Од тог незаборавног датума прошло је више од 13 година,када су се на небу изнад Немачке сударила два авиона – руски путнички ТУ-154М и белгијски теретни Боинг-757. Жртве ове страшне катастрофе била је 71 особа, од којих су већина деца.
Те кобне ноћи са 1. јула на 2. јул 2002. када јеДошло је до катастрофе изнад Боденског језера, у руском путничком авиону ТУ-154, у власништву Башкир ерлајнса, било је 67 путника, међу којима 52 деце и 12 чланова посаде. Главни део чинили су талентовани школарци из Башкирије који су летели у Шпанију на одмор. Ваучере је обезбедио Републички комитет УНЕСКО-а као подстицај за висок академски успех. И заиста, у овој групи сва деца су била као селекција: уметници, песници, спортисти.
Како се касније испоставило, Уфа школарци уопштеније требало бити на небу те несрећне ноћи. Просто грешком, одрасли у њиховој пратњи, који су довезли групу башкирске деце на аеродром Шереметјево, уместо да их испоруче у Домодедово, пропустили су авион који је дан раније летео за Барселону.
Скоро сва деца која иду на одмор загранице, били су из породица родитеља високог ранга. На пример, 15-годишња Лејсан Гимаева била је ћерка шефа председничке администрације Републике Башкир. Да су то деца из обичних породица, онда би се једноставно вратили кући, иако узнемирени, али живи, а авионска несрећа изнад Боденског језера не би се догодила.
Али утицајни родитељи школараца одлучили су да пошаљуиза њих у Москву је један од авиона који припада Башкир ерлајнсу, који је тада требало да их испоручи у Шпанију чартер летом број 2937. Посаду летелице предводио је Александар Грос, који је већ неколико пута раније летео за Барселону и добро је познавао руту.
И ево још једне незгоде - после децеушао у авион, испоставило се да има још неколико слободних места. Одмах је одлучено да се ове додатне карте продају. Било их је само седам. Четири од њих отишла су породици Шисловски из Белорусије, која је такође пропустила свој авион, а троје је отишло код Светлане Калоеве из Северне Осетије, која је са двоје деце (најстарији син Костја и четворогодишња Дијана) долетела до свог супруга Виталија, који је по уговору радио у Шпанији. После катастрофе над Боденским језером, чак ни имена ових насумичних путника нису одмах постала позната.
Те јулске ноћи оба авиона су била на небуизнад Немачке, али је упркос томе, контрола ваздушног саобраћаја за тај период пребачена на швајцарску компанију Скигуиде, која се налази у Цириху. У овом центру, као и обично ноћу, остала су да раде само три особе: два диспечера и помоћник. Међутим, скоро пре судара, један од дежурних је отишао на паузу, а за конзолом је остао само Питер Нилсен, који је био приморан да надгледа два терминала истовремено. Када је контролор приметио да су два авиона, која се налазе на истом нивоу лета од 36.000 стопа, почела да се приближавају, остало је већ неколико секунди до пада. Судар изнад Боденског језера био је готово неизбежан.
Курсеви авиона који лете један према другомпријатељу, морали су да се раскрсте. Контролор је покушао да исправи ситуацију и дао је команду посади руског брода да се спусти. Морам рећи да су у то време пилоти ТУ-154 већ приметили још једно пловило како им се приближава са леве стране. Били су спремни да изведу маневар који би омогућио да се авиони безбедно разиђу.
Одмах по команди диспечера у кокпитуРуски пилоти су оживели са аутоматским системом упозорења на опасну близину (ТЦАС), који их је обавестио да је хитно потребно да добију висину. А у исто време, на Боингу је добијено исто упутство из идентичног система, али само да се спусти. Копилот авиона ТУ-154 скренуо је пажњу остатку посаде на неслагање команди диспечера и ТЦАС-а, али му је речено да ће они следити наређење добијено са земље. Зато нико није потврдио наређење добијено од диспечера, иако је брод почео да пропада. Само неколико секунди касније, команда са земље је поновљена. Овог пута је одмах потврђено.
Како ће истрага касније показати, судар је завршенБоденско језеро је настало због неблаговремене команде диспечера Скигуидеа Петера Ниелсена. Грешком је посади руског авиона дао нетачне информације о другом авиону, који је наводно са њихове десне стране.
