Произвођачи новог кросовера Ацура РДКСнеко време након презентације, одлучили су да представе своје ремек-дело руским купцима. Ова најава је дата због чињенице да су претходна два модела јапанског концерна - ТЛ и МДКС - имала добар учинак на руском тржишту.
Нови аутомобил Ацура РДКС пре одласкаРуски путеви су завршени новим и побољшаним деловима. Промењен је систем погона на сва четири точка. Аутомобил је добио и потпуно нови мотор. Главно тржиште за јапанске произвођаче су северноамерички потрошачи. Али након отварања нових изгледа у правцу Русије, кросовер Ацура РДКС конструктивно је прилагођен домаћем потрошачу. Први аутомобил започео је производњу давне 2006. године. Три године касније, 2009. године, преуређен је. Појаву нове (друге) генерације јапанског цроссовера представници компаније најавили су широј јавности 2012. године, 9. јануара. Нови аутомобил заменио је верзију МДКС на аутомобилском тржишту. Мора се рећи да је то аутомобил Ацура РДКС ажуриране модификације који ће бити званично представљен на руском тржишту.
Цроссовер дизајн за продајуРусија је претрпела многе промене. После рестилинга, тело Ацуре РДКС постало је слично свом сроднику, МДКС-у. Оба модела сада имају исте лажне решетке. И браник РДКС-а изгледа мало масивнији и истакнутији. Захваљујући новој оптици, која се размеће на ажурираној верзији, цроссовер је постао више попут предатора. Такође, овај модел има нове заобљене колекторе ваздуха са светлима за маглу око ивица. Захваљујући глатким линијама на телу, аутомобил је постао још елегантнији и елегантнији.
Задња врата нове Ацура РДКС такођепретрпео је промене у дизајну, сада је постао елегантнији захваљујући заобљеним линијама. Повећане су димензије цроссовер-а РДКС друге генерације. Изгледа велико, масивно. Његова дужина се повећала на 4685 мм, а такође је постала шира - 1870 мм. Висина кросовера - 1680 мм. Међуосовинско растојање и клиренс су се такође повећали на 2885, односно 200 мм. Аутомобил је тежак 1761 кг.
На основу дизајна ентеријера, програмер желиобјединити сва три модела Ацура у један. Перформансе свих верзија су врло сличне једна другој, штавише, исти тренд се може видети и у дизајну каросерије кросовера. Салон са пет седишта нема толико слободног простора колико бисмо желели. Али истовремено је обложен висококвалитетном кожом, што додатно наглашава престиж и стил аутомобила. Програмери се могу похвалити великом предњом плочом. Међутим, сва функционалност се налази у центру и близу управљача. И, као што неки критичари истичу, можда није баш згодно за употребу. Пртљажник није баш гломазан. Овај део садржи само 404 литара.
Произвођач је одлучио да инсталира бензиншестоцилиндрични мотор. Способности овог погонског агрегата успешно су испитане на Хонди Одисеји. Програмер је морао да напусти мотор који је инсталиран на претходном моделу. Претходна верзија била је опремљена четвороцилиндричним мотором са турбином и запремином од 2,3 литра. У и-ВТЕЦ јединици инсталираној у возилу, цилиндри су постављени у облику слова В. Мотор је такође опремљен новим системом. Дизајниран је за искључивање неких цилиндара у тренутку када је оптерећење минимално. Захваљујући алуминијумском блоку и глави мотора, тежина кросовера је знатно смањена. Запремина таквог мотора је 3,2 литра. Произведена снага је 273 кс. од. Програмери су успели да одрже исти резултат брзине квалитета Ацура РДКС. Мотор је способан да убрза кросовер до 210 км / х. Обртни моменат је пао на 340 Нм када је мотор радио на 5000 о / мин. Али то ни на који начин није утицало на брзинске квалитете Ацуре РДКС. Повратне информације људи који су искусили могућности цроссовера су врло позитивне. Откривено је да је аутомобил способан да убрза до 100 км / х за само неких 8 секунди.
Претходни модел је имао пет брзинаАутоматски мењач. Али програмери су одлучили да инсталирају шестостепени аутоматик на нови РДКС, СпортСхифт, који је такође био на моделу Ацура МДКС. Произвођачи су такође успели да смање потрошњу горива на минимум. После неких испитивања, мотор аутомобила постао је економичнији. Морам рећи да су бројке потрошње горива за цроссовер врло добре. На крају, на аутопуту троши само 7,6 литара. У граду - око 14. А 10 литара се троши у мешовитом режиму.
Претходни модел "Ацура" био је опремљен пунимпогон који је омогућио аутомобилу да путује по различитим врстама терена. Али произвођачи Ацура РДКС одлучили су да га напусте. Уместо тога, инсталирали су једноставнији АВД погон који прерасподељује обртни моменат између задњих и предњих точкова. Програмери су на то пристали због ценовне политике компаније. На крају, аутомобил са погоном на сва четири точка коштаће више. И тако аутомобил постаје доступан широј маси становништва. Програмери су успели да инсталирају независну суспензију на Ацура РДКС. Тестна вожња показала је да је аутомобил постао више контролисан и управљив. Поред тога, захваљујући присуству суспензије, аутомобил се осећа одлично на било ком терену. Предња страна новине опремљена је заштитним шипкама и МацПхерсон подупирачима. Мулти-линк систем, спиралне опруге и стабилизатори уграђени су позади. Произвођачи су одлучили да хидраулични појачивач замене електричним. Опремљен је функцијом преносног односа која се активира у складу са брзином возила.
Нова Ацура РДКС нема систем кочењаније претрпео никакве промене. Све је остало на свом месту. Спредај се налазе 12,3 вентилирани дискови, а позади 12-инчни невентилирани дискови. Као и раније, за хитно кочење аутомобил је опремљен следећим системима: ЕБД, помоћ при кочењу и АБС.
Јапански произвођачи понудили су руском потрошачу склоп Тецхно. Аутомобил Ацура РДКС представљен је у следећој конфигурацији:
У Русији ће аутомобил Ацура РДКС коштати купце 2.200.000 рубаља.
