Јединствено поље примене за мирни атомје ледоломачка флота. Његова неспорна предност доказана је у суровим поларним условима руског Арктика. Последњих година влада је заузела курс усмерен на успостављање тактичке и стратешке супериорности у водама Северног океана. Јачање положаја северног морског пута, довођење у конкурентску позицију са Суецким каналом није само прилика, већ и дужност наших ледоломаца. Развој поља арктичког шелфа диктира нове услове за развој базе ледоломаца у Русији. Четири оперативна ледоломца на нуклеарни погон, један брод-контејнер на нуклеарни погон и два ледоломца Пројекта 2220 „Арктика“, који су већ лансирани у Балтичкој бродоградњи, једина је ледоломачка флота на свету која већ завиди нашим суседима на арктичкој обали. И ставља мат и мат у странци за доминацију у северним водама. Оперативни нуклеарни ледоломци Ваигацх и Таимир главна су пловила ове флотиле.
У руском делу Арктика, према неким проценама,је око 40% светских резерви нафте и гаса. Платформа са полицама само у Печорском мору (Приразломнаја) већ је спремна да доведе податке о производњи нафте до 400 хиљада тона. Северни морски пут је 20 дана краћи од египатског (17 дана наспрам 37) и то отвара енергетска тржишта Тихог океана за наше енергетске превознике. Поред тога, модерне интерконтиненталне ракете испаљене из неутралних вода Арктика стићи ће до наше престонице за петнаест минута. Узимајући у обзир ове чињенице и претензије својих суседа на налазишта минерала, Русија је требала бити у потпуности наоружана у одбрани својих интереса у овој зони. Овде ће нуклеарни ледоломци Ваигацх, Таимир и брод-контејнер Севморпут пружити нашој земљи потребне предности.
Домаћа флота ледоломаца започиње сапрви брод на нуклеарни погон „Лењин“, који је пуштен у рад 03.12.1959. Од тог доба Северни морски пут добија значај националне северне транспортне артерије. Целогодишњу пловидбу овом рутом отворио је нуклеарни ледоломац „Арктика“ 1975. године. Формирање индустријског комплекса у Норилску, током целе године луке Дудинка, поткрепило је развој ледоломне пловидбе у Русији.
Историјски гледано, Русија је увек много наручиваларазни ледоломци - пара и дизел. Данас у арктичкој зони делује 39 дизел бродова различитих капацитета. Али атомска чудовишта из леденог простора су скупо задовољство и никада их није било много. Попис краљева са севера неће заузети пуно простора.
Сви наши ледоломци дизајнирани су да пруже предност земљи у водама Арктика када сезона леда започне. Али опсег задатака ледоломаца је шири:
Совјетски пројекат 10580 - ово су два брода - оловоса истим именом и серијски нуклеарни ледоломац „Ваигацх“ - са труповима изграђеним у бродоградилишту „Виартсилиа Морскаиа Текхника“ (Хелсинки, Финска) осамдесетих година прошлог века. Коришћени челик је био совјетски, реактор КЛТ-40М такође је био совјетске производње. Опрема је инсталирана у Балтичкој фабрици бродоградње (Лењинград). Ледоломци серије су спремни за рад на температурама до минус 50 степени Целзијуса и смањеног газа. То им омогућава рад у ушћу северних река. Објекат реактора омогућава нуклеарном ледоломцу Ваигацх да развије максималну брзину од 2 чвора при проласку кроз лед дебљине 1,78 метара. А постројење са једним реактором има капацитет од 50 коњских снага.
Нуклеарни ледоломац „Ваигацх“, серијски ледоломацпројекат, има мало побољшане карактеристике за разлику од главе. Брод је добио име по ледоломцу истог имена 20. века, који се срушио у Јенисејском заливу (1918). Ледоломац Ваигацх на нуклеарни погон (матична лука му је Мурманск) пуштен је у рад 1990. године и одмах је почео са радом. Дужина трупа брода је 151,8 метара, а ширина 29,2 метра. Газ је низак - 8,1 метара. Нуклеарна електрана - једнореактор КЛТ-40М снаге 171 МВ, електрана - два турбинска генератора. Ледоломац пролази кроз лед дебео 1,77 метара и може да уђе у ушћа река које се уливају у Северни ледени океан. Има депласман од око 21 тону снаге на осовинама од 35,5 МВ, а три елисе пружају ледоломцу брзину отворене воде од 18,5 чворова. Аутономија нуклеарног ледоломца Ваигацх је 7,5 месеци. Посада је 100 људи.
