Турбојет велике брзинеМессерсцхмитт МЕ-262 Сцхвалбе интерцептор борац (Мессерсцхмитт МЕ-262 Сваллов) појавио се на бојишту тек 1944. године. Немогуће је рећи тачно какав је посао ова машина била намењена. Експерименти са авионом настављени су и на бојном пољу. Служио је као борац (укључујући и ноћног борца), бомбардера и извиђачког авиона. Аутомобил је био једнокреветни и двоструки, борбени и тренинг. Инсталиран је најновији систем слепог слијетања, експериментална радарска опрема, нишани, пиштољи разних калибара и много више експерименталне опреме. Немачка индустрија је произвела око 25 модификација овог авиона.
"Мессерсцхмитт-262" је био први свјетски серијалмлазни апарат, директно укључен у борбе. Немци су га називали "ластавица" (Сцхвалбе), Американци и Британци - "Петрел" (Петрел). До краја рата, 1433 аутомобила произведено је у њемачкој индустрији. Тако се Мессерсцхмитт МЕ-262 може сматрати најмасивнијим млазним авионом Другог светског рата.
Можда ниједан од модела авионаје прошао толико тешкоћа у процесу свог формирања, као Мессерсцхмитт-262. Историја стварања ове машине, њен развој и масовна производња компликовали су се не само бирократским кашњењима и недовољним финансирањем, већ и многим технолошким проблемима.
Први лет, како каже А.Спеер - министар оружја Њемачке, овај зракоплов је направљен мјесец дана прије напада њемачких трупа на СССР. У првом моделу су коришћени клипни мотори МЕ-262. Међутим, они нису били довољно моћни. Већ наредне године одлучено је да се користе Јумо-004 реактивни мотори, које су Јункери развили и почели да производе.
У историји постоје многе чињенице када долазииновације су негирале целокупну вредност оружја претходне генерације. "Мессерсцхмитт-262" се може сматрати једним од њих. Предност нове машине над непријатељским авионима била је очигледна, али дечје болести немачке економије постале су непремостива препрека за његову масовну производњу.
Главним проблемима који су се водилиРазвој авиона током његове историје укључује: прво, непоузданост Јумо турбојет мотора, који је опремљен са "Мессерсцхмитт-262". Радили су врло непоуздано у разређеној атмосфери и захтијевали су дуготрајно и темељито усавршавање. Друго, гуме монтиране на точкове шасије такође се нису разликовале по квалитету. Често су пуцали приликом слијетања, иако је брзина слијетања износила само 190 км / х. У комбинацији са компликованом војно-политичком ситуацијом у Њемачкој и неодлучношћу виших команди при изградњи нових зракоплова, ове околности су довеле до тога да се Мессерсцхмитт МЕ-262 (фотографија горе) појавила на бојишту тек у другој половини 1944 . Није могао да постане чудо оружје за које се Адолф Хитлер надао да ће помоћи Немачкој да поврати доминацију у европском ваздушном простору. Али то би се могло догодити.
Када су сви недостаци елиминисани, немачкидизајнерима је постало јасно да све летачко-техничке карактеристике нове машине остављају далеко иза параметара савезничких авиона. Изградили су авион "Мессерсцхмитт-262" који би се сигурно могао сматрати ремек дјелом домаће авио индустрије.
Последняя модель самолета «Мессершмитт-262», дизајн који још није личио на млазне машине савременог доба, био је опремљен са два турбореактивна мотора и директним крилима. Максимална брзина кретања била је скоро 850 км / х. Добио је 9.000 метара за 7 минута. Максимална висина лета била је 11.000 метара. Од оружја треба навести четири 30-милиметарска топа МК-108, сваки пројектил који би лако могао срушити тешки бомбардер. Они су били распоређени у паровима на сваком крилу, један изнад другог. Постојала је и могућност инсталирања до 12 неводених ракета.
