Вилхелм Мессерсцхмитт - немачки инжењер,дизајнер авиона и произвођач борбених авиона. Његови аутомобили били су у служби нацистичке Немачке и учествовали су у ваздушним биткама током Другог светског рата.
Вилли (Вилхелм Емил) Мессерсцхмитт је рођен годНемачка у Франкфурту на Мајни 26. јуна 1898. Када је дечак имао око 6-7 година, његова породица се преселила у Бамберг, мали текстилни град смештен у северној Баварској. Отац му је био успешан трговац вином, а мајка домаћица.
Чак и у младости, Виллие Мессерсцхмитт, као и већинањегових вршњака, била је буквално фасцинирана човековом способношћу да лети. Посебно су га обрадовали велики и лепи ваздушни бродови који су носили име њиховог проналазача грофа Ф. вон Зеппелина. Ова фасцинација летећим машинама довела је будућег дизајнера авиона у стварну школу, у којој су се школовали они који су планирали да свој живот посвете проучавању различитих наука и технологија. Тамо је Мессерсцхмитт упознао Фриедрицха Харта, ентузијаста ваздухопловства, архитекта и ентузијаста конструкције једрилица. Ускоро ће удружити снаге за пројектовање, изградњу и тестирање прве летелице.
Када је избио Први светски рат 1914. Хартабиће позван на служење војног рока, а Виллие Мессерсцхмитт ће остати и наставити свој рад на једрилици С5. 1922. поново ће радити заједно на стварању авиона и чак отворити своју школу лета. Харт се све време препирао с Месершмитом због несавршености његових дизајна. Убрзо је њихова сарадња потпуно престала.
Познато је да је Виллие Мессерсцхмитт (фотографија у чланку)био врло амбициозна особа, па се придружио нацистичкој странци готово одмах чим је Хитлер дошао на власт. Дизајнер авиона је упознао Хермана Геринга, министра ваздухопловства Рајха, и постао његов блиски пријатељ. Током Другог светског рата, Мессерсцхмитт је наведен као технички саветник Луфтваффе-а.
Још у младости регистровао је својекомпанија за једрилице и лагане авионе у Аугсбургу. Захваљујући својим везама са нацистима, постао је прилично истакнута личност у Трећем рајху. За свој рад, Виллие Мессерсцхмитт је награђен са неколико државних награда, често се појављивао у медијима, а састајао се и са високим владиним званичницима.
Избијањем рата, његове фабрике су почеле да раде помахниталотемпом, ослобађајући огроман број летелица. Међутим, с временом су његови радници, један по један, почели да се узимају у војску и било је све теже пронаћи нове. Стога су у његовим фабрикама почели да користе ропски рад - радници доведени из земаља које су окупирали нацисти.
Виллие Мессерсцхмитт, чија је биографија била ууглавном повезан са изградњом краткотрајних једрилица, веровао је да ловци не би требало да имају превише ојачане структуре. Према његовом мишљењу, војни пилот је морао да преживи искључиво кроз личне летачке способности, а не кроз снагу летелице. Стога су његове машине биле лакше, покретније и брже од ловаца исте класе које су развили други дизајнери авиона.
Када су априла 1945. савезничке трупеушао у Баварску, Британце су заробили Вилли Мессерсцхмитт. Био је стављен у кућни притвор на свом имању у Обераммергау. 1948. године војни суд му је судио као саучеснику нациста. Провео је две године у затвору под оптужбом да је у својим фабрикама користио ропски рад. Поред тога, након пуштања, забрањен му је рад у ваздухопловној индустрији. Мессерсцхмитт је морао да иде у производњу робе широке потрошње. Његова компанија је правила машине за шивење, монтажне куће, па чак и компактне аутомобиле.
1952. године, користећи своје претходно искуство,немачки дизајнер авиона створио је млаз Хиспано ХА-200 за шпанску авијацију. Три године касније, Немачка је укинула мораторијум на производњу авиона. Мессерсцхмитт АГ је готово одмах добио дозволу за производњу новог авиона Фиат Г.91, као и Лоцкхеед Ф-104 Старфигхтер за западнонемачко ратно ваздухопловство. 60-их година дизајнер авиона радио је на лаганом надзвучном пресретачу Хелван ХА-300, који је ушао у службу египатског ваздухопловства. Овај авион је био последњи од његових дизајна. После тога, предузеће Мессерсцхмитт претрпело је два спајања са другим авио-компанијама, где је познати дизајнер авиона био председник до 1970, када је отишао у пензију. Преминуо је у минхенској болници 15. септембра 1978.