Након тога, дешифровање података црне кутијепоказао да су пилоти обманути таквом поруком и, по свему судећи, одлучили да у близини лети још једна летелица коју ТЦАС систем из неког разлога није открио. Остаје нејасно зашто нико од пилота није обавестио о овој противречности у командама дежурног диспечера.
Истовремено са руским авионом,Боинг 757 чија је посада следила ТЦАС упутства. Они су одмах пријавили овај маневар земљи, али га контролор Петер Нилсен није чуо, пошто је други брод на другој фреквенцији ступио у контакт.
У последњим тренуцима пред катастрофу, обојицаПосада је, колико је могла, покушавала да спречи опасно зближавање тако што је скренула команде до заустављања, али, као што знате, сви напори су били узалудни. Авион Ту-154М се скоро под правим углом сударио са Боингом-757. Авион транспортне компаније ДХЛ са својим вертикалним стабилизатором задао је снажан ударац трупу руског авиона, због чега се распао у ваздуху. Његови фрагменти пали су у околину немачког града Иберлингена, у близини Боденског језера (Баден-Виртемберг). Боинг се, заузврат, срушио, изгубивши стабилизатор и контролу. Ужасна катастрофа изнад Боденског језера однела је животе чланова посаде оба авиона и свих путника који су летели на Ту-154.
Као резултат удеса,истраге, коју је водила посебно формирана комисија при Немачкој савезној канцеларији (БФУ). Њени налази су објављени две године касније. У извештају комисије наведена су два разлога за сукоб:
Извештај је такође навео бројнегрешке које је направило руководство центра у Цириху и ИЦАО (Међународна организација цивилног ваздухопловства). Тако су власници швајцарске компаније Скигуиде дуги низ година дозвољавали такав редослед рада контролора летења, у којем је само једна особа могла да контролише ваздушни саобраћај, док је његов партнер тада одмарао. Пад авиона изнад Боденског језера (2002) јасно је показао да овај број особља очигледно није довољан. Осим тога, те ноћи је због одржавања искључена опрема која је диспечеру требало да саопшти о могућем зближавању авиона.
Што се тиче телефона, ни они нису радили.Управо због тога Петер Нилсен није могао у право време да прође до аеродрома који се налази у Фридрихсхафену (мали град који се налази северно од Боденског језера) како би тамошњим контролорима пребацио контролу над авионом који је стигао са закашњењем, а затим Швајцарци на другом терминалу . Осим тога, због недостатка телефонских комуникација, дежурни у Карлсруеу, који су много раније приметили опасно приближавање у ваздуху, нису могли да упозоре Ниелсена на предстојећу катастрофу.
Такође, комисија која је истраживала сударизнад Боденског језера, приметио је да су ИЦАО документи који регулишу употребу ТЦАС-а и које поседује посада авиона Ту-154 донекле недоследни и некомплетни. Чињеница је да је, с једне стране, упутство систему садржало строгу забрану извођења маневара који нису одговарали ТЦАС позивима, а с друге стране, сматрало се помоћним, чиме се стварао утисак да су команде диспечера биле приоритет. Из овога можемо извући једини исправан закључак: да није било низа смешних несрећа и кобних грешака, онда би пад авиона изнад Боденског језера (2002) био једноставно немогућ.
Падом авиона ова трагедија није окончана.Несрећни рођаци су сахранили своју децу, а неке породице су се након тога распале, не могавши да издрже такву тугу. Много живота је однела катастрофа изнад Боденског језера. Број погинулих је првобитно садржао имена 19 одраслих и 52 деце. Али 24. фебруара 2004. њему је додато још једно име - Питер Нилсен, исти диспечер Скигуиде-а који је направио низ грешака које су довеле до трагедије тако великих размера. Убио га је Виталиј Калојев, чија су жена и деца летели на том несрећном лету број 2937. Суђење у овом случају трајало је скоро годину дана. Крајем октобра 2005. Калоев је проглашен кривим за убиство и осуђен на 8 година затвора. С обзиром на околности случаја и тешко психичко стање оптуженог, суд је смањио казну на 5 година и 3 месеца.
У близини немачког града Иберлингена, у околиниБоденско језеро, подигнут је необичан споменик који подсећа на трагедију пре више од 10 година. Направљен је у облику поцепане огрлице, чији су се бисери расули дуж целе путање пада олупине два авиона.
