Дизајн авиона има много везе са њимходне, техничке и аеродинамичке карактеристике. Проналазак ове летелице омогућио је невероватан искорак у брзом савладавању значајних удаљености. Размотрите елементе и карактеристике летећих машина.
Испод су називи главних делова који чине већину савремених авиона:
Класични дизајн авиона у репуделови су типични за већину војних и цивилних модификација. У овој шеми, хоризонтални реп се састоји од фиксног стабилизатора и подесивог лифта.
Стабилизатор је дизајниран за стабилностваздухоплов у односу на попречну осу. Приликом спуштања носа авиона, репни део се заједно са перајем помера нагоре. Као резултат, повећава се притисак протока ваздуха у горњем делу стабилизатора. Генерисани терет враћа стабилизатор заједно са трупом у потребну позицију.
Опрема такође укључује задњу вертикалуперје. Састоји се од фиксног елемента (кобилице) и подесивог кормила. Принцип рада јединице је сличан принципу хоризонталног аналога, само у вертикалној равни.
Дизајн авиона обезбеђује стабилностапарата у две равни. Уздужна стабилност је загарантована позиционирањем крилне конзоле под одређеним углом једна у односу на другу, попут слова „В“.
Волани играју важну улогу у дизајну авиона.површине. Лифт је покретни задњи стабилизаторски елемент. Ако је ова јединица опремљена паром конзола, тада ће бити два кормила. Синхроно се скрећу надоле или горе, помажући да се промени висина лета једрилице.
Елерони су покретни делови крилних конзола.Они вам омогућавају да стабилизујете авион у односу на уздужну осу. Рад елемената се одвија синхроно, одступање сваког дела се јавља у различитим правцима.
Кормило је активнодео кобилице, служи за стабилизацију уређаја вертикално. Ротација у супротном смеру од смера кормила се дешава све док пилот не врати кормило у неутрални положај.
Разматрани авиони су опремљени саразличите врсте мотора. Они су одговорни за добијање брзине и стварање подизања. Мотори се могу монтирати на предњем делу авиона, позади и на крилима.
Електране су подељене на следећи начин:
Носеће конструкције авиона укључују низдетаљима. Стајни трап је одговоран за полетање и слетање возила на писте аеродрома. На водоземцима се користи нека врста плутајућих скија, што вам омогућава да управљате аутомобилом на води или снегу.
Овај примерак је највећипредставник Аирбус авиопревозника. Авион је опремљен издуженим трупом и има повећан путнички капацитет. Међу широко распрострањеним модификацијама ове серије издвајају се два примерка: А231-100 са малим дометом лета у поређењу са аналогима и А321-200 са додатним резервоаром за гориво и снажним моторима.
Укупно је произведено око хиљадуавион ове марке. Серијска производња машина се наставља и сада. Модел испуњава све потребне стандарде и има добре изгледе за засићење светског тржишта ербасовима.
Дизајн авиона А321 је једноставан и јасан.Капацитет кабине је око 200 путника. Брзина крстарења авиона је 900 км/х, а максимална висина полетања је 10,5 км. Истовремено, домет лета варира око 4,3 хиљаде километара.
Међу предностима дизајна авиона А321 могу се истаћи следеће:
Међу недостацима, истичу се следећи аспекти:
Дизајн авиона А-321 предвиђаопрема са седиштима, која су распоређена у четири дела у низу. Имају удобну ширину, кожну облогу, уграђене ваздушне јастуке. Кабина има излазе за рачунаре, као и друге погодности у смислу удобности путника.
По ознаци, авиони се деле нацивилни и војни узорци. Главни делови прве опције опремљени су путничким или товарним простором. Они заузимају већи део унутрашње површине трупа.
Врсте неборбених авиона:
Војне варијације немају оволико удобноунутрашња опрема. Главни део трупа заузимају системи наоружања, извиђачка опрема, муниција и специјална помагала. Подела војних једрилица по класама: војни транспортни модели, ловци, јуришници, бомбардери, извиђачки авиони.
Дизајн авиона зависи одаеродинамичка шема по којој су направљени. Одликује се бројем основних елемената и положајем носивих површина. Ако је нос авиона сличан за већину модела, онда се локација и геометрија крила и репа могу значајно разликовати.
Треба напоменути да је авион АН, дизајнкоји припада типу класичног дизајна, има широку примену у путничком и теретном ваздушном саобраћају. Генерално, разликује се неколико шема авионских уређаја. Међу њима:
Међу собом, модификације се разликују у распореду чворова, локацији мотора, екстеријеру, принципу полетања / слетања, као и параметрима брзине и носивости.