Тесно окупирани европски савезници небабили су шокирани појавом МЕ-262. Највише од свега, ово изненађење није задовољило америчке бомбардере, навикнуте на неказњене дневне рације по градовима и војним објектима у Њемачкој. Изгледало је мало више и сва предност у ваздуху би била изгубљена.
Али за помоћ англо-американцима дошло је неочекиваноАдолф Хитлер. Чињеница је да су првобитно Немци успјешно користили млазни Мессерсцхмитт-262 као ловца-пресретача. Фирер је, с друге стране, инсистирао на употреби овог авиона као брзог бомбардера који би могао ометати појаву савезника на европској војној сцени, не обраћајући пажњу на противљење бораца.
В 1943 году опробовать новую машину пришло в лично се обратите команданту авиона Луфтваффе, генералу Адолфу Галланду. Своје утиске је изразио кратком фразом: "Овај аутомобил лети као да су га носили анђели." Према још једном пилоту, Јоргу Сципионском, Мессерсцхмитт-262 (чија се фотографија налази у чланку) није било посебно тешко управљати. Главна ствар је да се све ради по упутствима, онда ће се аутомобил понашати тихо и неће постати каприциозан. Због неуобичајено велике брзине, главна ствар у борби била је ухватити непријатељски авион на видику. У овом случају, пилот је постао краљ позиције.
Наоружање авиона је било тако снажноједан волеј је био довољан да се све заврши. Ипак, чак и искусни пилоти нису се тако лако носили са овом тврдоглавом машином. То је захтијевало неопходну преквалификацију, која је захтијевала много времена.
Један од категоричних противника одлукеХитлер и Гоеринг користили су борца Мессерсцхмитт-262 као бомбардера је био командант авиона Луфтваффе, Адолф Галланд, ветеран битке за Енглеску. У јануару 1945. године, током састанка, којем је присуствовало цело руководство немачке авијације, он је јавно изразио сумњу у Гоерингову компетентност као команданта ваздушне флоте земље. Као резултат тога, тврдоглави генерал је смењен. Међутим, он није одустао.
Да докаже свој случај, предложио је Галландда формира посебну везу под својом командом, опремивши је Мессерсцхмитт МЕ-262 зракопловом. Међу особљем, између осталих, био је Герхард Бархорн (у то вријеме имао је 301 аферу), Хеинз Баер (220 побједа), Валтер Крупински (197 побједа), Јоханнес Стеинхофф (176 побједа), Гунтхер Лутзов (108 побједа) Једињење се назива борбена јединица Иагдфербанд 744 (Ј744).
У марту 1945, сједиште нове везеСместио се на аеродром у Минхену-Рием, одакле је почео да пресреће армаде савезничких бомбардера који су извршили дневне рације на Немачку. За мало више од месец дана, за ову новоизграђену елитну ваздушну јединицу, већ је било 45 савезничких авиона. Међутим, то није дуго трајало. 3. маја 1945. поражени су од савезника у Салзбургу.
Сам Адолф Галал такође није одбиоуправљач авиона. Учествовао је у многим операцијама како би пресрео савезничке бомбардере. 25. априла, за време једног од њих, оборен је амерички стражар који је покривао Р-47 у Риги. Пилот је повређен у оба колена и није био у стању да правилно избаци свог борца на поље ископано кратерима.
Прва победа за воланом авионаМессерсцхмитт 262 је освојио Адолф Сцхреибер. Овај догађај се догодио 26. јуна 1944. године. Поред горе наведених пилота, Мессерсцхмитт-262 је помогао Франзу Сцхаллеу да постане славан - на МЕ-262 је освојио 14 победа (укупно 137), Херманн Буцхнер 12 (58), Георг Петер Едер 12 (78), Ерицх Рудорфер , Карл Сцхноррер - 11 (46), Јоханнес Стеинхофф - 6 (176), Валтер Новотни (укупно 248 победа), итд.
