Систем управљања је један однајосновније у уређају аутомобила. Ово је скуп механизама који синхронизују положај волана и угао ротације предњих управљаних точкова. Главна функција сваког возила је пружање могућности окретања и одржавања смера који је поставио возач.
Структурно, управљач аутомобила састоји се од пара главних јединица. Што се тиче механизама, они се могу применити на различите начине.
Волан је неопходан за вежбањеуправљање. Возач кроз њега означава смер у коме се возило креће. У модерним аутомобилима волан може бити додатно опремљен тастерима и регулаторима за управљање мултимедијом, навигационим системима. Ако возач у будућности замени мултимедијални систем, мора се купити адаптер за управљање да би се радио подесио са волана. Унутар елемента налази се и ваздушни јастук.
Следећи у систему је управљачки стуб.За шта је то? Неопходно је силу коју возач примењује на управљач пренети на механизам. Део је осовина са зглобом. Чешће је мали кардан. Стубови за управљање често пружају сигурност у случају крађе. Дакле, структура је опремљена механичким или електричним системима за закључавање. Такође на колони се налази прекидач за паљење, полуге за пребацивање окрета, укључивање светла, брисачи ветробранског стакла.
Управљачки механизам прима силу од осовине стуба, а затим је трансформише у окретање точкова. Дизајн управљачког механизма је мењач са одређеним преносним односом.
Систем такође има погон. То је систем шипки и ушица које примају силу од осовине, а затим је преносе на систем ушица и управљача.
Још увек у већини дизајна система управљањаконтрола постоји појачало. Може бити хидраулична или електрична. Потребно је повећати ротационе силе које иду од волана до точкова. Могу се разликовати додатни елементи - то су амортизери или амортизери, као и разни основни системи.
У зависности од тога који је мењач уграђен у одређени аутомобил, управљачки механизам може бити летва и зупчаник, пуж или вијак. Размотрићемо сваку од њих посебно.
То је широко распрострањен уређај којикомплетирају најсавременије аутомобиле. Главни елемент је сталак и зупчаник. Овај други је непрестано ангажован са назубљеном летвом и налази се на осовини управљача.
Принцип овог механизма је следећи.Када окренете волан, носач се помера улево или удесно. Заједно са њом крећу се и управљачке шипке које су повезане са врховима, а оне заузврат са зглобовима управљача. Тако се точкови аутомобила могу окренути под жељени угао за возача.
Механизам летве и зупчаника је прилично једноставанкарактерише висока ефикасност и крутост. Али са свим предностима, летва управљача је веома осетљива на оптерећења, посебно на ударна оптерећења услед вожње на неравнинама на путу. Такође је склон вибрацијама због своје конструкције. Летва управљача се најчешће налази на аутомобилима са предњим погоном, где је предње вешање независног типа.
У срцу овог управљачког механизмалежи глобоидни црв. Ово је пужна осовина са променљивим пречником. Повезан је са осовином управљача. У дизајну постоји и ваљак. На осовини ваљака уграђена је управљачка рука која је механички повезана са управљачким шипкама.
У процесу окретања волана, ваљак се котрљапуж, чиме покреће управљачку руку. Последњи као резултат помера погонске шипке. Због тога су волани окренути у смеру који возач жели.
Ова опција је мање подложна било којојоптерећења, укључујући ударна оптерећења. Поред тога, обезбеђени су велики углови управљања и боља управљивост за возило. Али овде постоје и недостаци. Дакле, пужни преносник је сложенији у производном смислу, што значи да је скупљи. Да би механизам правилно функционисао, потребно је много веза, што захтева периодична и сложена подешавања.
Овај дизајн се може наћи на аутомобилимаса повећаним карактеристикама проходности, као и са зависним вешањем пара волана. Други механизам се налази на малим камионима и аутобусима. Пужни управљач је инсталиран на ВАЗ-има класичних модела.
Ово решење комбинује следеће елементе.Ово је завртањ који је инсталиран на осовини управљача, навртка која се креће дуж завртња, назубљени носач на навртки, сектор повезан са летвицом и бипод. Овај други се налази на осовини зупчаничког сектора. Од карактеристика се може разликовати навртка-завртањ. Овде се прави са великим бројем малих куглица. Куглице могу значајно смањити силу трења између покретних делова и тиме смањити интензитет хабања.
Принцип механизма је сличан радупужни систем. Када возач делује на управљач, осовина се покреће и са њом се заврће завртањ померајући матицу. У овом случају, куглице се крећу унутар механизма. Матица помера зупчасти сектор под дејством летве. Рука управљача такође се помера са сектором.
Ово управљање је ефикасније од пужног управљања. Систем се инсталира на извршне аутомобиле, тешке камионе и разне моделе аутобуса.
Сви горе наведени системи су потребнитрудећи се. Да би олакшали рад аутомобила, као и да би осигурали да вожња доноси емоције и добро расположење, инжењери су створили уређај који вам омогућава да возите аутомобил готово без напора. Овај уређај се назива појачало. Већина аутомобила данас је опремљена овим системом.
Разликовати хидраулични, електрични, хидроелектрични серво управљач. Такође се могу разликовати пнеуматски механизми.
Ово је један од структурних елемената система управљања. Овде, када се волан окреће, главна сила се генерише помоћу хидрауличног погона.
Најједноставније појачало је пумпа,погоњен радилицом. Ово решење има перформансе које су директно пропорционалне броју обртаја мотора. Ово одговара потребама вожње. Ако је брзина максимална, потребан је минимални добитак и обрнуто.
Овај систем ради на следећи начин.Када возите право напред, пумпа за управљање циркулише радну хидрауличну течност. Када се управљач окреће, торзиона полуга се окреће. Поступак је праћен окретањем калема у односу на чауру разводника. Канали се отварају, а течност улази у једну од шупљина цилиндра снаге. Течност из друге шупљине одлази у резервоар. Клип у механизму за подизање помера сталак. Напор се преноси на управљачке шипке, што доводи до управљања управљаним точковима.
Приликом окретања малимбрзине, појачало ради са максималним перформансама. На основу сигнала са сензора, ЕЦУ повећава брзину пумпе. Радна течност интензивније улази у цилиндар механизма за подизање. Ово смањује напор потребан за окретање волана.
Управљачки уређај овог типа је сложенији.Овде има на тоне сензора. Систем се састоји од електромотора и механичких елемената. Најчешћи дизајни су са два зупчаника и такође са паралелним погоном. Ово појачало се често налази у истој јединици као и систем управљања.
Када возач окрене волан, он се завртиили је торзијска шипка одврнута. Ово се мери сензором - узимају се у обзир тренутни обртни моменат и угао управљања. Такође се узима у обзир брзина кретања. Сви ови бројеви се шаљу у ЕЦУ, која израчунава потребан напор. Променом јачине струје мења се сила на шини механизма.
То су сви данас постојећи управљачки системи модерних аутомобила. Можда ће инжењери у будућности смислити ефикаснија решења. У међувремену је довољан носач серво управљача.
