За аутомобил је стаза удаљеностизмеђу средишта отисака гума које је аутомобил оставио на путу. Његова ширина се може користити за одређивање стабилности аутомобила на стази. Познато је да што је шира стаза возило је стабилније.
Ако говоримо о транспорту, онда је стаза можда набило које врсте: трактор, скутер, трамвај, па чак и воз. Ако говоримо о аутомобилу, онда треба имати на уму да стаза драматично утиче на квалитет њеног тока.
Стабилност аутомобила при завоју или савладавању стрмих падина пружа широку удаљеност између точкова.
Разлика између предњег и задњег аутомобилаколотечина је сасвим нормална. Произвољно смањење овог индикатора утиче на управљивост машине. Ако промените предњу стазу и задњу стазу оставите непромењену, биће немогуће скренути. Због тога се њихов однос у производњи аутомобила пажљиво израчунава и утврђује саобраћајним правилима.
У железничком транспорту стаза је малодруги концепт. Удаљеност између унутрашњих страница глава шина узима се као њена ширина. Колико ми разумемо, то не може бити произвољно, стога постоје посебни стандарди. Коловоз се разликује од земље до земље. Назив „пруга уског колосека“ је добро познат, што само по себи говори. Ширина такве пруге мери се посебним алатом.
Различити железнички колосек служи као чврстпрепрека у транспорту робе између земаља. Да бисте се носили с тим, морате потрошити мало труда и, што је најважније, времена. Како се превлада ова препрека? Постоји неколико начина за то:
Наравно, сви ови проблеми доводе до губљења времена и додатних материјалних трошкова. На границама држава са различитим ширинама шина створене су посебне прикључне тачке.
Појава железница различитих колосијекаширина је повезана са историјом железничког транспорта у различитим земљама. На пример, растојање између шина које се користе у Русији, земљама бившег Совјетског Савеза, Финској и Монголији износи 1524 мм.
Истина, до почетка 90-их ова цифра је билаРуске Федерације смањио се за 4 мм. То је учињено ради повећања стабилности шина током кретања теретних возова. Ипак, таква промена није утицала на железничку комуникацију између земаља ЗНД, јер не захтева поновно опремање возова на граници. Међутим, постоји још један проблем: брзо трошење осовинских осовина. Данас ова потешкоћа још увек није у потпуности превазиђена.
У СССР-у до почетка 1980Железничке пруге са размаком између глава шина од 750 мм, такозване пруге уског колосека, биле су широко распрострањене. То се може објаснити ниским трошковима њихове изградње и рада. Још једна предност такве пруге је велика окретност. Воз на њему може да изводи чвршће скретање. Али значајан недостатак је мала брзина и нестабилност аутомобила. Данас је већина ових железница затворена.
Уобичајена ширина размакажелезничке шине у Северној Америци, Кини и Европи (осим Финске, балтичких земаља, Шпаније, Португалије, Ирске, Украјине, Молдавије и Белорусије) су 1435 мм. Ово је такозвана европска стаза. Слична ширина је коришћена у изградњи прве британске путничке железничке линије од Манчестера до Ливерпула.
1846. године, овај мерач је легализованпарламента, па су све британске железнице почеле да се граде ширине 1435 мм. Ова дистанца је усвојена и у остатку Европе. На граничним прелазима користе се комбиновани колосеци, на пример, од Калињинграда до пољског града Браниево.
Постоји неколико разлога за одабир руског језикапо дизајнерским инжењерима ширина између шина, која се разликује од европске. Прво, ово је учешће у развоју пројекта америчког инжењера који је предложио да се та раздаљина одвоји вишеструко већа од 5 стопа. Било је уобичајено у јужним државама Сједињених Држава.
Други разлог се тиче војног аспекта.Узимајући у обзир перспективу даљег развоја железничког транспорта, Русија је узела у обзир могуће потешкоће непријатеља приликом преласка границе. То је било оправдано када су нацисти напали СССР. Постоји и трећи разлог: у време развоја и изградње железнице у Русији није постојао европски стандард као такав.