Немачки пилоти сматрају "Мессерсцхмитт-262"толико нерањиви да су храбро ушли у битке са противником много пута већим од њихових. На пример, 19. марта 1945, 28 немачких пилота, који су били на челу Мессерсцхмитта-262, нису се плашили да се боре са огромним облаком америчких авиона, који се састојао од 1300 бомбардера и 750 борбених авиона. Упркос њиховом малом броју, успели су да распрше целу армаду спречавањем напада на једну од немачких локација.
У директном сукобу са "Мессерсцхмитт-262"било који савезнички авион био је осуђен на пропаст. Изгубивши га у брзини, маневру и снази оружја, победа није могла ни сањати. А ипак је пронађена Ахилова пета. Ни један. Чињеница је да је млазни борац Мессерсцхмитт-262 био веома рањив током полетања и слијетања. Одлучено је кладити се на ове тренутке у сукобу с њим.
Прво, све снаге су биле баченеизвиђање аеродрома, на којима су се заснивале немачке ластавице. Након тога, њихова писта је била изложена немилосрдном бомбардовању. Био је готово свакодневно помешан са земљом. То је трајало све док се Мессерсцхмитти-262, са аеродрома, није пребацио на друго мјесто.
Постоји и неколико чињеница уништавања."Мессерс" на полетању. Тако је 7. октобра 1944. године поручник Урбан Древ, који је летио кроз територију непријатеља, примијетио неколико авиона који су летјели са аеродрома. Користећи предност у висини и брзини, пилот је храбро напао противника и оборио обоје, не допуштајући им да стекну брзину.
Неколико ИУ-262 је уништено у ваздухуфигхтс Тако је 8. новембра 1944. године, један од Луфтваффе асова, Валтер Новотни, који је прије тога срушио 258 непријатељских авиона, био нападнут од стране једног од Мустанг Р-51 бораца који је нападао амерички бомбардер.
Авион је био дугачак 10,6 м, а висок 3,8 м.м, распон крила - 12,5 м, површина крила - 21,8 м. Тежина празног возила износила је 3800 кг, нормална полетна маса била је 6400 кг, максимална полетна маса износила је 7140 кг. Практични подизни плафон износио је 11 км. Максимална брзина на максималној надморској висини била је 855 км / х. У служби су се састојала од 4 топа МК - 108. Такође је била прилика да се постави 12 невођених ракета Р4М.
Јет Мессерсцхмитт победници међунема толико савезника. Углавном су немачке „ласте“ уништаване на аеродромима, не дајући им могућност да се подигну. Ипак, оборени Мессерсцхмиттс-262 заслужни су за капетана Ј. Бендраулта (386. ФС), поручника Муеллера (353. ФГ), мајора З. Цоннора (78. ФГ), пилота официра Боба Цолеа (3. ескадрила РАФ), поручника Ламб-а (78.) ФГ), поручник Вилсон (401. канадска ваздухопловна ескадрила) итд.
Поред западноевропског војног позориштаакције, појавио се „Мессерсцхмиттс-262“ и на Источном фронту. Истина, информације о овоме су прилично оскудне. Ипак, на списку победника Мессерсцхмитт-262 налазе се и имена совјетских асова. Иван Козхедуб, Лев Сивко, Иван Кузњецов, Јаков Околепов и Александар Долгунов званично су регистровали оборене млазне „месере“. Претпоставља се да би на ову листу требало уврстити још два имена: Харри Мерквиладзе, пилот 152. гардијског ваздухопловног пука, и Владимир Иегоровицх из 402. борбеног ваздухопловног пука.
Међутим, у архивима није пронађена потврда њихових победа.
Током читаве индустрије Другог светског ратаНемачка је изграђена и послата на фронт 1433 авиона „Мессерсцхмитт-262“, укључујући његове разне модификације. Међутим, нису сва возила учествовала у непријатељствима. Недостатак горива, недостатак квалификованог особља и недостатак аеродрома погодних за базирање (аутомобилу је била потребна продужена писта) одиграли су важну улогу у судбини првих авионских авиона Мессерсцхмитт МЕ-262. Па ипак, оставио је запажен траг у историји светске авијације. На крају крајева, његов изглед означио је почетак ере млазних авиона.
