Пад авиона изнад Боденског језера2002. - трагедија која је однела животе сто четрдесет људи. До највећег судара два авиона у ваздуху дошло је због грешке регулатора, чији је живот такође прекинут.
Руски авион је припадао компанији„Басхкир Аирлинес“. Практично је био нов, јер је година издавања 1995. Два пута је изнајмљена страним авио-компанијама, али се 15. јануара 2002. враћала у родну земљу.
Посада брода била је прилично искусна. Командант - А.М. Гросс (педесет две године) - забележено 12.070 сати. Први пилот ове летелице постао је у мају 2001. године, пре тога служио је као копилот.
Осим ПИЦ-а, у кокпиту је био и МА Иткулов, који је у Башкиравији радио осамнаест година. Копилот је овог пловила од априла 2001. године.
Навигатор је био С. Г. Кхарлов, вероватно најискуснији члан посаде. Двадесет и седам година радио је за авиокомпанију, летећи скоро 13.000 сати.
У кокпиту је био летачки инжењер О.И. Валеев, као и инспектор - О.П. Григориев (пилот прве класе). Овај други је био на месту копилота и посматрао је акције Гросса.
Четири стјуардесе радиле су у кабини авиона. Најискуснија је била Олга Багина, која је на небу провела 11546 сати.
Тако је пад авиона изнад Боденског језера однео животе девет чланова посаде.
На авиону је било шездесет људи. Сви су умрли.
Најгоре вести тог дана била је пад авиона изнад Боденског језера. Број жртава говорио је гласније од свих медија, јер су педесет и двоје путника била деца, чији је живот тек почео.
Готово сви они који су летели били су из главног града Башкирије- Уфа. Готово сва умрла деца била су деца високих званичника републике (на пример, ћерка шефа председничке администрације Башкирије, ћерка заменика министра за културу, син директора погона Иглински , и други).
Списак жртава пада авиона изнад Боденског језера допунила је Екатерина Поспелова (рођена 1973. године), која је била заменик декана социјалног и хуманитарног факултета за образовни рад.
Остали путници такође су припадали елитиБашкирија, на пример, Светлана Калоева, заменик генералног директора погона Дарјал. Летила је са двоје деце да се сретне са супругом, који је радио у Шпанији.
Пад авиона изнад Боденског језера био је највећи за Башкирију. Жаловање у републици трајало је три дана.
Ова летелица је пуштена 1990. године и била је најстарија међу осталим бродовима своје авиокомпаније (летела је више од 39.000 сати).
1996. године авион је купила теретна компанија и њиме се превозио документацију и други материјал.
Несрећног дана на челу је седео ЕнглезПаул Пхиллипс, четрдесет седам година. Био је прилично искусан пилот. Тринаест година је радио у компанији. Као командант авиона од 1991.
Копилот је био Брент Кантиони из Канаде.
С обзиром да је авион био теретни авион, у паду авиона изнад Боденског језера погинула су само два члана посаде.
Путници лета 2937 летели су из Москве за Барселону.За већину деце ово путовање је било награда за одлично учење и ваннаставне активности. Комитет за УНЕСЦО платио је овај смртоносни одмор. Шеф Комитета је на овом лету изгубио ћерку.
Морам рећи да око овог лета постоји хајпзапочео далеко пре поласка из Уфе. Скоро сви високи званичници били су нестрпљиви да добију место за своју децу у авиону, па је ова моћ моћи спасила животе неких „обичних грађана“. На пример, новинарка Л. Сабитова и њена шестогодишња ћерка морале су да се уђу у тај несрећни авион. Директор туристичке агенције која је организовала ово путовање обећао је Сабитовој путовање у Шпанију као накнаду за чланак. Али последњег дана све је отказао, објашњавајући то притиском одозго. Места новинарке и њеног детета заузела су деца врха власти у Башкирији.
Кобни лет се можда није догодио, али групаБашкирски школарци пропустили су авион. Авиокомпанија је, схватајући значај путника, брзо организовала додатног. За њу је продато и осам карата директно у Москви.
Боеинг 757 је летео на редовном теретном лету изБахреин до Брисела. Пре судара, већ је направио заустављање у Бергаму. Пад авиона (2002) изнад Боденског језера догодио се пола сата након њиховог полетања са италијанског тла.
