Технологије фарбања аутомобила су,вероватно најважнији део у извођењу поправка његовог тела. Иако ће се темељни премаз и слојеви скривати, боја ће постати право лице машине и доказ квалитета свих радова. Тренутно постоји неколико метода за наношење задњег премаза. Уз ово, не смемо заборавити да се само строгим поштовањем технологије фарбања аутомобила може постићи позитиван резултат.
Сада се по правилу користе двесорте боја - акрилне и металне. Први од њих је обојени пигмент који се састоји од две компоненте. Једноставније је за наношење, али захтева лакирање у будућности. Што се тиче другог типа, технологија фарбања каросерије аутомобила када се користи подразумева извођење радова у две фазе - прво „база“, а затим „лак“.
Одредите која метода је коришћена за машину,могуће провођењем теста. Састоји се у чињеници да је мали комадић материјала навлажен растварачем, а затим их треба утрљати на неко неупадљиво место на телу. У случају да се боја појави на крпи, можемо закључити да је акрил. Ако материјал остане чист, на врху се наноси слој лака.
Три врсте металик боја (саједан, два или три слоја). Прва врста је у наше време изузетно ретка, јер њена употреба не доводи увек до високог квалитета резултата. Најчешће се наносе два слоја. Као што је већ напоменуто горе, примена такве технологије за лакирање аутомобила своди се на прво наношење базе на каросерију, а затим лакирање. У том случају боја се добро лежи на земљи и брзо се суши. Штавише, сви недостаци који настају у процесу квалитативно се уклањају полирањем. Трослојна боја се обично користи када власник аутомобила има жељу да створи било какве сложене ефекте на њему. Зависно од угла гледања, боја премаза на које се наноси може варирати.
Технологија припреме аутомобила за сликањележи у чињеници да све саставне елементе тела прво треба обложити, а затим премазати темељним премазом. Оне делове којима не треба фарбање треба лепити лепљивим папиром или још боље, демонтирати их потпуно. Ни у којем случају не треба заборавити на одмашћивање и пухање фарбаних делова, што се ради салветом или антисликонском течношћу. Затим обришите композицију сувом и поновите пухање. Закључно, препоручује се да се елементи тела третирају крпом за прашину, што ће спречити присуство ситних честица на њима.
База се разблажи растварачем и одмах нанесенакон што су обојене површине претходно припремљене. Температуру коморе и марку боје треба одабрати врло пажљиво и у потпуности одговарати једни другима. Код наношења првог слоја мрље и пруге су нормални, јер ће се убудуће сви заглађивати. Други премаз боје наноси се након што је први потамњен (то значи да је растварач испарио). База се мора сушити у природним условима око 30 минута (зависно од препорука произвођача, овај пут може варирати) након наношења сваког новог премаза. За то је немогуће користити проток ваздуха, јер постоји могућност да мале металне честице неће бити правилно уроњене у базу.
Треба напоменути да је чињеница данепожељно је остављати аутомобил сувим читаву ноћ. Чињеница је да се лак мора наносити на основу искључиво у потпуности у складу са захтевима произвођача - након периода наведеног у упутствима. У супротном, нису искључене непријатне последице, од којих би најгоре могло бити недостатак адхезије.
Технологија бојења метала металомпредвиђа да се лак пре наношења на тело мора разблажити средством за фиксирање и растварачем, на основу упутстава произвођача. У већини случајева користе се два или три слоја, од којих се сваки мора сушити без грешке. Многи стручњаци ово проверавају додиром прста на неприметном месту. Ако се лак не размазује, наноси се следећи слој, чак и поред тога што је површина и даље лепљива. Уз ово, још увек је пожељно сачекати. Код наношења лака обавезно је осигурати да нема капљача, јер ће их бити готово немогуће уклонити касније. У правилу, ово захтева уклањање слоја и наношење на нови начин.
Акрилна боја се наноси у три слоја.У овом случају прво служи као основа за следеће и најтање је. Трећи слој боје је мало разблажен и наноси се мање пажљиво (у поређењу с претходним). Премазивање површине лаком на крају је могуће, али није неопходно. Омогућиће вам да повећате дубину боје и благо побољшате квалитет премаза. Најважнија ствар у овом случају је сачекати док се површина потпуно не осуши и претходно је обрадити финим брусним папиром.
Технологија акрилних бојапо много чему слична свим осталим. Најбољи резултат постиже се када је температура ваздуха топлота око двадесет степени или више. Ове боје се могу користити за све врсте аутомобила. Међутим, не заборавите да је боље да га не наносите уљем емајлом. Чињеница је да се ове две врсте боја пријају веома слабо.
Ни најодгоднији љубитељ аутомобила никада нијеможете да сачувате свој аутомобил од случајних огреботина, као и ситног шљунка и песка који лете испод точкова аутомобила. А то се чак и не односи на корозију. Пре него што започнете рад на отклањању ових појава, потребно је обавити темељит преглед машине, након чега се утврђује да ли ће фарба бити извршена - капитална, делимична или тачка. Истовремено, препоручује се обраћање пажње на дно и носаче, јер нема смисла ажурирати изглед аутомобила, који ће ускоро требати поправити.
Направите „уради сам“ технологију фарбања аутомобилаподразумева спровођење рада у неколико фаза. Они су машинска припрема, брушење, брушење, брушење, наношење боје, сушење и полирање. Фаза припреме у већини случајева заузима око 90 процената времена у читавом процесу. За почетак, требало би да уклоните све елементе тела који могу да вас ометају, а затим га очистите и подмажете. Понекад у овој фази постоји потреба за исправљањем и заваривањем. Тек након тога почиње и сама слика током које се, по правилу, наносе три слоја. Главна нијанса у овом случају је заштита од опрашивања. Да бисте то учинили, можете користити папир или обични медицински малтер.
Према технологији фарбања аутомобила саруке, боја се наноси на тело пиштољем за прскање. Између наношења првог и другог слоја потребно је одржавати паузу од приближно пет минута. Треба напоменути да се последња два слоја прскају течнијом бојом (у поређењу с првим).
Скоро све нове технологије сликањавозила су усмерена на убрзавање овог процеса. С тим у вези, у већини савремених радионица користе се прскалице, због којих се врши обрада не само спољних, већ и унутрашњих делова. Главна предност таквих уређаја је могућност наношења равномерног слоја на коме нема пруга и мехурића. Принцип њиховог рада је да се у уређају ствара висок притисак, због чега се боја претвара у аеросол. Када се испоручује из млазнице, не меша се са ваздухом и зато се ова технологија назива „распршивање без ваздуха“. Такве јединице најбоље се користе за сликање прилично великих површина (на пример, крила, кров, врата или хаубица).
Још једна уобичајена модернаТехнологија су пнеуматске пиштоље за прскање. Одликује их релативно мала брзина рада, међутим олакшавају постизање аутомобила за украсно фарбање. Њихова кључна предност је потпуна контрола ширења протока боје. У том смислу, најприкладнија је употреба таквих уређаја у оним аутомобилским радионицама које су специјализоване за обраду малих одсека површина каросерија.
