Како проверити вентил картера?

Ако СВКГ у мотору не ради исправно, онда овоможе испоручити више проблема власнику аутомобила. У картеру мотора са унутрашњим сагоревањем повећава се сила притиска гаса, због чега се уље истискује испод заптивки. Гасови ће тражити пукотине за излазак. Због тога ће и уље тећи испод заптивача. Да би гасови излазили из блока мотора, у модерним аутомобилима користе се такозвани системи принудне вентилације. Овде се помоћу вакуума усисавају гасови у усисни канал, а затим улазе у комору за сагоревање, где се сагоревају. За то је одговоран вентил картера. Понекад има разне кварове који утичу на ефикасност погонске јединице.

Класична шема вентилационог система картера

Структура СВКГ је прилично једноставна.Шупљине мотора повезане су са усисним разводником. Због резултујућег вакуумског ефекта, гасови у картеру се усисавају у усисни колектор. Затим улазе у комору за сагоревање. Један од елемената система је вентил картера. Усмерен је само у једном правцу, тако да се гасови могу кретати само у једном смеру. Не могу се вратити у шупљину мотора.

Систем за вентилацију гаса заснован на принципу радаподсећа на одушак који је доступан у дизајну мењача и у мостовима аутомобила. Међутим, ако се ВФ отвори у механизмима преноса, чиме се гасови испуштају у околину, онда се у мотору, због вакуума, уклањају много боље у самој погонској јединици. Један пример је мотор ЗМЗ-24. На њему је коришћен СВКГ отвореног типа. Гасови су могли да излазе у атмосферу кроз посебну цев која се налазила у поклопцу потискивача. Од 1977. године напустили су овај дизајн и почели да користе систем присилне вентилације. Било је затворено. Кроз специјално црево које је долазило са поклопца вентила мотора, гасови су излазили испод карбуратора. Због примене таквог решења смањена је емисија штетних и опасних материја у животну средину. Било је могуће озбиљно смањити ниво притиска у картеру. То је омогућило решавање проблема са истискивањем уљних заптивача и заптивки. Мотору је почео недостајати ваздух, потисак погонских јединица се повећао. Класична шема СВКГ предвиђа две врсте механизама за уклањање гасова - директни проток и принудни. Пример је систем који ради на ЗМЗ-402. На овом мотору се гасови усмеравају директно од поклопца вентила кроз горњу цев до карбуратора. Постоји и доња гранања. Дизајниран је за преусмеравање КГ заобилазећи карбуратор директно у усисни канал.

Вентил картера: из историје

Испитали смо принцип радасистеми принудне вентилације. Као што је горе речено, дизајн се заснива на посебном вентилу одговорном за рециркулацију гаса. Ово је једноставан уређај који помаже у смањењу нивоа штетних супстанци. По први пут се о потреби ових уређаја говорило 70-их година. У том периоду су почели озбиљно да размишљају о животној средини и штетним ефектима које издувни гасови имају на њу. Због употребе рециркулационог вентила, издувни гасови се сагоревају у цилиндрима. Тако изгарају разне штетне нечистоће, уље и друге супстанце.

Вентил картера неколико пута за 15 годиназначајно променио. Инжењери су променили његову структуру и принцип рада. У 77. години развијен је и примењен механички дизајн са позитивним повратним притиском. После 2 године, у 79. години, замењен је истим механичким вентилом, али са негативним повратним притиском. 1988. године започело је увођење дискретних вентила са три соленоида. Од 90-их година активно се користе дискретни уређаји са два соленоида. Овај механизам може да контролише проток гасова кроз једну велику и једну малу рупу. Ово пружа три различита тока. Показало се да је овај дизајн најпоузданији и успешно се примењује чак и сада на модерним аутомобилима (на пример, вентил картера Киа Соренто).

Принцип рада

Када мешавина горива и ваздуха изгори у коморина врло високим температурама ослобађа се азот. Заједно са кисеоником може да формира опасне материје које штетно делују на животну средину. То су азотни оксиди. Под одређеним условима у комори за сагоревање мотора, температура сагоревања је виша од стандардне, због чега се обим емисије азотних оксида значајно повећава.

Већина покушава да продре на дноБлок мотора. Да притисак не би порастао до критичног нивоа, мора се одзрачити. До увођења система за рециркулацију на моторе, гасови су, као што је већ напоменуто, уклањани кроз одзрачивач у картеру мотора. Погледајмо како ради вентил картера. Принцип рада је врло једноставан. Заснован је на ефекту вакуума у ​​усисном разводнику. Захваљујући томе, помоћу вакуумског претварача, осовина вентила се помера, чиме се уређај отвара. Постоје две врсте уређаја који се користе у модерним аутомобилима. То су механички и електронски системи. Заузврат, електронске су подељене на још две врсте - дискретне и линеарне. У кућишту вакуумске мембране на блоку цилиндарапостоји вакуумска веза. Повезује се са карбуратором или са углом лептира за гас. У зависности од врсте вакуума који се јавља у усисном разводнику, мембрански затварач током процеса отварања притиска ручицу мењача са непрекидном променљивом. Као резултат, генерише се посебан сигнал за отварање мембране електронског вентила. Када ниво сигнала порасте, дијафрагма почиње да се креће према горе, савладавајући силу опруге и померајући клип. Ово ствара рупу у вентилу. Плинови могу ући у усисни колектор. Ако мотор ради у празном ходу или када је ниво вакуума у ​​разводнику низак, клип се затвара. Гасови неће ући у колектор.

