Мотор је можда најкритичнија јединицау аутомобилу. Он је тај који генерише обртни момент за даље кретање машине. Дизајн мотора са унутрашњим сагоревањем заснован је на коленастом механизму. Његова сврха и уређај ће бити разматрани у нашем данашњем чланку.
Дакле, шта је овај елемент у мотору?
Овај механизам опажа енергију притиска гаса и претвара је у механички рад. КСхМ мотора са унутрашњим сагоревањем комбинује неколико компоненти, и то:
Заједно формирају цилиндар-клипгрупа. Сваки детаљ механизма радилице ради свој посао. Истовремено, елементи су међусобно повезани. Сваки детаљ има свој уређај и намену. Механизам радилице мора издржати повећана ударна и температурна оптерећења. Ово одређује поузданост јединице за напајање у целини. Затим ћемо детаљно описати сваку од горе наведених компоненти.
Овај део механизма радилицеопажа притисак експандирајућих гасова након паљења запаљиве смеше у комори. Клип је направљен од легура алуминијума и врши повратне покрете у блок чаури. Дизајн клипа комбинује главу и сукњу. Први може имати другачији облик: конкаван, раван или конвексан.
На ВАЗ моторима са 16 вентила често се користе клипови са удубљењима. Они служе за спречавање судара главе клипа са вентилима у случају пуцања зупчастог каиша.
Такође у дизајну постоје прстенови:
Потоњи спречавају цурење гаса у кућиште радилицемотор. А први служе за уклањање вишка уља које остаје на зидовима цилиндра током хода клипа. Да би се клип спојио на клипњачу (о томе ћемо говорити у наставку), у његовом дизајну су предвиђене и боце.
Рад механизма радилице нијеради без овог елемента. Клипњача преноси силе гурања са клипа на радилицу. Ови делови машина и механизама имају обртне спојеве. Типично, клипњаче се израђују ковањем или штанцањем. Али на спортским моторима се користе титанијумски ливени елементи. Отпорнији су на стрес и не деформишу се у случају великог притиска.
На врху, овај елемент је повезан са клипом напомоћ прстима. Ротација дела се врши у истим шефовима. Ова врста прста се зове плутајући. Шипка на клипњачи има И-пресек. Доњи део је склопив. Ово је неопходно како би се демонтирало са радилице у случају квара. Доња глава је повезана са рукавцем радилице. Сада ћемо размотрити уређај последњег.
Овај елемент је главна компонента ууређај коленастог механизма. Његова сврха је следећа. Радилица преузима оптерећење од клипњаче. Затим их претвара у обртни момент, који се накнадно преноси на кутију кроз механизам квачила. Замајац је причвршћен на крај осовине. Он је тај који је завршни део у дизајну мотора. Може бити једнострука или двострука маса. На крају има зупчасту круну. Неопходно је да се укључи са стартером у случају да се мотор покрене. Што се тиче саме осовине, она је направљена од челика и ливеног гвожђа високе чврстоће. Елемент се састоји од клипњаче и главних журнала, који су повезани "образима". Потоњи се ротирају у облогама (клизни лежајеви) и могу се поделити. Унутар образа и врата постоје рупе за довод уља. Мазиво продире под притиском од 1 до 5 бара, у зависности од оптерећења мотора са унутрашњим сагоревањем.
Док мотор ради, може битинеравнотежа осовине. Да би се то спречило, у дизајну је предвиђен пригушивач торзионих вибрација. Састоји се од два метална прстена који су повезани кроз еластични медијум (моторно уље). На спољном прстену апсорбера налази се ременица.
Тренутно их има неколиковаријетети групе цилиндар-клип. Најпопуларнији је дизајн редова. Важи за све 4-цилиндричне моторе. Постоје и линијске "шестице", па чак и "осмице". Овај дизајн претпоставља постављање осе цилиндара у једној равни. Линијски мотори су високо избалансирани и имају ниске вибрације.
Постоји и дизајн у облику слова В, који је дошао од Американаца. Шема коленастог механизма В-8 приказана је испод на фотографији.
Као што видите, овде су цилиндри смештени у дваавиони. Обично су под углом од 75 до 90 степени у односу један према другом. Захваљујући овом дизајну, можете значајно уштедјети простор у моторном простору. Пример су 6-цилиндарски мотори из Опел Ц25КСЕ. Овај мотор у облику слова В је без проблема постављен попречно испод хаубе. Ако узмете линијску „шестицу” од „волва” са предњим погоном, приметно ће сакрити место испод хаубе.
Али за компактност морате платити мањеотпорност на вибрације. Други распоред цилиндара је супротстављен. Вежбано на јапанским Субару аутомобилима. Осе цилиндара су такође постављене у две равни. Али за разлику од дизајна у облику слова В, овде су под углом од 180 степени. Главне предности су низак центар гравитације и одлична равнотежа. Али такви мотори су веома скупи за производњу.
Одржавање било ког КСХП-а подразумева само редовну промену уља у мотору. У случају поправке, пажња се обраћа на следеће елементе:
Често се ови проблеми јављају каданеблаговремене промене уља и филтера, као и када се користи нискооктански бензин. Такође, поправка КСхМ-а може бити потребна при сталним оптерећењима и при великој километражи. Делови машина и механизама обично имају високу маргину сигурности. Али постоје случајеви када су се кошуљице окренуле већ на 120 хиљада километара, вентили и клипови су изгорели. Све ово је последица неблаговременог одржавања агрегата.
Дакле, сазнали смо шта је механизам радилице, од којих елемената се састоји.
