Посада авиона прилично је широк појам.По правилу укључује не само тим који се подиже у небо, већ и људе који су одговорни за одржавање летелице на земљи. Путници ово последње не виде и често ни не знају колико професионалаца ради на томе да их табла сигурно испоручи на одредиште.
Историја путничких авиона започела је 1913године у Русији. Те године успешно је тестиран први у историји човечанства путнички авион „Иља Мурометс“, који је створио Игор Иванович Сикорски. Авион је могао да превози не само путнике, већ и терет, а био је и бомбаш.
Од тада се у овој области много тога променило.Авиони који превозе путнике постали су млазни, а неки модели могу да пређу раздаљину већу од 6.000 километара. Временом су се састав и број чланова посаде мењали.
Сво особље које служи лет може се поделити у две главне групе:
Посада којој је дозвољено да лети мора битивисоко квалификовани. Живот путника, душевни мир на броду и висок квалитет услуге у лету зависе од вештина ових људи и способности да се стриктно придржавају безбедносних захтева.
Безбедност лета уопште зависи од професионализма сваког запосленог и уопште није битно да ли полети у ваздух или ради на земљи.
Одлучивши ко је у посади летелице, детаљније ћемо размотрити ту професију.
Током совјетског периода, директно за летјавила су се три или четири члана посаде. Данас се два или три члана посаде носе са овим задатком. Због развоја техничких средстава из летачке посаде потпуно је замењено занимање навигатора. Такође, у кокпиту модерних летачких путничких објеката ретко има места за инжењера лета. Посаду ваздухоплова по правилу чине само капетан брода и копилот, не рачунајући стјуардесе.
Као основни захтев за пилотепредставити такозвану „плакету“. Овај појам се односи на број сати које је провео у ваздуху. Што је већа „плака“, то се она сматра искуснијом. За капетана ваздухоплова минимум за запошљавање биће 4000 сати лета. Истовремено, у рукама мора имати важећу пилотску потврду. Командант ваздухоплова је једини одговоран за сигурност цивилног ваздухоплова и доноси све одговорне одлуке.
Услови лета у цивилном ваздухопловствуприменљиво и на копилота. Његов положај се назива и помоћник команданта посаде. Ако прође обуку на броду, не може бити позван копилотом. У пилотској кабини копилот обично седи на десном седишту, а капетан на левом седишту. Све одговорности између два професионалца су јасно додељене. Свако обавља само свој део задатка.
Стјуардесе су увек биле понос цивилног ваздухопловства. Данас посада авиона као сервисно особље укључује не само девојчице, већ и дечаке. Задаци стјуардеса су обимни:
У зависности од типа авиона, његоваодбор може радити од једне до четрнаест стјуардеса. Менаџер услуга је често члан посаде путничког авиона. Његов састав се одређује у зависности од законодавства, врсте ваздухоплова и додатних захтева авио-компаније.
У савременом цивилном ваздухопловству постојитакмичење у класи превоза путника. Дакле, нису ретки случајеви да се на броду нађу бармен и посебно обучени кувар. Они су такође део посаде летелице.
По правилу, нигде на свету присуство није потребно.лиценце стјуардеса. Обавезна су безбедносна обука и инструкције. Укључује способност пливања, брзог реаговања у ванредним ситуацијама, обуку у стандардима безбедности лета. Таква обука се изводи на терену неколико месеци, након чега се полаже испит. Многе авиокомпаније помно прате лекаре који проверавају здравље чланова своје посаде. Састав (представљена фотографија), од којег се састоји комисија за лет, нужно укључује специјалисте који тестирају пилоте и стјуардесе. Лекари без ове праксе нису примљени у комисију.
Другачија је ситуација са пилотима. Они морају да се подвргавају преквалификацији годишње, што укључује:
Такође је обавезно за пилотепролазак лекарске комисије. Исти захтев важи и за инжењере лета. За људе старије од 40 година, лекарска комисија се одржава сваких 6 месеци, за особе млађе од 40 година - једном годишње.
Рад у ваздуху је увек стресан.Због тога све особе које су део посаде летелице откривају недостатак сна, умор. Питање колико дуго чланови тима морају бити на радном месту регулише засебно свака авио-компанија, што се заснива на законодавству државе.
Ипак, ово питање остаје акутно.Ово се не односи на летове на кратке релације. Али са летовима који трају 10-16 сати, проблем се решава појединачно. Још увек не постоје општа правила о нормативима сати у цивилном ваздухопловству.
