Слава руске авијације рађа се у тишинидизајнерски бирои, међу прагматичним романтичарима који су човеку дали крила и научили велике машине не само да лете, већ и да пливају. Специјалисти ПЈСЦ ТАНТК им. Г.М.Бериева раде на пољу конструкције авиона више од 80 година и за то време створили су неколико генерација ваздухопловне технологије.
Научно-техничко ваздухопловство Таганрогкомплекс назван по Г.М.Бериев основан је 1. октобра 1938. Први шеф организације био је Георгије Михајлович Беријев, чије ће име касније добити комплекс. У предратним годинама инжењери и програмери институције створили су авион МБР-2 намењен извиђању у близини мора; Бериев је њихов прототип створио 1932. Успешна је била и производња хидроавиона КОР-1 и КОР-2, лансираних у лет уз помоћ бродског катапулта. Оба возила су активно учествовала у Великом отаџбинском рату.
У послератном периоду јавила се потребазаштита ваздуха државних граница. У ТАНТК их. Бериев се бавио развојем летећег чамца типа Бе-6. Идеја се показала успешном и основана је производња која је започела 1956. Укупно је објављено 123 примерка Бе-6 у 19 серија, производња је трајала 5 година.
Педесетих година авионлетелица са могућношћу слетања на воду „Бе-10“. Развијени су за извиђање на велике даљине са способношћу бацања бомби и торпеда на циљеве на отвореном мору, поморске базе и структуре. Такође је била потребна способност авиона да поставља минске баријере. Серијска производња амфибијских летелица започела је 1957.
Задатак је завршен у рекордном року.Дизајн је био сложен, а инжењери ТАНТК им. ГМ Бериев је то морао непрестано усавршавати. У октобру 1961. године догодила се трагедија са авионом овог типа: током ваздушне параде у Москви један од њих се срушио. Летелица није прихваћена у сервис, произведено је укупно 30 јединица Бе-10. Упркос значајним недостацима, Бе-10 је постигао велики успех. Уз његову помоћ постављено је дванаест светских рекорда, од којих је најзначајнији рекорд брзине за летелице амфибије (912 км / х) до сада није оборен. Модел је потпуно пуштен из употребе 1968. године.
1968. године први главни дизајнер Г.М.Бериев је отишао на заслужени одмор, мера је била изнуђена - његово здравље је пропало. Последњи развој бироа под вођством господара био је цивилни авион Бе-30, његово пуштање спречила је политика. После 25 година вратили су се идеји и оживели је. Авион Бе-32К постао је учесник париске изложбе и изазвао је интересовање стручњака из индустрије на међународном нивоу.
Крајем седамдесетих, ваздухопловна компанија названа по Г.М.Бериева савладава нову специјализацију - развој и производњу радарских система за рано упозоравање и навођење А-50, као и развој система Ту-142МР који пружају комуникације ултра-великог домета. Основа за њих била је служити као летелица у служби. У истом периоду, конструкторски биро започео је рад на стварању јединственог авиона који је био понос домаће авионске индустрије - супертешког млазњака „А-40“.
„Албатрос“ или „А-40“ је најдужипројекат ТАНТК их. Бериев, који је касније постао сензација. На основу КБ-а направљена су два прототипа. Летови су започели 1987. године, током своје историје Албатрос је поставио 143 светска рекорда лета, на свим изложбама постао је сензација. Војни модел „А-40“ опремљен је опремом прилагођеном за превоз више од 6 тона бомби, торпеда и другог наоружања.
О његовом стицању рано 90-их годинапреговори са водећим страним земљама. Велика Британија је изразила намеру да замењује своју амфибијску патролну флоту са А-40. Али период током којег су се одвијали преговарачки процеси био је криза за Русију. Руководство морнарице обавестило их је из конструкторског бироа. Бериев о замрзавању средстава и одсуству потребе за војском у авионима ове класе.
ПЈСЦ ТАНТК Бериев дизајнирао је тримодификације овог модела - путнички, транспорт и спасавање У путничком моделу салон је дизајниран за 105 путника. За ове авионе још нема купаца нити купаца. Истовремено, у конструкторском бироу верују да ће се ситуација променити набоље, јер је Албатрос идеална амфибијска летелица за употребу у производњи нафте и гаса на полици.
Данас их ТАНТК.Бериева развија и примењује хидроавионе за многа подручја економске активности земље. На основу Иркутског ваздухопловног предузећа развијен је вишенаменски авион Бе-200:
Компанија је модернизовала хидроавионе Бе-12,који су већ учествовали у гашењу пожара на Чукотки, у Иркутској области, на полуострву Крим. Транспортни модел „Бе-12НКС“ нашао је примену на крајњем северу, користи се за превоз терета на Сахалину на Курилским острвима.
Један од најновијих дизајнерских достигнућа КБ-ањих. Бериев је постао хидроавион "Бе-103" - лагани модел за превоз путника (5-6 људи). На путу ка имплементацији пројеката Бе-112 и Бе-114, џиновски хидроавиони са полетном масом већом од 1000 тона постају правац који обећава.
2011. да их ТАНТК. Бериев, ОЈСЦ „ТАВИА“ је припојен. Предузеће развија нове моделе ваздухопловне опреме за руско и инострано тржиште. Главне активности:
О њима ТАНТК.Бериев, људи који су заинтересовани за изградњу авиона и развој индустрије имају само позитивне критике. Већина се полаже у наду у оживљавање масовне изградње хидроавиона и то види као позитиван тренд. Судећи према извештајима медија, дизајнерском бироу је обезбеђен посао за неколико година унапред, што указује на високу професионалност запослених и конкурентност производа.
Последња званична анкета запосленихдогодило се 2007. године, од тада се ситуација много променила. Удружење је почело да ради према међународним стандардима, врши одговарајућу сертификацију и прима наређења од ММФ Русије.
