29. децембра 2012. године на Кијевском аутопуту,након избацивања са писте која се налази на аеродрому Внуково и разбијања свих заштитних ограда, брод је пао. Као резултат ове пада авиона, пет особа је погинуло, а још троје је рањено. Било је пуно нагађања о узроцима трагедије, али исцрпне информације нису се појавиле одмах, иако се то итекако очекивало.
У овом чланку упознаћете се са узроцима трагедије, које је најавио Међудржавни ваздухопловни комитет, и сазнаћете колики је удео људског фактора у инциденту.
„Пад авиона! Внуково, 29. децембра!„Ове речи су се брзином муње прошириле по целој Русији и свету. Наслови у новинама и најврелије вести у медијима викали су исто. Шта се заиста догодило? Како се догодио овај страшни догађај и шта је довело до трагедије? Више од једног специјалисте покушало је да одговори на ова питања и свако је изразио своје мишљење. Главне верзије односиле су се на могуће техничке кварове, пожар на броду, као и на људски фактор који се појавио међу претпоставкама. Званична изјава појавила се само два месеца након трагедије.
У 16:35 по московском времену 29. децембра 2012. године дошло је до пада авиона на аеродрому Внуково. Авион ТУ-204, у власништву руске авиокомпаније Ред Вингс, праћен је из Пардубица (Чешка). До слетања лет није био само нормалан, већ чак и одличан. И непосредно пред слетање настали су проблеми. После тешког слетања авион је уништио одбрану и излетео право на руту, коју карактерише прилично прометан и густ саобраћај.
У авиону у време летау авионској несрећи у Внукову, било је само 8 чланова посаде. То су Г.Д.Шмелев - командант авиона, Е.И.Асташенков - копилот, И.Н.Фисенко - инжињер лета, Т.А.Пенкина, Е.М.Жигалина, А.А.Изосимов, К.С. Баранова и Д. Иу Винокуров - стјуардесе. Према подацима добијеним након дуге истраге, само једна особа из целе посаде није била у потпуности компетентна и преварена је у њеном саставу.
Тог дана, као, у принципу, и било ког дана,када се догоде катастрофе, нико није очекивао катастрофу. Посада је полетјела из Чешке, а на Кијевском аутопуту је, као и обично, био врло прометни саобраћај. Многи тврде да је огроман број жртава било могуће избећи само захваљујући интервенцији виших сила. И како би могло бити другачије, ако брод тежак више од 60 тона падне на прометни аутопут и распада се на три дела? Жртве су увек застрашујуће, али с обзиром на размере онога што се догодило, могло би их бити не само десетине, већ и стотине пута више. Саобраћај на аутопуту заустављен је само на пар сати. Захваљујући брзим акцијама Министарства за ванредне ситуације, врло брзо је обновљено.
Међудржавни комитет за ваздухопловство (ИАЦ),који су истраживали пад авиона, 3. марта 2014. године објавио је и објавио пресуду о инциденту. Треба напоменути да у посао нису били укључени само специјалисти ове индустрије, већ и творци ове врсте авиона.
Када је била истрага авионских несрећа,ЈСЦ Туполев, који производи Ту-204, обавестио је да ова врста авиона може имати проблема са кочницама. Ова чињеница је забележена 21. децембра 2012. године у Толмачеву, мало пре трагедије у Внукову.
Необориве чињенице постале су јавно познате. Сада поуздано знамо шта је предодредило пад авиона Ту-204 у Внукову.
ИАЦ је навео да је узрок катастрофебило је техничких кварова у механизму за вожњу уназад, и на два мотора одједном, као и нетачних поступака посаде, укључујући њихову недоследност у критичној ситуацији.
Трагајући за разлозима који су изазвалипад авиона у Внукову, открио је чињеницу да је копилот пружио протокол за утврђивање нивоа језичке компетенције и потврду, који су фалсификовани. Ову страшну истину касније је потврдио ректор УВАУ ГА. Разлог за детаљнију анализу компетенције било је снимање разговора на броду између пилота током увођења поступка доласка, као и недостатак информација копилота о прекомерној брзини и углу напада током прилаза.
Према добијеним из званичних извораподатака, слетање је извршио командант посаде. То потврђује и кочење изведено на левој страни. Као резултат, уназад се није укључио, а ручно отпуштање спојлера никада није извршено. Како се ово могло догодити? У случају пуштања спојлера, одмах би дошло до обавезне компресије носача стајног трапа, укључивања уназад и, као резултат, кочења кошуљице кочницама на главним точковима. И то је то! Не би било катастрофе и претње по живот људи! Сви би били живи! Неко време је посада и даље покушавала да покрене рикверц, то је довело до привременог покретања мотора, а само уз помоћ зауставних дизалица су искључени. Међутим, сви напори су на крају пропали - катастрофу, на жалост, није било могуће избећи.
Након тешког слетања, брод је прешаоограничења писте и забио ограду на кијевском аутопуту брзином од 190 км / х, што је за последицу имало распад брода на неколико делова. Тако се догодио пад авиона на Внукову.
Срећом, ниједно моторно возилопретрпео. Линија је блокирала аутопут, који је у потпуности блокирао саобраћај, формирајући велике гужве, након само неколико сати саобраћај је обновљен, али не у потпуности.
Нажалост, али пад авиона у Внуковуне без жртава. Од осам чланова посаде, само су тројица преживела. То су А. А. Изосимов, стјуардеса, КС Баранова, стјуардеса, Д. Иу. Винокуров, стјуардеса.
На несрећу, ови људи су погинули у авионској несрећи: Т.А. Пенкина - стјуардеса, умрла је у болници због повреда неспојивих са животом; ЕМ Жигалина - стјуардеса, умрла је у московској градској болници; ИН Фисенко - инжењер лета, ЕИ Асташенков - копилот, спасиоци су пронашли мртве; ГД Шмелев - командант посаде, неко време је нестајао, али је убрзо његово тело пронађено у близини срушеног брода.
Довољно је тешко потражити праве разлоге иврло је лако некога кривити. На несрећу, тек после трагедије можемо тврдити да је пад авиона могао бити избегнут, и тек сада знамо које мере је требало предузети, али ово је већ испуњени факт. Најгоре је што су људи погинули у авионској несрећи, а људски живот се не може вратити. Чувајте се!
