Совјетски носач упаљача „Севморпут“ јетранспортни ледоломац опремљен нуклеарним електроенергетским системом типа КЛТ-40. Брод је један од четири највећа аналога дизајнирани за невојне операције са нуклеарном јединицом. Транспортни авион је пројектован и развијен у Лењинграду (1978, Централни пројектни биро „Балтсудпроект“). По налогу владе СССР-а брод је изграђен у Керчу на комбајну Залив. Положен је у новембру 1984. године, поринут у фебруару 1986. Брод је званично пуштен у рад 1988. године.
Лакши носач „Северморпут“ је јединиброд пројекта 10081. Било је идеја за изградњу сличног плутајућег објекта, али распад СССР-а утицао је на затварање радова на Залив Дизајн бироу. Брод који се разматра намењен је за превоз различитих терета у контејнерском облику до удаљених северних региона земље. Маневрисање пловила у леду врши се дебљином до једног метра.
На првим испитивањима носач упаљача Северморпутделовао на међународној рути дуж руте Одеса - Вијетнам - Владивосток - ДЛРК. Значајно је да овај брод може радити у топлим водама. Накнадна операција пловила изведена је на деоници Мурманск - Дудинка - Мурманск. 2007. године специјалисти Ростецхнадзора проверили су бродску нуклеарну инсталацију. У закључку се каже да је опрема у складу са регулаторним захтевима и осигурава сигурност од зрачења.
У августу исте године Мурманска бродска компанијанајавио претварање контејнерског брода у плутајући брод за бушење. Према плану преоријентације, у року од годину и по дана треба радити на преусмеравању контејнера. Главни разлог ове одлуке била је ниска царинска стопа у раду лакших превозника. Овом плану није било суђено да се одржи. Зими 2008. године пројекат преуређења је отказан и пловило је пребачено у надлежност другог оператера.
2008. године (август) лакши носач „Северморпут“је коначно пребачен у нуклеарну ледоломну флоту ФСУЕ Атомфлот. У јесен следеће године, генерални директор компаније В. Руксха рекао је да овај брод није радио. Ако се тренутна ситуација настави, мораће да се преда на растављање. И то упркос чињеници да је његов радни потенцијал тада био најмање 15 година.
Званична документација то показујенуклеарна инсталација је коначно требала бити заустављена до краја 2012., почетка 2013. године. Већ у јуну 2013. године, бродска нуклеарна јединица била је потпуно пригушена. Преокрети са дотичним занатом ту се не завршавају. Указом генералног директора Росатома С. Кириенка, крајем 2013. године започети су радови на рестаурацији носача упаљача на нуклеарни погон Северморпут. Планови укључују обнављање рада нуклеарне инсталације, куповину и утовар одговарајућег горива. Планирани датум уласка брода у пуни погон је март 2016. године. Главни задатак брода за будућност је развој и развој полица лежишта руде Павловског. Према генералном директору, пловило ће бити тражено, јер нема аналога.
Завршетак брода подразумевао је замену делаопреме и инжењерских елемената. Обновљени Севморпут био је лакши носач, који је требало да буде опремљен са две додатне дизалице, новим системом за пречишћавање отпадних вода, напреднијим цевоводима и пумпним јединицама. Поред тога, појавила се модерна радарска станица. Трошкови модернизације у то време били су више од 55 милиона рубаља.
У новембру 2015. брод се вратио у Мурманск. У мају 2016. године надограђени брод кренуо је на прво путовање до острва Котелни. На броду контејнера било је грађевинског материјала и хране. У последњем тренутку ледоломни упаљач упаљача „Севморпут“ једини је оперативни модел у својој класи, који се користи као мотор нуклеарне електране.
Испод су наведени главни параметри техничког плана дотичног брода:
Нуклеарни ледоломац лакши носач "Севморпут"је морски брод који није самоходан и који је дизајниран за превоз различитих врста терета. Истовремено, обезбеђује се њихова обрада чак и у одсуству везова, изводе се манипулације истовара и утовара, ако је бродовима немогуће ући у луку због великог газа.
Брод који се разматра има масу реда300 тона, захваљујући апсолутно запечаћеном трупу, може бити само у води, попут тегленице. Мали газ омогућава превоз возила што је могуће ближе обали помоћу одговарајућег тегљача.
Јединственост пловила лежи у способности дарад без присуства дубоководних стубова. То омогућава испоруку робе на места која у потпуности нису опремљена за такве намене. Бродски пртљажници и палубе омогућавају транспорт до 74 контејнера, који су сложени посебном дизалицом у два реда. Користећи специфичне дршке, уређај за утовар чврсто фиксира упаљаче. Терет се спушта у воду кроз крмени део. Ако је потребно, истовар се може извршити без заустављања пловила.
Лакши носач "Севморпут", чија фотографијапредстављени горе, опремљени електраном која омогућава неограничен временски период на путу. Главна нуклеарна јединица производи пару која покреће турбину. Дизелски мотор делује као резервни мотор, загрева котао и производи око 50 тона паре на сат.
Контејнерски брод је опремљен са три турбинегенератори снаге 1700 кВ, као и пет аналога за случај нужде, чија укупна снага износи 1400 кВ. Брод има пропелер подесивог нагиба, који му омогућава заштиту од ломљења када лопатице ударе у велике ледене плоче. Поред тога, брод на нуклеарни погон опремљен је спалионицом отпада капацитета 50 килограма на сат. Такође постоји систем за чишћење и дезинфекцију ванбродског леда, који обезбеђује аутономни боравак чланова посаде. Посада има сауну, базен, теретану, одвојене кабине.
Лакши носач "Севморпут", чије карактеристикеприказано горе - ово је једини транспортни брод на свету опремљен нуклеарном инсталацијом. Контејнерски брод је провео доста времена на паркингу (од 2007. до 2013.). Међутим, брод није отишао у функцију разградње, већ је успешно обавио испитивање мора након две године поправке. Након завршетка палубе и кабина, планирано је утврђивање уобичајеног режима рада брода на нуклеарни погон. Према домаћим и страним стручњацима, „Севморпут“ је прави пробој 21. века.
Брод је изграђен 1988. године, способан запрактично обезбедити целокупну северну испоруку на територији самог руског Арктика. Сада је транспортни лакши носач спреман за поларне експедиције, док ће његов ресурс бити најмање 15 година.
Активна је цивилна употреба лакших носачапочео да се развија 70-их година прошлог века. То је због интензивирања развоја поларних ширина, као и испоруке хуманитарне помоћи земљама у потреби. Главни разлог пада операција таквих пловила био је распад СССР-а и недостатак централизованог снабдевања. Распуштене су војне базе и заустављена картографска снимања удаљених северних територија. Треба напоменути да је током читаве историје службе носач упаљача на нуклеарни погон Севморпут превозио више од 1,5 милиона тона терета.
