Последњег дана октобра 1915. прекоУ централном делу Синајског полуострва догодила се авионска несрећа која је однела животе двеста двадесет и четири особе, од којих су већина били држављани Русије. У читавој историји ваздухопловства ово је био случај најмасовније погибије наших сународника у авиону. Катастрофа над Синајем, чија је фотографија обишла свет, била је у центру пажње светске заједнице и изражене су разне претпоставке о њеним узроцима.
Али пре него што причамо о верзијама онога што се догодило,који су тих дана били пуни бројних извештаја са лица места, покушаћемо да вратимо хронологију онога што се догодило. Познато је да је авион руске авиокомпаније „Когалимавиа“ Аирбус А А321-231 31. октобра извршио лет из египатског града-одмаралишта Шарм ел Шеик, смештеног на јужном крају Синајског полуострва, за Санкт Петербург .
Летелица је унајмљена, тјванредни лет. Закупила га је туристичка компанија Брисцо и превозила је купце који су се враћали из Црвеног мора. Откинувши писту за 6 сати 52 минута и кренувши ка северној престоници Русије, након двадесет и три лета лета, изненада је нестао са екрана радара. Треба напоменути да пре тога нису примљени извештаји о ненормалним ситуацијама на броду, а катастрофа над Синајем била је изненађење за све.
Пронађен хитно организовани тим за претрагуу централном делу полуострва у близини града Нехела, олупине срушеног брода, расутих на петнаестак километара. Спасиоци су били принуђени да изјаве да нико од путника и чланова посаде није успео да побегне. Међу погинулима било је седморо деце. Непосредно након катастрофе над Синајем, терористичка организација ИСИС, забрањена у нашој земљи, објавила је да преузима одговорност за инцидент.
То је вероватно све.Сада да видимо какав је био брод када је умро на небу над Египтом. Упркос чињеници да је објављен 1997. године и успео је да на небу проведе деветнаест година, он је, према стандардима модерне авијације, још увек био стари авион, који је исцрпео само четрдесет осам посто свог лета. Стручњаци сматрају да је ово доба сасвим прихватљиво. Хиљаде његових вршњака данас лете широм света. Стога претпоставка да се катастрофа над Синајем догодила као последица хабања брода није тешко оправдана.
Новинари који су коментарисали догађај извукли су жребпажња на чињеницу да је током година свог живота авион више пута мењао власнике и давао их у закуп. Међутим, то не даје разлога за забринутост. Ова пракса је одавно успостављена у области ваздушног саобраћаја и прихваћена је у целом свету.
Раније, током година рада линијског брода, није билоозбиљне несреће, са изузетком једног инцидента у новембру 2001. Затим, завршивши лет из Бејрута за Каиро и слетећи у египатску престоницу, авион се нашао у ванредној ситуацији - као резултат грешке пилота, који је претерано подигао нос лајнера, његов реп је ударио у бетон писте.
Истовремено, нико од путника и чланова посадепретрпео, а штета коју је авион примио је санирана. Убрзо је њен рад настављен и после четрнаест година рада без проблема, тешко је замислити да катастрофа на небу изнад Синаја има било какве везе са тим инцидентом.
Разлози за трагедије одигране уваздух, постоји људски фактор, односно погрешно поступање пилота изазвано њиховом неспособношћу или кривичним немаром. Због тога је током истраге узета у обзир и ова опција. Међутим, посада није поднела никакве захтеве.
Поред тога, авион је пилотиран тог дана.прилично искусни пилоти. Командант брода В. Иу Немов и копилот С. С. Трукхацхев летели су довољан број сати у животу, укључујући и авионе овог типа. У посади брода било је, поред пилота, и пет стјуардеса.
Истрага катастрофе над Синајемизвели су представници шест држава: Египта, Русије, Француске, САД-а, Немачке и Ирске. У његовом раду учествовали су најквалификованији и најискуснији стручњаци ових земаља. Већ следећег дана почело је дешифровање података садржаних у снимачима лета, пронађеним на месту несреће и задобивеним само мањом штетом.