ВКГ уређај вентила

У савременим моторима са унутрашњим сагоревањеммембрански вентил који се најчешће користи је тип ПЦВ. Његова структура је изузетно једноставна. Елемент се састоји од тела са два окова. Један служи за снабдевање, други за уклањање гасова. Доступно и са поклопцем, мембраном или мембраном и повратном опругом.

Карактеристике ПЦВ вентила

Овај дизајн ради на следећи начин.Када мотор не ради, под снагом опруге, вентил картера „Ауди А4“ ће бити затворен мембраном. Када мотор ради у празном ходу, тада због вакуума мембрана почиње постепено да савладава опругу. Део гасова из мотора улази у усисни колектор. При великим брзинама, дијафрагма је потпуно отворена. Гасови се потпуно усисавају у разводник.

Типични кварови

Сви проблеми који могу настати са овимуређај се може поделити на две врсте - то су различити кварови вентила и зачепљење. О њима ћемо говорити у наставку. Врло често, међу разлозима због којих вентил гаса картера не ради („Поло 1.4“ није изузетак), истиче се природно хабање јединица и делова у групи цилиндра-клипа. Ако у коморама за сагоревање постоји слаба компресија, а прстен стругача за уље на клипу не задржава мазиво, тада се притисак гаса у картеру повећава. Систем вентилације не може се носити са овом појавом. Уље, чађа и други производи сагоревања буквално зачепљују цеви и црева, чиме крше интегритет мембране вентила.

У случају да се цеви вентилационог система зачепе и зачепе, гасови ће покушати да излазе кроз сва могућа места и везе. Због тога заптивке теку и уље се истискује кроз уљне заптивке.

О блокадама

Вентил картера "Пассат Б3", као и сви осталиостатак овог типа је склон зачепљењу. То може довести до заплене механизма. Појава ће сигурно утицати на карактеристике мотора. Ако је вентил заглављен, брзина празног хода ће се повећати, а потрошња горива може се знатно повећати. У празном ходу мотора постаће нестабилно.

Ако је вентил картера (Шкода Оцтавиачесто пати од овога) заглавит ће се у затвореном положају, тада ће доћи до повећања притиска гаса у картеру. Постоји цурење уља из свих врста заптивки и заптивки. Често, са таквим неисправностима, рад система подмазивања је знатно поремећен.

Како да проверим свој уређај? Метод број 1

Ако се ови симптоми примете у аутомобилу,проверити рад ПЦВ вентила. Постоје два начина за тестирање. Ако уклоните Пассат Б3 вентил картера, треба га очистити само у једном смеру. Практично не би требало да пређе у повратни ваздух. Дозвољена је само мала количина која може проћи. Ако је све тако, онда систем ради исправно.

Метод број 2

Друга опција је тестирање на трчањумотор. Да би то учинили, цеви су одвојене од вентила на бочној страни усисног разводника. Ако је елемент у добром стању, тада ће бити под вакуумом. Ово можете осетити ако ставите прст на фитинг. Осетићете како се прст лепи за рупу. Ако је вентил картера Туарег Волксваген неисправан, на овом месту неће бити вакуума.

Карактеристике вентилационог система за гасове из картера на возилима ВАГ групе

Вентилација картера на ВАГ возилима имарелативно сложен уређај. Систем користи огроман број пластичних делова и гумених цеви. У процесу активне употребе аутомобила, црева се коксају. Тада морате очистити све елементе. Раније је у овом случају проблем био решен једноставно. Заобилазећи вентилациони систем, на поклопац вентилног система уграђена је одвојна цев или црево и гасови су испуштани у околину. Али овај метод има пуно недостатака. Гасови озбиљно загађују животну средину, а удишу их и возач и путници у аутомобилу.

Нико други није такав на модерним аутомобилима.је укључен, а ако је вентил картера зачепљен на ВВ, тада власник треба да очисти цео систем. Издувани гасови на ВАГ моторима се не испуштају из поклопца вентила, већ из блока мотора, у чију је рупу уграђен сепаратор уља (смештен на десној страни блока). Уређај не дозвољава пораст уља кроз цеви у СВКГ. Гасови стижу тамо и ништа друго. На сепаратору уља причвршћена је пластична цев, а између црева и ове цеви уграђена је чаура у којој се налази вентил. Може да ради у три режима. У празном ходу и великим обртајима је затворен и отвара се када мотор ради на средњим обртајима.

Закључак

Као што видите, један мали елемент зависи од тогаефикасност мотора. Уз активан рад аутомобила, потребно је надгледати стање вентила и читавог вентилационог система и, ако је потребно, укључити се у чишћење.