У тренутку судара оба авиона су била уваздушни простор Немачке. Упркос овој околности, кретање небом контролисала је швајцарска компанија. У тој ноћној смени на послу су била само два диспечера, од којих је један напустио своје радно место непосредно пре катастрофе.
Будући да је Петер Ниелсен био на поштанском месту и морао је да надгледа неколико дисајних путева, није одмах приметио да се два авиона крећу један према другом у истом ешалону.
ПИЦ ТУ-154 је први приметио објекат на небу,крећући се у њиховом правцу. Одлучио је да одбије. Отприлике у исто време ступио је у контакт Ниелсен, који је такође дао назнаку пада. Истовремено, другом одбору који је био у опасној близини није пружио потребне информације.
Боеинг је покренуо сигнал опасног прилаза идао заповест да одбије. Паралелно, на ТУ-154, исти сигнал је наредио да се попне. Пилот Боинга почео је да се спушта, а пилот ТУ-154, поступајући по наређењу диспечера, такође.
Ниелсен је такође завео посаду Русаваздухоплова, дајући нетачне информације о локацији Боинга. Авиони су се сударили у 21:35:32 готово под правим углом. У 21:37, олупине летелица пале су на земљу у близини Уберлингена.
Пад авиона (2002) изнад Боденског језера био је видљив са земље. Неки су, видећи две ватрене кугле на небу, помислили да је то НЛО.
Да би се сазнали узроци трагедије, посебнапровизија. Створио га је немачки савезни биро, који спроводи истрагу авионских несрећа. Два авиона сударила су се изнад Боденског језера, сви путници су погинули. Извештај ове комисије објављен је само две године касније.
Међу главним разлозима наведени су они погрешни.радње (тачније нерад) диспечера и грешка посаде ТУ-154, која је игнорисала аутоматски систем упозорења за опасне сусрете, потпуно се покоравајући Петеру Ниелсену.
Забележене су и незаконите радње компаније СкиГуиде, која се бавила контролом летења. Управа није смела да дозволи да само један диспечер дежура ноћу.
Несрећне ноћи у контролној соби није радила телефонска комуникација, као ни опрема (радар) која упозорава на могући прилаз авиона.
Све ове чињенице узела је у обзир комисија која истражује пад авиона.
Судар изнад Боденског језера изазвао је великурезонанца не само у друштву, већ и у читавом систему контроле лета. Пошто, да је посада Ту-154 деловала по наређењу система упозорења, трагедија се не би догодила. Међутим, у регулаторним документима такав систем се називао помоћним, односно упутства диспечера била су приоритетна. Након инцидента, одлучено је да се изврше одговарајуће промене у управљању летом.
1. јула 2002, догодила се авионска несрећа изнад Боденског језера. Међу жртвама су били Светлана Калоев и њено двоје деце: Костја и Дајана. Породица је одлетела за Барселону, где је био њихов отац Виталиј.
Човек је један од првих стигао на место трагедије и лично је помогао да се пронађу остаци његових најмилијих.
У фебруару 2004. године Калоев је задржан под сумњому убиству Петера Нилсена, самог диспечера. Човек је смртно рањен на прагу своје куће у Цириху. Виталиј није признао своју кривицу, али је потврдио да је посетио Петера како би се извинио за оно што је учинио.
Калоев је осуђен на осам година затвора. У новембру 2007. човек је пуштен превремено и депортован у Русију.
Пад авиона изнад Боденског језера, чија је реконструкција доказала незаконите радње диспечера, изазвао је тужбе високог профила.
Дакле, компанија „Басхкир Аирлинес“ је поднела тужбу годинесуђење на „СкиГуиде“, а затим и на Немачкој. Оптужбе су биле да ни једна ни друга страна нису предузеле потребне мере како би осигурале безбедност саобраћаја у ваздушном простору.
Суд је пресудио да Немачка сносиодговорност за оно што се догодило, јер земља није имала право да АТЦ пренесе на страну компанију. Сукоб између земље и авиокомпаније ванпарнични је решен тек 2013. године.
СкиГуиде је проглашен кривим за пад авиона изнад Боденског језера. Списак кривих састојао се од четири особе, од којих је једна коштала само новчану казну.
На месту пада подигнут је споменик у облику поцепане бисерне нити.
У Цириху, одакле је контролисана летелица, контролна соба је увек украшена свежим цвећем у знак сећања на жртве.
У Уфи, на гробљу где су сахрањени њихови остаци, постављено је спомен обележје погинулима у авионској несрећи изнад Боденског језера.
