Аутомобил се тешко може назвати предметом првогнужност у људском животу, међутим, то је најчешће средство. А без чега људи не могу да живе? Без срца. Ово тело аутомобила може се назвати погонском јединицом.
Шта је то? Аутомобилски мотор је уређај који је способан да претвори једну врсту енергије у другу. Због тога се врши кретање било ког возила.
Машине су по правилу опремљене моторомса унутрашњим сагоревањем, погоњено клипима. Подељен је у две врсте: карбуратор и убризгавање. Техничке карактеристике мотора директно зависе од овог фактора. Све јединице (у зависности од врсте) раде на различитим врстама горива. То се могу назвати бензин, компримовани природни гас или течни угљоводоник, дизел гориво, познатији као дизел гориво.
Ко може да тврди да је велики бројпревоз се врши на возилима ГАЗ? Мотор 406 најчешће је инсталиран на "Газелама" .Појачана јединица карбуратора производи се у две модификације. Ињекција - само у једном. Које су предности овог мотора? При великој снази троши мало горива. А такође ће јединица трајати довољно дуго, али само ако се правилно одржава. Међу минусима је посебно акутно што је мотор подложан квалитету моторног уља. Ако то већ ради на одређеном типу, онда је боље не експериментисати превише. Постоји проблем заустављеног рада вентилатора који доводи до прегревања. Систем који треба да регулише температуру је мало нестабилан. А с обзиром на то да прегревање може довести до експлозије, то треба пажљиво надгледати. Овај модел мотора производи се од 1996. године и до данас је познат као издржљива и поуздана јединица.
Вреди напоменути да ова јединица заобилазинеки критеријуми претходног мотора серије 402. Електрана 406 ради на 4 клипа. Капацитет му је 110 „коња“. Тешко је тачно рећи о прегревању овог мотора, јер неки возачи тврде да има стални пораст температуре, док други кажу да је систем хлађења сувишан - јединица се не загрева.
Ако свој мотор 406 (расплињач или убризгавање) желите да пребаците на гасну опрему, треба напоменути да се „добро слаже“ са пропаном и метаном.
Тешко је тренутак покрити потрошњом горива - јестедиректно зависи од услова вожње и сезоне. Према карактеристикама које је изјавио произвођач, потрошња је у просеку 13,5 литара на 100 км. Капацитет мотора је 2,28 литара.
У спољном окружењу, компактанлокација свих елемената. Посебна карактеристика биће локација свећице - у центру. Максимална снага ротације радилице је 5200 о / мин.
Овај модел мотора је развијен зазаснован на спортској јединици „Сааб 900“. Завршетак пројекта на папиру - 1990. А након три године појавили су се први прототипови овог мотора. Производња мале серије покренута је 1996, али је са главног транспортера почела да напушта већ 1997. Крај производње је 2003.
Прво, мотор 406 (карбуратор)инсталиран на малим чамцима које су користиле владине агенције. Нешто касније, за то су се заинтересовали запослени у погону Горки, а временом су га стекли Волга и Газела. После извесног времена почео је да се укључује у основни сет „Собола“. Произвођачи ЗМЗ-а и ГАЗ-а дозволили су уградњу „страних“ мотора на многим моделима аутомобила на сопствени захтев, тако да се јединица 406 може видети и на неким Волгасима који нису укључивали ову јединицу.
Мотор 406 (карбуратор) ради на бензин. Има 16 вентила и 4 клипа. Убризгавање се регулише интегрисаним електронским системом.
Током стварања ове погонске јединицепроизвођач је одлучио да га истакне и дода функције. Ово се може сматрати локацијом осовина на врху цилиндричног блока. Свећице су центриране. Компресија је повећана на 9,3 коришћењем новог система убризгавања и коморе за сагоревање. Такође су заменили систем напајања типа карбуратора.
Због неких манипулација смањена је потрошњагориво. Међутим, било је гласина да је снага једног модела аутомобила Волга (на њега је уграђен мотор 406) намерно и вештачки надувана.
Дуго времена су се производили само моделитип карбуратора. Временом су се појавили они за ињекције. Захваљујући томе било је могуће постићи неке карактеристике, на пример, смањити количину потрошеног горива. Ако следимо теорију мотора са унутрашњим сагоревањем, тада карбураторски мотор Газелле 406 почиње да ради снажније са одговарајућим повећањем нивоа ротације радилице. Како се то може постићи? Механизам је направљен тако да када се нагло притисне педала, повећава се количина бензинске паре. То заузврат доприноси повећању брзине радилице.
Мотор за убризгавање 406 (ГАЗ га је често користио) ради са микропроцесором. Захваљујући њему, чак и лаганим притиском на педалу, динамика вожње аутомобила ће бити побољшана.
Да мало променим излазмотора, могу се извршити радови на подешавању ради побољшања перформанси. Неки не воле малу снагу, други не воле потрошену количину горива, а понекад возач жели да се издвоји од других оптимизовањем одређених перформанси.
Прва ствар која се може урадити на радионици је побољшање406 мотор (карбуратор) у погледу снаге. По правилу, у овом случају се или повећавају техничке карактеристике јединице повећањем клипова, или се инсталира турбопуњач (или засебно турбине). Друга метода ће бити поузданија, али за прву ће бити потребно много мање труда, новца и времена.
Да би се побољшала укупна динамика, биће довољно полирати улазне и излазне канале.
Због вечне жеље да побољшате своју машинумноги се превише труде и на крају убијају мотор. Које грешке не треба правити у раду са електричним апаратима серије 406? Мотор, чија цена варира у року од 100 хиљада рубаља, боље је не оптимизовати још једном.
Не слушајте савете неискуснихвозачи који предлажу смањење тежине замашњака. То ће довести само до непотребних проблема, а не до повећања снаге. Ветрови у ваздуху су сувишни. Нема потребе да слушате специјалисте који се нуде да их инсталирају. Ако их користите, снага ће бити пропорционално смањена. Брзина возила се не повећава када се усисни ваздух загреје. Поузданост мотора ће се смањити ако се кап у кап додаје вода у усисни канал. Дизајнери, пак, покушавају да одвоје течност од горива што је више могуће, јер улазећи у њу доприноси настанку корозије. Неки људи препоручују инсталирање електричног затезача како би се промениле спецификације мотора. Међутим, то не само да кошта пуно новца, већ и потпуно убија јединицу напајања. И то нису све (али најчешће) грешке возача.
Сада се овај мотор може инсталирати на било којимодел "Газела" и "Волга". Штавише, званично је на неким аутомобилима и камионима. Међутим, због чињенице да многи то користе на другим моделима, могу настати мањи проблеми. То по правилу доводи до брзог квара пумпе или млазнице једноставно престану да раде, мотор почиње да се утростручи или уље цури. Могу се појавити проблеми са перформансама. У том случају морате да контактирате сервис. Ако је проблем још озбиљнији, онда у специјализоване центре погона. Распршени су по Русији и неким земљама ЗНД. Мотор 406 (ГАЗ такође помаже у решавању проблема, и ништа гори од ЗМЗ-а) је толико популаран да квалитетна поправка неће правити велике проблеме. Ове манипулације неће одузети много времена, и што је најважније, неће захтевати глобалне финансијске трошкове.
