Motor VAZ-21124 - predstavnik sa 16 ventilalinija pogonskih jedinica koje proizvodi JSC AvtoVAZ od 2004. godine. U stvari, ovaj model je bio rezultat još jednog poboljšanja motora VAZ-2112 i instaliran je na proizvodna vozila: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Kasnije je korišćen za stvaranje snažnijih jedinica: motora VAZ-21126 i VAZ-21128 proizvedenih u proizvodnom preduzeću Super-Auto.
Generalno, agregat je ostao prilično tradicionalan, odnosno četvorotaktni, sa jednim redom cilindara, bregastim vratilima iznad glave i raspoređenim ubrizgavanjem goriva (injektorom).
Pre svega, ažurirani blok cilindrarazlikuje se od svog prethodnika po visini (razdaljina između ose rotacije radilice i najgornje tačke bloka): u VAZ-2112 je bila 194,8 mm, u 21124 je postala 197,1 mm. Zahvaljujući tome, zapremina cilindara je povećana (do 1,6 cm3).
Za montažu glave, promenjeni su prečnici rupa za vijke, sada njihov navoj mora odgovarati dimenzijama M10 k 1,25.
Još jedna karakteristika poboljšanog blokasastoji se od specijalnih mlaznica ugrađenih u glavne nosače ležaja (2, 3, 4 i 5). Tokom rada motora preko njih se dovodi ulje koje hladi krune klipa.
Motor 21124 ima radilicu, radilicušto (R = 37,8 mm) obezbeđuje povećan hod klipa. Ista radilica, sa oznakom "11183", izlivena na svojoj šestoj protivteži, ugrađena je na pogonske agregate 21126 i 11194.
Remenica za osiguranje rada mehanizma za distribuciju gasa ima oznaku "2110-1005030". A poprečni profil njegovih zuba je paraboličan.
Prigušivač kroz koji se pomoću poli-Vremen pokreće generator, kao i dodatne jedinice koje nisu predviđene u osnovnoj konfiguraciji, zahvaljujući posebnom uređaju njegove remenice, torzione vibracije koje se javljaju na vratilu su značajno prigušene. A referentni disk uključen u dizajn amortizera omogućava posebnom senzoru da očita ugao radilice.
За функционисање временског механизма у дизајнуМотор 21124 са 16 вентила користи каиш ширине 25,4 мм који има 136 параболичних зуба и означен је са „2112-1006040“. Ресурс пре могуће замене је 45 хиљада км.
Ако мотор нема додатнеприкључци и то пумпа серво управљача и компресор клима уређаја, затим се у погону генератора користи каиш са ознаком "2110-3701720 6 ПК 742" (радна дужина - 742 мм).
Ако је уграђена пумпа серво управљача, онда је за погон генератора уграђен каиш друге величине - 1115 мм. Његова ознака је "2110-1041020 6 ПК 1115".
Модел са компресором клима уређаја има још дужи ремен алтернатора - 1125 мм, са ознаком - "2110-8114096 6 ПК 1125".
Ажурирани мотор је такође добио нове клипове, уна чијем дну се налазе отвори за вентиле: у сваком клипу су направљена четири удубљења дубине 5,53 мм, која су дизајнирана да спрече савијање (лом) вентила у случају лома зупчастог каиша.
Раније, ако се то догодило, веза је била изгубљенавентили са радилицом, њихово кретање је престало, али је сама осовина, ношена замајцем, наставила да се ротира по инерцији, и, сходно томе, клипови су се померили. Као резултат тога, сударили су се са вентилима. Резултат је да су се савијали, сломили или чак пробушили дно клипа.
Димензије клипних прстенова, који могу бити од ливеног гвожђа или челика, остале су исте: 82 мм.
Клипни клип има плутајући спој, а његово аксијално фиксирање је обезбеђено клиновима. Игла је дуга 60,5 мм и пречника 22 мм.
Клипњаче мотора 21124 су заменљиве са онима на мотору 2112.
Глава цилиндра са шеснаест вентила разликује се од оне инсталиране на 2112, само по повећаној површини намењеној за монтажу прирубница усисног разводника.
За контролу вентила у горњем делу главе цилиндрауграђене су две брегасте осовине: једна за усисну групу, друга за издув. Да би их разликовао, произвођач ставља ознаке које се налазе на носачу вратила иза другог брега. Ако је последња цифра 14, онда је издувна осовина, ако је 15, онда, респективно, усис. Поред тога, на усисном брегастом вратилу поред првог брега постоји трака од сировог метала.
Пошто су хидраулички потискивачи обезбеђени у глави, ово штеди власника аутомобила од подешавања топлотних зазора између гредица и вентила.
Међутим, таква погодност присиљава возачапажљиво пратите чистоћу и квалитет уља, јер је механизам хидрауличног потиска веома осетљив на стране нечистоће у мазиву, чије присуство може довести до његовог квара и не може се поправити, само потпуна замена.
Стабљике вентила мотора са шеснаест вентила имају пречник од 7 мм, код мотора са осам вентила су 1 мм веће.
Као што је горе поменуто, брегасте осовине се ротирајузахваљујући каишном погону од радилице. Ознаке за исправно поравнање радних фаза мотора на ременицама 21124 су померене за два степена у односу на исте ознаке примењене на ременице 2112 погонске јединице.
Зупчасте ременице усисног и издувног вратиларазликују једни од других и означени су својим ознакама: усис - "21124-1006019", издувни - "21124-100606020". Поред тога, усисна ременица има круг у близини главчине и затварач на унутрашњој страни, излаз нема такав затварач.
У дизајну усисног система користи се пластични цевовод, који истовремено обавља функције и усисног разводника и пријемника.
Као ставка за издавање, конструкториМотор је користио цат-цолектор - јединицу која се раније није користила у моделима ВАЗ-а и која је неутрализатор који је саставни део усисне цеви.
Пре свега, треба напоменути да на ВАЗ-21124користи се нови тип шине горива, направљен од нерђајуће легуре и другачији од оног на ВАЗ-2112, првенствено по томе што у систему за гориво нема одводне линије. Потребан притисак бензина у линији одржава се помоћу посебног вентила уграђеног у пумпу за гориво.
Што се тиче система паљења, шта је посебночињеница да су из његовог дизајна искључене високонапонске жице. Чињеница је да је на мотору 21124 свака свјећица добила посебан калем за паљење.
Намотаји су причвршћени директно на свеће и поред тога имају додатно причвршћивање на поклопац главе цилиндра. Захваљујући овој иновацији, поузданост и ефикасност система паљења значајно је повећана.
Многи власници аутомобила ВАЗ модела аутомобилазнати да је радна температура мотора 90 степени Целзијуса. Међутим, са појавом мотора са 16 вентила серије ВАЗ-2112, ова норма није постала тако недвосмислена. Чињеница је да су увођењем еколошких захтева мотори модернизовани, а у вези с тим, произвођач је променио температурни опсег за њих. Сада се флуктуације температуре мотора у распону од 87-103 степена сматрају нормалним.
У закључку треба напоменути да уљемотор 21124 мора одговарати вискозности од 5в30, 5в40, 10в-40 или 15в-40. Суви мотор садржи 3,5 литара течности за подмазивање, али након пражњења у кућишту радилице остаје око 800 грама, респективно, уз поновљену замену, напуњена запремина ће се смањити.