Пожар на броду у децембру 2011испоставило се да је ледоломац који је убио две особе показатељ свеукупне безбедности нуклеарне инсталације. Пожар се догодио у дневном делу, разлози су били преоптерећење мрежа и пожар системске јединице рачунара. Пожар је акцијама посаде брзо угашен. Развој ванредне ситуације одвијао се према најгорем сценарију претпостављеном у технолошком пројекту: са јаким димом и брзим ширењем ватре кроз брод. На основу резултата међуресорне ревизије, закључено је да је посада брода на нуклеарни погон спремна за ванредне ситуације и да безбедност нуклеарног реактора испуњава све међународне захтеве. Акције капетана првог ранга Василија Голохвастова и других чланова посаде биле су адекватне и цењене од стране руске владе. За храброст исказану у гашењу пожара, рудар атомског одељења Павел Бозхуев 2014. године постхумно је одликован Орденом за храброст. А искуство отклањања ове ненормалне ситуације коришћено је у развоју техничких услова за нове пројекте ледоломаца.
Успоставио је „Ваигацх“ у децембру 2015. годинерекорд брзине за најновији пролазак од рта Дежњев дуж Северног морског пута до острва Бели. Превалио је удаљеност од 2.250 миља за 185 сати. Просечна брзина брода на нуклеарни погон била је 12,5 чворова. До сада нико није оборио овај рекорд, а дефинитивно је прерано да се отпише још увек нуклеарни ледоломац Ваигацх.
Завршено у априлу 2017. под руководствомпројектант реактора АД „Пројектни биро им И.И. Африкантов “(Нижњи Новгород), посао на продужењу века трајања реактора нуклеарног ледоломца„ Ваигацх “успешно је завршен. По први пут, радни век реактора је продужен са 175.000 на 200.000 сати. Сада ће ледоломац служити до 2022. године. Ваигацх, који је претрпео редовне поправке у луци Мурманск, поново је у редовима чудовишта са ледених пространстава. Исти поступак очекује и нуклеарни ледоломац Таимир, водећи брод пројекта. До краја ове године Савезно државно унитарно предузеће „Атомфлот“ очекује да у потпуности елиминише такозвану „ледену паузу“ у северној пловидби и уђе у целогодишње пилотаже бродова уз помоћ ледоломаца у пројекту изградње 2220 „Арктика“, од којих је први (нуклеарни ледоломац „Арктика“) већ стоји у луци Мурманск.
Вреди рећи неколико речи о овом јединственомброд ледених пространстава, наслеђен од Савеза совјетских социјалистичких република и имао је тешку судбину, али срећно завршен. Основан је 1984. године, а залихе керчанске фабрике „Залив“ напустио је 1988. године. Запањујуће чудовиште величине петоспратнице (висина -18 метара), брзина у отвореној води од 20 чворова и способност разбијања леда дебљине до метра са депласманом од 62 тоне, првих година свог живота обављао је пријатељске летове до Вијетнама, Кореје, Народне Републике Кине и Саудијске Арабије. Арабија. И тек 1993. године брод је видео северни лед када је почео да ради на релацији Мурманск - лука Дудинка Северног морског пута. Од 2007. до 2012. брод је био у празном ходу због недостатка средстава за куповину горива и донета је одлука да се нуклеарни реактор искључи и уклони из регистра бродова. Брод је чекао одлагање и отпад. Али 2013. године одлучено је да се обнови ледоломни транспортни брод Севморпут, а 2015. лакши носач се вратио у воде Арктика. Тако се брод вратио у живот, способан да на брод узме 47 тристо тона контејнера са равним дном (упаљача).
Чекајући ултрамодерне нуклеарне ледоломцепројекат 2220 „Арктика“ и пројекат ЛК-110Иа „Леадер“ једнослојни радници са малим седиментима „Таимир“ и „Ваигацх“ настављају освајање ледених гребена арктичког водног подручја. Спасавање око 250 бродова из Финског залива из леденог заробљеништва у зимским месецима 2011. године је значајна, али не и једина звучна победа брода на нуклеарни погон Ваигацх. И док се ултрамодерна чудовишта из ледених вода довршавају, њихова мања, али вредна браћа настављају свој оштри надзор у водама Арктичког океана, осигуравајући несметан развој суровог и перспективног Арктика.