Олупине авиона расуте по локацијидугачка више од петнаест километара, сведочила је да се уништавање лађе догодило у ваздуху. То је заузврат подстакло идеју експлозије на броду. Међутим, на почетку истраге верзија терористичког напада још није била доминантна. Као резултат чисто техничких кварова, на пример, резервоар за гориво или литијумске батерије могу експлодирати. Слични случајеви су се догодили у летачкој пракси.
Недељу дана касније постали су познати први резултати.преписи снимача. Према подацима које је навео председник међународне истражне комисије Аиман ал-Мукадд, у последњим секундама снимка јасно се зачуо оштар туђи звук, чије је порекло требало утврдити посебном анализом.
Конкретно, постали су разлози катастрофе над Синајемпознат 16. новембра из поруке представника руске стране Александра Бортникова. Рекао је да су као резултат испитивања на олупини летелице и стварима путника пронађени трагови експлозива неруске производње.
Они непобитно сведоче о томе дана броду је активиран импровизовани експлозивни уређај чија је снага износила приближно један килограм ТНТ-а. Након ове поруке, верзија терористичког напада била је у потпуности поткрепљена.
Следећег дана објављен је апел ФСБ-аРФ светској заједници и грађанима Русије, који садржи позив за помоћ у идентификовању терориста. Као награду за информације које су довеле до њиховог хватања, назначио је износ од педесет милиона америчких долара.
Ова верзија онога што се догодило била је изузетно незадовољна.египатске владе, јер је нанела озбиљну штету туристичком пословању земље. Заиста, готово све највеће авиокомпаније на свету тих дана обуставиле су летове над територијом Синаја, до коначног разјашњења околности инцидента.
Наводећи да ће поруку узети у обзирРуски стручњаци, истражна комисија коју су египатске власти створиле у децембру 2015. године, ипак су објавиле да, након спровођења свеобухватне студије околности случаја, нису пронашле потврду неовлашћених особа које су улазиле у авион, као ни доказе о терористички напад.
Ово је било утолико чудније јер, према поруциамеричка војска, њихов извиђачки сателит забележио је топлотни блиц у ваздуху у време несреће аеробусом. У исто време, ова запажања искључују ракету која је погодила авион, јер би у овом случају био забележен њен траг топлоте. Судар као резултат хитног слетања искључен је чињеницом да је избијање виђено у ваздуху, а не на земљи.
Аналитичари приватног сектора придржавају се исте верзије.Америчка компанија Стратфор специјализована за техничку експертизу. Такође су препознали највероватнији узрок експлозије на броду, иако нису дали коначни закључак о њеном узроку.
У новембру је било порука на страницама штампеда су стручњаци успели да поделе трагове повреда које су задобиле жртве катастрофе над Синајем у две групе - оне изазване падом и оне које имају јасне знаке експлозије. Ово је било веома важно. Као резултат, након идентификовања остатака путника и узимања у обзир ко се од њих на ком месту налазио, према купљеним картама, било је могуће са довољно високим степеном сигурности утврдити место на коме је постављена експлозивна направа.
Али чак и након тога, питање да ли као резултатзашто се догодила катастрофа над Синајем, фотографија жртава које је шокирала светску заједницу, остаје отворена. Као што је горе поменуто, главни противник верзије терористичког напада била је влада Египта. Било му је крајње неисплативо да призна истину о томе зашто се догодила катастрофа над Синајем. Верзија, коју су египатске власти забраниле и практично није била покривена у локалним медијима, ипак је добила низ индиректних потврда. Дајмо само један пример.
Према бројним страним вестимаагенције знају да су египатске власти непосредно након инцидента на аеродрому Шарм ел Шеик извршиле низ хапшења особа осумњичених за умешаност у катастрофу. Укупно је приведено седамнаест особа. Поред тога, на потерницу су стављена још двојица запослених који су били одговорни за скенирање пртљага путника и након несреће нетрагом нестали. Ове информације потичу од запослених у Министарству унутрашњих послова земље и у почетку нису поверљиве.
