Оцтавиа је можда најпопуларнији аутомобилиз целе линије Шкоде. Овај аутомобил је омиљен првенствено због своје свестраности. Аутомобил има простран пртљажник и истовремено има добре карактеристике перформанси. Већина је навикла да види Шкоду у лифтбеку. Али данас ћемо говорити о мало другачијем моделу. Ово је Шкода Оцтавиа Цомби. Техничке карактеристике, фотографије и карактеристике машине - даље у нашем чланку.
Аутомобил има веома пријатан изглед.Дизајн је на много начина сличан лифтбеку. Дакле, испред се налази брендирана решетка хладњака са хромираним ивицама и сочивима. Ово последње се незнатно променило током рестилизације. Сада се Шкода Оцтавиа Цомби производи са оптиком са четири ока. Светла за маглу и усисник ваздуха су уредно постављени на дну. Постоје кровне шине за причвршћивање додатног носача.
Шта кажу о каросерији Шкода Оцтавиа А7 Цомбикоментара? Као што власници примећују, аутомобил има неколико проблематичних подручја. Пре свега, рђа се појављује на местима где се облоге лука точкова трљају о лукове. Шкода такође има релативно танак лак. На многим моделима, након 120 хиљада километара или више, тело је обилно посуто чиповима и разним тачкама.
Овај ауто припада Д-каси и имаследеће димензије: дужина тела је 4,67 метара, ширина - 1,72 метара, висина - 1,47 метара. Међуосовинско растојање је 2,69 метара, што је доста. Али клиренс Шкоде је премали - сведоче сведочења. Клиренс је 14 центиметара. У овом случају, тежина празног возила креће се од 1,25 до 1,45 тона, у зависности од конфигурације.
Унутра је све скромно, без претеривања, али уредно.За возача је обезбеђен удобан трокраки мултифункционални волан са могућношћу подешавања. Инструмент табла је показивач, са компјутером у средини. Велики мултимедијални дисплеј са навигацијом се налази на централној конзоли. Међутим, само власници врхунских конфигурација могу бити задовољни таквим системом. Јефтиније Шкоде имају једноставан аудио систем. Ручица мењача је при руци. Ту је и наслон за руке. Седишта са добром бочном подршком. А у верзији "РС" постоје сасвим друге - спортске - столице.
Квалитет завршних материјала је похвалан.Пластика је пријатна на додир и не звецка на ударцима. Рецензије кажу да Шкода Оцтавиа Тоур Цомби има добру звучну изолацију. Тишина у кабини се одржава чак и када се возило креће великом брзином.
Требало би да причамо и о пртљажнику.Ово је главни адут Шкода Оцтавиа Цомби. У верзији са пет седишта, његова запремина је 610 литара. Али ово је далеко од границе. Наслон задње софе се може преклопити у аутомобилу. Резултат је раван под и утоварна површина од 1.740 литара. Пртљажник вам омогућава да носите терет дужине до три метра.
За ово је могуће преклопити седиште сувозача у равни са подом. Што се тиче практичности, Шкода Оцтавиа Цомби, судећи по рецензијама, нема конкуренцију.
Дизел мотори за руско тржиште нисуобезбеђено. Понуда погонских агрегата је иста као и верзија са петоро врата. Дакле, најмлађи атмосферски мотор са запремином од 1,6 литара развија 110 коњских снага. Обртни момент јединице је 155 Нм. Такође, за Шкода Оцтавиа Цомби Сцоут обезбеђени су мотори са турбопуњачем. Међу њима, вреди напоменути 1,4-литарски мотор са 150 коњских снага и 1,8-литарски агрегат који развија 180 коњских снага. Са најслабијим мотором, аутомобил убрзава до стотке за око 11,9 секунди. Што се тиче мотора са турбопуњачем, Шкода Оцтавиа Цомби (1,4 литра) убрзава за 8,5 секунди до сто километара на сат. А са мотором од 180 коњских снага, аутомобил добија сто секунду раније.
Подразумевани обртни момент се преноси само напредњим точковима. Међутим, постоји модификација Шкода Оцтавиа Цомби 4к4. Он имплементира четврту генерацију Халдек вишеплочастог квачила, која омогућава расподелу обртног момента између две осовине у различитим односима.
О овој модификацији вреди говорити одвојено.Шкода Оцтавиа Цомби РС представља својеврсни компромис између спортског карактера и практичности. Купац добија брзи аутомобил који има исти простран пртљажник као обичан караван.
