Иамаха ИЗФ-Р1 је водећи светски познатипредузећа. Године 1988. увела је инжењерске иновације за мотоцикле. Али до 1998. овај модел је био заснован на оригиналном Генесис мотору.
Иамаха ИЗФ-Р1 је објављена након дораде.Вреди напоменути да је након њега претходно поменути Генесис мало померио радилицу, као и секундарно и погонско вратило мењача. Захваљујући овој иновацији, показало се да постиже невероватан ефекат. Укупна дужина блока мотора је значајно смањена. И захваљујући томе, међуосовинско растојање је такође постало приметно мање. Резултат ових иновација је побољшано руковање и оптимизован центар гравитације. Затим је овај модел изашао у плавој и црвено-белој верзији. Прве боје су биле посебно популарне у Европи, што је убрзо изазвало несташицу ових модела.
Овогодишњи мотоцикл Иамаха ИЗФ-Р1 није многоразликује се од свог претходника, са изузетком графике и боја. Али ипак су се десиле неке промене. Осовину мењача смо модернизовали тако што смо је продужили - овако је побољшано мењање брзина. Такође, направљене су неке промене на квачилу. Капацитет (резервног) резервоара био је ограничен за више од литра. Сада је његов индикатор био једнак четири. Запремина главног резервоара се није променила.
2000. године концерн је представио великуброј различитих трансформација. Чак се и тело Иамахе ИЗФ-Р1 променило, због чега је побољшано управљање на великим удаљеностима. Раније је овај модел био идеалан за не превелике удаљености, али за дуга путовања недостајала му је одзивност у руковању. А главни задатак инжењера и програмера у то време био је да побољшају оно што је било доступно, а не да све поново понављају.
Уведено је око 150 измена.И ово је дало свој резултат - резултат је био савршено калибрисан, избрушен и лаган мотоцикл. Чак и узимајући у обзир чињеницу да је додат нови систем за усисавање ваздуха, који је тежио око 1,8 килограма, укупна тежина возила није достигла потребних 175 кг. Најављено је 150 КС, али је максимална снага остала иста, упркос променама у систему управљања, због којих је снага почела да се распоређује у потпуности и равномерно.
Однос успоравања смањен је за три одсто.Тело фарова је такође промењено, дајући им агресивност. Бочне плоче мотоцикла су елегантне и аеродинамичне. Можемо рећи да је Иамаха ИЗФ-Р1 скоро потпуно промењена. Техничке карактеристике су постале боље, а сам мотоцикл је постао за ред величине бољи од својих претходника.
До 2001. Иамаха ИЗФ-Р1 је била најбоља у свомраспон модела. Али онда је пуштен Сузуки ГСКС-Р1000, који је тежио скоро исто, али су његове техничке карактеристике биле много боље. Произвео је више снаге и имао модернији обртни момент. Поред тога, 2001. је била последња година када је концерн Иамаха користио карбураторски мотор у својим мотоциклима. ГСКС-Р1000 је успео да надмаши овај модел по снази, међутим, судећи по лакоћи руковања и удобности, Иамаха ИЗФ-Р1 очигледно осваја овај критеријум. И то упркос чињеници да је у то време конзумирала много уља.
Иамаха ИЗФ-Р1 има само добре критике.Али упркос томе, многи ентузијасти мотоцикала скренули су пажњу на мотоцикле из Хонде. Јамаха је, осетивши конкуренцију, почела да прави озбиљније промене у својој постави. Било је и стилских момената, попут издувних цеви испод седишта, побољшања техничких перформанси и многих других. Постоји потпуно нов мотор, амортизер за управљање. Поред тога, претходни проблеми су елиминисани, на пример, волан је престао да се тресе током брзог убрзања.
2006. нови модел овогмотоцикл. Тада је у истим моделима било могуће постићи 180 литара. са. на замајцу. Програмери су такође продужили клатно за 20 милиметара. Специјално за тркачку верзију овог бицикла креирани су нови алуминијумски точкови, захваљујући којима је укупна тежина спортског бицикла смањена за скоро једну фунту. Кључни диференцијатор модела је једноредни, ажурирани 4-цилиндрични мотор. 2008. године појавио се навигациони систем, који је такође био добар додатак.
Од 2009. до 2011. модел је прошао некеПромене. Прва ствар коју треба приметити је потпуно нови дизајн. Такође, поред њега, модел је пронашао мотор који је користио технологију преузету из МотоГП-а, са полугама осовине и неправилним налетима мешавине. Његова снага је достигла 182 литара. с., који је у потпуности усклађен са општеприхваћеним стандардом Еуро3. Седишта су такође ажурирана - угао подизања резервоара постао је много мекши, а удубљења за ноге су такође постала дубља. Посебно, нова, висока позиција за вожњу преноси додатну тежину на предњи део бицикла. Због свега овога, равнотежа тежине је значајно побољшана. Генерално, у читавој историји стварања овог водећег брода, направљено је много промена у асортиману модела, али захваљујући томе, данас је Иамаха ИЗФ-Р1 веома популаран и поуздан мотоцикл.