Међутим, након неког времена високи званичниципредставници владе изашли су са својим категоричним оповргавањем, тврдећи да нису имали и нису имали разлога да виде узрок онога што се догодило у терористичком нападу. Они и даље непрекидно упорно говоре да је катастрофа над Синајем резултат техничке неисправности летелице и да је, према томе, кривица авио-компаније.
Њихов положај се може објаснити само чињеницом да је, уАко запослени на аеродрому буду препознати као несавесни или су у директном договарању са криминалцима, услед чега је у авион унет експлозив, кривица за оно што се догодило свалит ће се на државу. Јасно је да је такав исход случаја испуњен накнадама за родбину жртава и оштећеном авио-компанијом, као и губитком протока туриста у одмаралишта у земљи и многим другим негативним последицама.
Ипак, катастрофа над Синајем, фотографијакоја тих дана није напуштала телевизијске екране широм света, имала је крајње негативне последице по египатску економију. Већ 4. новембра владе Велике Британије и Ирске забраниле су својим авио-компанијама да лете изнад територије Синаја и обављају летове до Шарм ел Шеика из било ког правца.
Следећег дана са сличном иницијативомреч су узели представници ваздухопловних власти САД и Немачке. Владе Белгије, Холандије и Француске нису изрекле забране, али су путем медија упозориле своје грађане на непожељност лета до египатских одмаралишта због могућих терористичких напада, од којих је један резултирао катастрофом на Синају. Фотографије жртава биле су елоквентније од било које речи уверене у ваљаност таквих упозорења, а проток туриста на обали Црвеног мора сведен је на минимум.
Уследила је одговарајућа реакција саруска страна. Она је била та која је сносила највећи терет губитака, јер су жртве катастрофе над Синајем, осим пет особа, били његови грађани. На броду су се поред Руса налазила и четири држављанина Украјине и један држављанин Белорусије. Већина путника били су становници Санкт Петербурга, као и Лењинградска, Псковска и Новгородска област.
С обзиром на то шта се догодило, 6. новембра руски председник В.В. Путин је потписао указ о обустави ваздушног саобраћаја са Египтом док се не успостави одговарајући ниво сигурности лета. Исте вечери ова наредба је ступила на снагу. Изузетак су били летови организовани за одвођење руских туриста који су завршили свој одмор. Али и у овом случају су предузете појачане антитерористичке мере. На брод се могао узети само ручни пртљаг, а сав остали пртљаг достављали су одвојено авиони Министарства за ванредне ситуације.
Поред обуставе летова, јошниз ванредних акција изазваних катастрофом над Синајем. Број жртава био је толико велик да је оно што се догодило одмах изазвало резонанцу у најширем слоју друштва. Као одговор на огорчење Руса акцијама терориста, председник Руске Федерације је, говорећи на састанку о резултатима истраге, поставио задатак надлежних служби да пронађу одговорне за злодела која ће бити изведена пред лице правде .
Након овога, руски министар одбране С.Шојгу је током преговора са египатским председником, сумирајући истрагу, рекао да руска страна има информације према којима је катастрофу над Синајем организовала вилајатско-синајска терористичка група, која је део организације ИСИС забрањене у нашој земљи.
Као знак општенародне туге за жртвама терористичког напада,која је постала једна од највећих последњих година, 1. новембра проглашена је жалост. У самом Санкт Петербургу, где је живела већина жртава, трајало је три дана. Поред тога, гувернер града Г. Полтавченко покренуо је стварање спомен-обележја у знак сећања на оне чији је живот однела катастрофа над Синајем.
„Ако задржите успомену на оно што се догодило, моћи ћетеизбегавајте ово у будућности “- ова проверена истина такође треба да послужи у борби против једног од главних проблема 21. века - тероризма. Није без разлога председников прес-секретар Д. Песков, говорећи на састанку са новинарима организованом у марту, нагласио да је наредба о трагању за злочинцима коју је ВВ Путин дао министру одбране неодређена и да њихова зверства никада неће бити заборављени.
