Готово сваки ауто-ентузијаст наишао је на удубљењана леђима свог гвозденог пријатеља. Аутомобил са таквим деформацијама не само да изгледа лоше, већ је и склонији корозији. Стога, како би аутомобил увек изгледао лепо и атрактивно, власници се труде да се што пре реше таквих невоља. А данас ћемо погледати како се удубљења исправљају без фарбања.
Чудно, али овај метод елиминациједеформације се практикују на западу од 70-их година прошлог века. Истовремено, у Русији се ова технологија сматра новом и модерном. Главна предност ове методе, према власницима аутомобила, је време за уклањање деформација. На крају крајева, чак и озбиљни удубљења потпуно нестају за само 1,5-2 сата рада мајстора. Истовремено, аутомобилу није потребно делимично фарбање и кит. Али то се и даље ради у неким домаћим радионицама. Али оно што је најзанимљивије, трошкови радова на рестаурацији ПДР-а понекад су нижи од оних које обављају бензинске пумпе са китом и фарбањем. Односно, тело које користи ову технологију остаје у својој изворној, фабричкој боји. А за припрему пред продају, употреба ове методе је исплативија. С једне стране - брзо, с друге - економски.
Сама суштина ових дела јеу следећем тексту. Из унутрашњости оштећеног подручја помоћу специјалног алата (микролифт) врши се притисак на деформисани метал, што доводи до повлачења самог згужваног подручја. У зависности од скале деформације, може се радити и на спољној и на унутрашњој страни тела.
Треба напоменути да поред микролифта, мајсторкористи основни сет потрошног материјала, који вам омогућава да најефикасније и тачније вратите оштећено подручје метала. Сви они су представљени на доњој фотографији.
Као што видите, потрошни материјал има различите дужине идебљине. Захваљујући свом облику, они могу продрети у најнеприступачније делове тела. У случају да је приступ удубљењу ограничен, користи се техника лепљења. У овом случају, на деформисано подручје је залепљен клип, који метал поравнава "у тону" са остатком делова тела.
Треба напоменути да ако на површини има удубљењапостоје трагови огреботина или чипова, таква зона се назива слепа. И што је већа површина ових деформисаних честица, то је теже постићи тачност поправке и вратити фарбање у фабричко стање. Ако је огреботина мала, третира се посебном глеђом за полирање са ресторативним ефектом. Ивер се тонира како би одговарао лакирању. Такође се дешава да отисци боја из других аутомобила остану на металу - у овом случају се уклањају и са лака рестаурираног аутомобила.
Нажалост, не могу се сва удубљења поправити вакуумом.
Као што смо раније рекли, поправљање удубљења безфарбање је могуће само ако метал није јако деформисан. Као што показује пракса, ПДР технологија је ефикасна само на дубини оштећења до 4-5 центиметара (а чак и тада је у 5% потребно обавезно бојење). Ако је штета значајнија, онда мајстори користе друге методе опоравка.
ПДР технологија се готово никада не користи зарестаурација прагова аутомобила (осим у оним случајевима када су деформације на њима без набора), ивица хаубе, кровних стубова са оштрим наборима, ивица пртљажника и врата, као и оштећених делова панела који су настали као резултат удара и изобличења тела.
Нажалост, удубљење се може поправити безсликање код куће је једноставно немогуће из једног једноставног разлога. Трошкови једног микролифта са комплетом потрошног материјала су најмање 70 хиљада рубаља. Због тога би било најразумније потражити помоћ у радионици, где ће искусни стручњаци ефикасно уклонити удубљења без фарбања. У продавницама се продају и јефтинији уређаји за обнављање вакуума, међутим такав резултат, који се постиже микролифтом и потрошним материјалом, и даље не може да се постигне - мораћете поново да китирате и фарбате површину, али сопственим рукама.
Дакле, открили смо шта је санација удубљења без фарбања и како функционише овај начин рестаурације.
