбоксилат и силикат. Карбоксилат антифриз садржи посебне инхибиторе корозије који се заснивају на органским киселинама. Инхибитори корозије се адсорбују само на мјестима његовог поријекла, гдје формирају заштитне слојеве. Силикатни антифриз током рада расхладног система покрива све своје унутрашње површине танким слојем скале, што на неки начин онемогућава пренос топлоте и на крају смањује хлађење мотора.
За несметан рад аутомобила је изузетно важанблаговремену замену антифриза. Између његових замена, трајање рада мотора зависи од неких фактора, посебно присуства специјалних анти-корозних адитива у саставу антифриза. Све док су ове супстанце доступне у потребној количини, замена антифриза није потребна. Код њихове мале концентрације или одсуства, систем хлађења мотора није заштићен од електролитичке корозије.
Ако је потребно, замените антифриз у аутомобилу се прави независно.Неопходно је узети у обзир чињеницу да је то токсично и да су потребне следеће сигурносне мере: изабране су добро проветрене просторије, антифриз се не одводе око водоводних станица (водозахватних станица, бунара, колона) и у отворена водна тијела, рад се обавља на хладном мотором.
Аутомобил је паркиран предњом страном надоле на брду илинадвожњака тако да већина течности истиче. Испод радијатора налази се пространа посуда за испуштање течности. Затим се отвара поклопац хладњака и одврће одводни чеп на зиду блока цилиндра, који се налази поред филтера за уље. Отпадни стари антифриз излази из хладњака и експанзионог резервоара. Након спајања истрошеног антифриза, црева и цеви расхладног система се прегледају на присуство пукотина и пукотина, а ако се открију недостаци, замењују се.
Након тога, систем за хлађење се испирерђу и разне наслаге. Да бисте то урадили, одводни чеп је причвршћен на блок цилиндра. Дестилована вода или посебна течност за испирање сипају се у систем за хлађење кроз врат хладњака. Након што се поклопац хладњака заврне, аутомобил се покреће, пећ се укључује на максимални начин рада и мотор се оставља да ради у празном ходу док се потпуно не загреје. Након гашења и потпуног хлађења мотора, одврните испусни чеп и поклопац хладњака, а течност за испирање се испушта у одговарајућу посуду. Овај поступак се изводи неколико пута, у зависности од боје и квалитета течности за испирање након испирања.
Након тога се сипа нови антифриз у складу сапрепоруке за одређени модел аутомобила. У овом случају машина се поставља тако да је предња страна окренута према горе на брду или надвожњаку како би се избегао ваздушни затварач у систему за хлађење. Антифриз се не сипа до краја, мотор се покреће са отвореном капицом хладњака, а пећ се укључује на максимални режим. На овај начин се мехурићи ваздуха који остају у систему хлађења мотора избацују. Затим се додаје антифриз на потребан ниво, причвршћује се поклопац хладњака. Али ово није крај замене антифриза. Након неколико путовања аутомобилом, потребно је проверити ниво антифриза у расхладном систему и додати га, ако је потребно, на потребан ниво у експанзионој цеви.