Испод хаубе ове „шкоде” налази се бензиндволитарски турбо мотор са 230 коњских снага. Овако велика снага је постигнута захваљујући комбинованом убризгавању и фазним померачима на излазу и улазу. Обртни момент агрегата је 350 Нм. Убрзање до стотине траје само 6,8 секунди. Ово је 0,1 секунду мање од "РС" верзије лифтбека. На путу, овај аутомобил се понаша као прави спортски аутомобил. Власници кажу да караван добро реагује на папучицу гаса и да има снажне кочнице. Аутомобил се савршено контролише. Упркос великој тежини и дугом међуосовинском растојању, аутомобил иде у кривине без превртања.
Има ли проблема са овим моторима?Најнепретенциознији у одржавању је 1,6-литарски атмосферски агрегат, јер је лишен турбине. Код мотора са компресором има више проблема. Дакле, током времена, турбина може појести уље. Око 300 грама иде на хиљаду километара - кажу рецензије. Што се тиче ресурса, ови мотори раде до 200 хиљада километара. Међутим, биће скупо поправити мотор на аутомобилу Шкода Оцтавиа Цомби - јефтиније је уградити нови погонски агрегат из демонтаже.
Што се тиче дволитарског мотора, који коштана Шкода Оцтавиа Цомби РС такође има повећану потрошњу уља. Тиминг - ремен. Замена каиша се врши, као и на свим другим Шкода моторима - сваких 60 хиљада километара. Међу замкама, рецензије примећују избирљивост мотора у погледу квалитета горива. Мотор је дизајниран само за високооктански 98. бензин.
Међу позитивним аспектима турбо пуњењамотора вреди напоменути могућност њиховог форсирања. Дакле, након цхип тунинга, власници добијају моћнији и живахнији аутомобил. Ако говоримо о дволитарском мотору, може се "надувати" до 300 коњских снага без ометања агрегатног дела. Међутим, компресор није увек дизајниран за велика оптерећења. Након агресивне вожње, кућиште турбине може да пукне дуж заобилазног канала.
Сви аутомобили Шкода Оцтавиа Цомбиопремљен роботским мењачем ДСГ. Једини изузетак је спортска Шкода Оцтавиа Цомби РС. За њега је обезбеђена шестостепена механика (мада постоје и верзије за ДСГ). Шта рецензије говоре о механичкој кутији? Власници напомињу да квачило често откаже на овом контролном пункту. Мора се мењати сваких 20 хиљада километара. Цена новог комплета почиње од 20 хиљада рубаља.
ДСГ кутија је овде мокра и нема таквих проблема. Што се тиче одржавања, потребна му је замена уља, коју је потребно радити на сваких 40 хиљада километара.
Ако узмемо у обзир уобичајену "Шкоду Оцтавиу Цомби",изграђен је на вишенаменским колицима МКБ. Дакле, напред је уграђено независно вешање са МацПхерсон подупирачима, а позади зависна греда. На верзијама са погоном на сва четири точка, позади се налази дизајн са више карика. Управљач је носач са електричним појачалом. Диск кочнице на обе осовине, опремљене АБС-ом и другим сигурносним системима.
На спортској верзији "РС" испред јесуспензија "МацПхерсон", а позади - независни дизајн са четири везе. Управљач је летва са електромеханичким појачалом. Предње кочнице су вентилиране, задње - уобичајене.
Почетна цена за овај аутомобил у базикомплетан сет "Ацтиве" је 1 милион 207 хиљада рубаља. Максимална конфигурација је доступна по цени од 1 милион 963 хиљаде рубаља. Ово ће бити моно верзија. За верзију 4к4, мораћете да платите још 90 хиљада рубаља.
Почетна цена "Шкода Оцтавиа Цомби РС" - 2милиона 276 хиљада рубаља. Биће то верзија са шестостепеним мануелним мењачем. За верзију са ДСГ-ом потребно је платити 2 милиона 316 хиљада рубаља. Штавише, свака Шкода Оцтавиа Цомби РС долази у врхунској конфигурацији, где постоје:
Без изузетка, сви аутомобили Шкода Оцтавиа Цомби су покривени трогодишњом гаранцијом, односно 100 хиљада километара.
Дакле, сазнали смо шта је ШкодаОцтавиа Цомби“. За више од два милиона рубаља добијате поуздан и практичан аутомобил са ергономским ентеријером и моћним (ако говоримо о верзији "РС") мотором.
